gonzowap

Bonjour Je vais faire un grand retour d'expérience sur C4 grand Picasso essence, cela pourra aider certains d'entre vous. J'ai eu plusieurs problèmes électronique / électrique avec ma voiture. J’ai acheté mon C4 d’occasion en concession Citroën à 80 000 kms, toujours suivi chez Citroën. Je n’ai pas eu de problème avec ce véhicule jusqu’au mois de mai 2015. A partir du mois de mai 2015, les problèmes ont commencés. Des petites pannes aléatoires, coupure du poste radio ou de la ventilation, à peine une fois par trajet, et encore, pas à chaque trajet. Puis les pannes se sont multipliées, et le délai entre les pannes s’est raccourci jusqu’à être toutes les 5 à 10 secondes, des pannes aléatoires de tous types, moteur tournant, à l'arrêt ou en roulant : On entendait des relais claquer, puis de nombreux voyants du tableau de bord s’allumer et s’éteindre (frein à main, batterie, ABS, Airbag ...) et les différentes pannes suivantes se faire aléatoirement : - Verrouillage / déverrouillage des portes. - Coupures ventilation et remise en marche. - Coupures radio et redémarrage. - Mise en route des essuie-glaces. - Appel de phares. - Défaut freins de parking, ABS, service qui s'affichent et disparaissent. - Compteur journalier qui se remet à 167kms. - Jauge à essence dont le niveau varie de la moitié à rien. - ... Je suis électronicien et j’ai pour habitude de réfléchir dans la recherche de pannes. Je me suis fait conseiller et j’ai vérifié tous les fusibles. J’ai aussi changé le BSM (qui m’a couté 200€). Rien n’a fait les pannes étaient toujours là. J'ai donc décidé de l’emmener chez Citroën, je me suis dit que eux trouverais, car c’est leur marque. Je leur ai laissé la voiture plusieurs jours. Ils m'ont dit que cela pouvait venir de l'alternateur qui ne délivrait pas assez de tension, ou peut-être du BSI (calculateur). J’ai donc récupérer ma voiture le temps de réfléchir, car les 2 opérations, alternateur et BSI allaient avoisiner les 1000€ au minimum. Le lendemain après avoir récupérer ma voiture, je monte dedans, je mets le contact, et le tableau de bord s’allume et là plus rien, tout se coupe. Je n’avais plus de tension nulle part. J’ai vérifié tous les fusibles au multimètre car pour moi la panne était incompréhensible. En fin de compte, la cosse du - de la batterie avait sauté (suite au passage chez Citroën). Je me suis dit que je ne pouvais pas reposer ma voiture en réparation dans un garage avec aussi peu de personnes compétente et qui prend les clients pour des ânes. J’ai décidé d’aller dans un garage de spécialiste des pannes électrique. J'ai déposé ma voiture dans le centre technique AD Le diagnostic est sorti assez rapidement : BSI HS. Je leur ai demandé si ils étaient sûr de leur diagnostic, ils m’ont répondu oui à 100%. C’est rare une réponse comme ça. J’ai donc validé le changement du BSI par un Centre AD. L’intervention m’a couté 619.64€. J’ai repris ma voiture et n’ai plus aucune panne. Puis 1 mois et demi après les pannes commence à revenir par intermittence. Je ne sais plus quoi faire, je lis sur les forums que certaines personnes ont fait remplacer le faisceaux complet par citron, coût de l'opération 2000 à 3000€. Je décide donc d'immobiliser la voiture dans mon garage et de regarder sérieusement. J'y ai passer du temps, mais j'ai trouver un truc ENORME. Pour tous les élec cela sera une grosse évidence. Je décidé de vérifier le faisceau électrique dans la partie moteur, au niveau du boitier à fusible à droite avec le calculateur et tout. J'ai tout débrancher, tout sorti, et je vois qu'il y a des câbles qui passent sous le support de la batterie. Mais je ne peux pas enlever le support ni voir l'état des câbles. Je suis donc obligé d'enlever le pare boue de la roue conducteur, mais pour l'enlever, je dois enlever la roue. Une fois tout cela démonter, je peux accéder à 2 boulons qui tienne le support de la batterie. je les dépose, reviens au moteur, enlève le support batterie et là je vois 2 gros câbles de masse serré par un boulon sur la carrosserie et tout cela grave rouillé. Comment dire , des contacts rouillés, l'électronique, ça n'aime pas. Je décide de remplacer le boulon et de nettoyer les cosses. Je n'ai rien trouvé d'autres. Après 8 heures sur la voiture , je décidé de remonter tout cela. La voiture redémarre, pas de bip d'erreur. C'était il y a 3 mois, et depuis je n'ai plus de soucis électronique. Le problème viens que l'eau s'infiltre par le caoutchouc du bras de l'essuie glace conducteur. L'eau s'infiltre ensuite par un morceau de carrosserie qui d'origine laisse un petit jour derrière la boite du calculateur puis l'eau à ruisselé sur ce point de masse très important. Lorsque vous posez votre véhicule chez Citroën, ce n'est pas quelque chose qu'ils peuvent voir rapidement, il faut démonter beaucoup d'éléments. J'ai faillit vendre ma voiture car j'en avait vraiment marre des pannes aléatoires... Bref en pièces il n'y a qu'un boulon et un écrous, une brosse métallique et beaucoup de patience et de repérage. En tout cas à ce jour le problème est résolu, et je vais refaire un courrier à Citroën pour ce problème. N'hésitez pas si vous voulez d'autres infos. Et vive les voitures française... non je déconne.

J'ai fait un scan des défaut avec un elm 327. J'ai le défaut suivant qui m'a fait tiqué , P1158 : Capteur d'angle papillon des gazs 2 : entrée haute ( court-circuit au + batterie ) CA parait être une bonne piste non ? Par contre ça se trouve où se truc ?

Bonjour J'ai mon C4 grand Picasso essence qui fait des siennes . J'ai des pannes aléatoires de tous types , moteur tournant , à l'arrêt ou en roulant : - Verrouillage / déverrouillage des portes - Coupures ventilation et remise en marche - Coupures radio et redémarrage - Mise en route essuie glace - Appel de phares - défaut freins de parking , ABS , service qui s'affichent et disparaissent. -... Cela fait plusieurs mois que ça dure, au début c'était une fois de temps en temps , maintenant ça peut être 10 fois en 5 min de trajet. J'ai déjà changer le BSM, je remet la batterie régulièrement en charge car on ne fait pas de grand trajet. Le moteur ne coupe pas, mais on a l'impression qu'il y a un reset qui se fait sur une partie de l'électronique. Je l'ai posé chez Citroën, il m'ont dit que cela pouvait venir de l'alternateur qui ne délivrait pas assez de tension, 13.7V en pleine charge, ou peut être du BSI ( calculateur). Est ce que cela parle à quelqu'un ? Je recherche les schémas électrique pour essayer de trouver le lien commun entre toutes ces pannes. Merci pour vos retour

Bon et bien je viens d'avoir une bonne surprise. On enlevant le cache de la batterie, j'ai été surpris de voir la cosse automatique du - déconnecté. La voiture était chez Citroën pas plus tard que début de semaine pour trouver un problème électronique intermittent. Je leur ai laisser 3 jours, ils n'ont pas su d'où cela venait . Et je la récupère avec une panne heureusement bénigne. Merci Citroën, heureusement que j'avais une batterie de secours et que je n'en ai pas racheter une. Après avoir vu que la cosse du - était débrancher, j'ai pris un métrix pour vérifier la tension de la batterie et la 12.2V, ouf. Donc le bruit que le beau père a entendu est la cosse du - qui a sauter. En plus sur les C4, c'est très pratique, faut démonter la moitié de la voiture pour la voir. Lui il avait pris la tension entre le + batterie et une morceau de l'alternateur, mais si le - n'était pas raccordé, normal qu'il ai trouvé 1V. J'ai donc tout remonter , et la voiture à démarrer au quart de tour. J'ai toujours des problèmes électroniques aléatoires, mais ça c'est un autre sujet. Je pense que je vais regarder le faisceau de l'attelage. Merci pour vos différents point de vue technique.

Bonjour Mon beau père vient de réussir à la démarrer avec les câbles. Il a mesuré la tension de la batterie sans les pinces ( 1V ).( j'ai oublié de le faire hier ) Ce qu'il a du entendre claqué hier, ce doit être un élément de la batterie. Je dois avoir un court circuit dans le faisceau de l'attelage. Je vais changer la batterie, mais il faut que je mette un fusible pour ne pas griller la batterie dans le futur. Savez vous à quel endroit je doit mettre ce fusible ? A moins que se soit par le retour de la masse que la batterie est été flingué ? Je vais procédé par étape. 1 - Je démarre la voiture avec des câbles et la ramène chez moi 2 - J'inspecte le faisceau de l'attelage. 3 - J'avise selon ce que je découvre... Merci pour vos regards

en si peu de temps ? il faudrait que l'intensité soit énorme. Est ce que ça n 'aurait pas fait un minimum de fumée ? je vais vérifié tout a l'heure les câbles au départ de la batterie et le faisceau de l attelage.

Bonjour J'ai un C4 grand Picasso Essence 1.8 16V. Aujourd'hui j'emprunte une remorque, je vais la chercher chez un collègue. Je l'attèle ,et raccorde la fiche électrique. Je monte dans ma voiture, je tourne la clef et là... le tableau de bord s'allume et s'éteint, et puis plus rien. Mais quand je dis plus rien , c'est plus d'allumage, pas un témoin lumineux, rien. Je pense tout de suite que c'est le fait d'avoir brancher la remorque qui à du créer un court-circuit. ( Depuis quelques mois j'ai des pannes aléatoires électrique, extinction et rallumage de la radio, de la ventilation, et j'en passe). Je débranche donc la remorque et refait un essai, toujours rien, comme si la batterie était enlevé de la voiture. Mon collègue m'a dit avoir entendu comme le claquement d'un relais. J'ai déjà vérifié tous les fusibles de la voiture, compartiment moteur les petits et les gros sous le BSM, ceux sur la batterie, puis ceux situés dans la voiture sous le volant. Tout est Ok, mais pas de démarrage, et plus d'élec. J'ai débranché la batterie 30 secondes et ai refait un essai qui n'a rien changé. Si il y en a qui ont une petite piste, se serait cool. Merci