tchris

Aucun diesel pour moi, ça règle le problème ! De toute façon vu les moteurs qu'ils font chez PSA depuis 10 ans ... Ça sera probablement le V6 ES9A passé au GPL ou à l'E85 (pas question que je commence à payer mon carburant plus d'1 € / l )

Une autre Citroën hydraulique ... mais forcément pas récente

Pour faire fonctionner le rattrapage automatique il faut effectivement appuyer à fond sur la pédale de frein moteur en route, frein à main desserré.

FAM = Frein A Main Tout se fait avec le frein à main complètement desserré (mannette totalement en bas) Tu tires doucement la gaine (flèche rouge) sans que la tige verte ne bouge (dans la direction de la flèche verte) : si un espace apparaît au niveau de la flèche bleue c'est qu'il y a du jeu et qu'il faut faire un réglage. J'insiste sur le fait qu'il ne faut pas faire bouger la tige verte en tirant la gaine. 1) S'il y a du jeu au niveau de la flèche bleue : - débloquer le contre écrou (le plus fin à gauche, sur la photo il est déjà bien débloqué) - dévisser l'écrou de droite (le plus gros) jusqu'à ce que le jeu disparaisse mais sans déplacer la tige verte 2) S'il n'y a pas du tout de jeu au niveau de la flèche bleue <=> la tige verte bouge dès que tu tires et que tu as un doute sur le fait que la tige verte est en tension, tu peux : - débloquer le contre écrou - visser l'écrou de droite jusqu'à ce que le jeu apparaisse - dévisser l'écrou de droite jusqu'à ce que le jeu disparaisse mais sans déplacer la tige verte Une fois les manipulations terminées, rebloquer le contre écrou contre l'écrou (sans déplacer l'écrou, ne bouger que le contre écrou) Je pense que tu n'auras pas besoin de faire le 2) mais à toi de voir

La plupart des gens (et des garages) se stressent beaucoup trop pour quelque chose de pas bien compliqué au final Mais oui, il vaut mieux comprendre un minimum le principe de fonctionnement du système pour éviter les bêtises ...

Je n'ai pas connu la DS mais ma première voiture a été une GS (A) : globalement les suspensions ont été durcies à chaque nouveau modèle (hors C6 qui reste un cas particulier) GS/CX plus souple que BX plus souple que Xantia / Xm ... C5 je ne connais pas assez Si tu veux te rapprocher au plus de la suspension de la DS sur une Xantia, je pense qu'il te faut prendre une non hydractive ... et oui seules les toutes premières avaient d'origine des pressions de sphères plus grandes qui rendaient le confort encore plus souple (pas forcément facile à trouver aujourd'hui ...) Par ailleurs même sur ces modèles, les pressions d'origine ne sont plus proposées il me semble, remplacées par celles qui ont suivi. Il reste les sphères "confort" de chez IFHS pour retrouver une grande souplesse. Effectivement le problème est plus un problème de volonté que de pièces (même si Citroën a abandonné depuis longtemps la fabrication des pièces, la quasi totalité de celles d'usure se trouvent chez les marchands de pièces). Par contre trouver aujourd'hui un garage qui accepte de réparer une hydraulique ... bonne chance !

Tu dépressurises puis tu dévisses ... puis tu revisses ! Sinon la Millésime a l'air tout à fait correcte (je ne suis toujours pan fan des diesels ... mais tu ne trouveras pas l'équivalent essence (GTI) à ce tarif ...) Ne pas prendre pour acquis le "a jour d'entretien"' et poser les questions : distribution, sphères, vidanges (y compris boite), filtres, LHM, ...

Sur les hydrauliques, il y a aura forcément des retours à réparer un jour ou l'autre ... mais c'est vraiment simple (même si l'accès est parfois compliqué). Je ne vois pas de raison de choisir un véhicule à ressorts pour ça (d'autant que le remplacement des sphères est plus simple que de remplacer des amortisseurs) Personnellement j'ai toujours eu des hydrauliques ... et ça n'est pas près de changer

Avant de se lancer dans des démontages / remplacements il faudrait peut être vérifier le réglage des câbles de FAM : s'il y a du jeu d'un coté, ça fait freiner ce coté avec un décalage. Pour moi le problème a toutes les chances de venir de là. Pour s'en assurer, FAM complètement desserré, tirer la gaine du câble au niveau de l'étrier (comme pour vouloir extraire cette gaine de l'étrier) : si ça vient sans bouger la tige de commande de FAM sur l'étrier (la gaine bouge ... mais rien d'autre), c'est qu'il faut le régler. Dès qu'on déplace la gaine, ça doit commencer à actionner la tige de commande du FAM sur l'étrier mais sans la mettre en tension au repos non plus (la tige ne doit pas être déjà déplacée avec la gaine contre l'étrier sinon ça va freiner en permanence et ce n'est pas bon du tout !!) Le réglage se fait simplement en débloquant le contre écrou et en vissant (dévissant !) l'écrou de réglage sur l'extrémité de la gaine. Vérifier l'autre coté aussi tant qu'à faire.

? Une hydractive sera un peu plus complexe (idem sur Xm) mais ça reste tout à fait "entretenable" Je disais ça plutôt pour le budget sphère. De toute façon il n'y a pas de volant monobranche sur Xantia Qu'appelles tu "haut de gamme" ? Le budget n'est pas compatible avec les GT / GTI / GTI 16 / Sport ... La corrosion (pas forcément visible) est clairement un problème sur XM ... mais sur un CT, "corrosion du châssis" indiqué en mineur est uniquement un peu de rouille apparente sans aucune gravité (sinon ça ne serait pas en mineur) A vérifier sur place mais pour moi il ne faut pas s'arrêter à ça.

Sur Xantia la suspension est : - "normale" : 6 sphères (sauf année 1993, seulement 5) - hydractive = 8 sphères (sauf année 1993, seulement 7) - activa = 10 sphères Pour les Xantia : - toutes les exclusives ont l'hydractive - les petites motorisations (1,6l et 1,8l) n'ont pas eu l'hydractive (sauf peut être certaines à l'export ??)

Effectivement, si tu veux faire refaire la carrosserie le budget va grimper. Kilométrage supérieur également (même si ce n'est pas en soi problématique sur une Xantia, avec un diesel il faudra vérifier la vanne EGR : fuite, blocage, ...) Sur une exclusive, tu vas avoir 8 sphères (au lieu de 6 pour une "normale" ; à prendre en compte dans le budget) Bizarre la jante arrière pas d'origine ... à voir s'il y a d'autres "bidouillages". Celle ci peut être pas mal. Elle a toujours ses sphères mutli sur les roues AV, la fuite hydraulique met le prix moins cher (probablement négociable aussi, plus aucun garage ne veut réparer ça) Intéressante même si personnellement je ne prendrais pas un diesel. Ce n'est pas un V6 donc pas la 4HP20. Peut être une 2l avec la boite 4HP18 (RAS pour cette boite à ma connaissance) Elle présente bien mais tarif plus élevé (une XM ne sera pas forcément plus chère qu'une Xantia à moteur équivalent, hors modèle spécifique) Vraiment intéressante celle ci (vérifier la problématique assurance ...) Une des premières XM en TD12 ... j'éviterais personnellement.

Bof, c'est une 1,8l ... pas une V6 ! (mais à vérifier effectivement pour un jeune assuré ) D'ailleurs c'est un point à regarder pour les V6 et Turbo CT notamment (quel que soit le modèle convoité)

J'ai vu 2 modèles aux alentours de Lyon qui pourraient être intéressants : - BX 14 RE : ce n'est pas un modèle haut de gamme mais elle présente bien (et comme c'est une phase 1 elle garde un caractère très Citroën !) https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2704923248 Le prix est un peu trop élevé (mais elle a moins de 50 000 km) En négociant le prix ça pourrait être intéressant (il te faudra surement de toute façon faire certaines choses comme probablement les sphères) - Xantia 1.8 16v : là encore ce n'est pas du haut de gamme mais c'est un véhicule fiable, facile à réparer https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2732083448 Malgré les erreurs de l'annonce (ça ressemble à un "faux pro") elle présente bien aussi et son prix / kilométrage est acceptable s'il n'y a pas de problèmes "oubliés" Ordinateur de bord et ESP n'ont jamais existé sur Xantia ... Là, encore je pense qu'il faut tenter une négociation et se garder un budget pour les sphères et les "petites choses" Dans les deux cas il faut demander un CT de moins de 6 mois Il n'y a apparemment pas grand chose à faire dessus ... mais tu verras vite qu'il y aura quand même un travail de remise en état et de suivi derrière Les chantiers sont -à priori largement moins importants qu'avec les annonces que tu proposes- mais c'est peut être mieux pour commencer "en douceur"

Non mais tu récupères le problème de la DIRAVI ...