bougy

je redemanderais le diag exact auprès des techniciens.

Bon... le verdict final est tombé. prix estimé des réparations : a minima 7000€ sous réserve de ne pas trouver autre chose. DU coup, madame est tombé amoureuse du berlingo qui était dans le hall d'expo..... je m'en tire pas si mal, car CItroen à revu son geste commercial + effort de la concession. Je cloture donc ce fil de discution. un peu amère, mais.... disons que je laisse encore une chance à la marque au chevron!

@Prophete57: je me renseigne auprès du garage pour te dire ce qu'il en est réellement, mais je prends bonne note de ta remarque @Didier: Merci pour ces infos. Malheureusement, je ne connais pas de fournisseurs spécifiques. Je reste donc dans l'expectative pour le moment. Je reviens (très vite j'espère) vous donner la suite de l'histoire!

Tu mentionnes un fournisseur sympa? Ce n'est pas le garage qui a commandé les pièces? [MODE AIGRI] Quand même.... J'avais confiance en la marque (au point d'acheter une C5 d'occasion, qui une fois les bricoles faite, roule vraiment très bien avec un confort ++). Mais autant dire que ma confiance est plutôt écornée.. J'ai d'autant plus de mal à accepter que 1. j'ai toujours fais les entretien au sein du réseau Citroen 2.C'était ma 1ère voiture achetée neuve, et j'ai clairement l'impression de me faire pigeonner car il s'agit visiblement d'un problème connu sur le bloc 1.6 HDI. [/MODE AIGRI] Bref, à suivre, donc!

@Nadiwa: le garagiste / concessionnaire m'a déjà indiqué que Citroen pourrait me faire un geste. mais les petites écarts ne m'ont pas été reprochés. J'attends tjs des nouvelles côté service clients. Je regarde aussi mon assistance juridique, au cas où. Sachant également que le garage me dit même si on change le moteur, vous repartez avec un véhicule qui aura subi une réparation lourde et risque d'autres pannes.... Bref, on m'incite à changer de véhicule. C'est pourquoi j'attends un geste honnête côté constructeur. @Prophète57 c'est ce que j'ai compris lorsque le garage m'a contacté

Pour répondre rapidement: ma révision => presque 163.000 Km (bah oui. a force de dépasser de 500 Km, on arrive à dépasser un peu le moment oùà la "clé à molette" apparaît sur le compteur, et qui indique le moment de la révision). Sachant que je partais en vacances avec, j'avais prévenu le mécano. Il savait également que je roule pas mal en plus, (800 km/ semaine). Il m'a simplement dit de faire attention. Néanmoins, au vu de ce que j'ai lu par-ci par là..... en admettant que la panne est été traité immédiatement, le turbo aurait probablement ramassé peu de temps après

Bonjour à tous. Je reviens musarder sur le forum de PC afin de partager ma (très) désagréable experience. Et voir si la communauté Citroën peut me conseiller! voici donc le récit de ma triste expérience! 1. le véhicule un GC4 picasso BMP6 Millenium, de 2010. moteur 1.6 HDI 110, qui cumule ce jour ~168 000 Km. Bien entendu, toujours entretenu chez Citroën (sauf remplacement de pneumatiques). 2. le problème initial Lors de ma dernière révision, en juillet 2016, (160.000), les techniciens m'informe que j'ai une fuite au niveau des joints d'injecteur. à réparer assez rapidement quand même. début septembre, me voici donc au garage, afin de remplacer les joints d'injecteurs (~500€). On me dit qu'il y aura une petite odeur, car il reste des résidus d'huile + gasole. OK, pas de problème. 1 semaine après: toujours des odeurs assez fortes de gasole + huile + tache d'huile sous la voiture et un dégagement de fumée sous le capot. retour au garage, donc. 3.La finalité Après un re-remplacement des joint d'injecteurs, et de nombreux diag poussés, le verdit tombe ce matin: le moteur est HS (fuite interne). et que Citroën ne prendra rien en charge au vu de l'age et du km du véhicule. A priori, une aide éventuelle si je rachète un véhicule..... Comme j'avais déjà pris contact avec le service client pour cette histoire de joint d'injecteurs, je les ai rappelé afin de les tenir au courant... Actuellement, je suis dans l'attente d'une réponse du service Client. Qu'en pensez-vous? A quoi dois-je m'attendre? merci en tous cas pour la lecture de ce long post, et merci d'avance pour tous les conseils que vous pourrez me donner! Je souligne néanmoins l'attitude très pro du garage, qui cherche des solutions pour m'aider.

Bonjour Francis_mab. je viens de découvrir ton bricolage, et du coup, je me tâte pour faire la même chose! comme la chape n'est pas cassé au même endroit que toi, je vais d'abord faire l'essais avec un petit collier rilsan. (la rotule rentre encore dans la chape: par contre, quand le poumon du swirl "tire" la tige, la chape et la rotule se désemparent.) Je ne penses pas que le collier tienne 5 ans, par contre! je vais vider ma caisse à outils, histoire de voir si j'ai des dominos qui trainent! une question toutefois: As-tu mis du frein filet sur la vis?

Merci jmm50 Envoyé de mon SM-T110 en utilisant Tapatalk

Bonsoir grostoto. Merci pour ta réponse. Côté référence: je demande quoi chez Citroën? Egalement: Je n'ai rien tenté de démonter. La partie plastique est montée en force sur la tige? Ça s'arrache, se dévisse? Enfin, la puissance reste très suffisante malgré tout!! Edit: Je n'avais pas suivi le liens vers le tutoriel! Merci!!! Il me reste à commander le matin et yapuka Envoyé de mon SM-T110 en utilisant Tapatalk

la rotule et l'axe plastique cassés en gros plan! http://img15.hostingpics.net/pics/622116WP20150915195250Pro.jpg

bonjour à tous. je continue mon exploration dans le monde merveilleux de la C5! (et de la mécanique auto, pour le coup!) pour faire suite à mes problèmes d'impossibilité de dépasser 3500tr/min: j'ai ouvert le capot (oui... enfin!) et voici ce que j'ai constaté: plus de rotule sur le Swirl!!! http://img15.hostingpics.net/pics/169732WP20150915184042Pro.jpg Aussi, voici mes questions (sans doute largement abordées dans le forum, mais la fonction recherche est fâchée avec moi et ne me renvoie pas de résultats!) 1. en mode "dégradé / rotule cassée": quelle est la position idéale du "papillon"? 2. Est-ce facile / coûteux à réparer durablement? 3.Je n'ai aucun allumage de voyant moteur (ou antipollution). Normal? 4.Quelles conséquences à court /moyen terme? d'avance merci à tous pour vos avis éclairés

Je vais essayer de trouver un moment pour voir ça! Éventuellement un petit tuto photo, (j'avais jeté un œil, mais je n'avais rien vu coté tuto) Il faut surtout que je regarde comment caler la voiture et que je retrouve mes chandelles ! (a priori, pour le calage: voiture en position haute, cric + chandelles et retour en position intermédiaire ou basse?) Sinon, pour l'éolys? injection à chaque ouverture de la trappe carburant?

BigFred: Tu as acheté tes ampoules Xénon sur eb@y ? sur 6000k te donnes une lumière bleutée? effectivement, je viens de regarder, il y en a pour tous les prix!

j'ai re-tester et voici un peu plus de précisions: le "flash" apparaît lorsque je débraye pour rétrograder (j'ai même eu l'impression que le flash se produisant lorsque le levier de vitesse passait de 3 à 2). Mais le phénomène est atténué. je ne sais pas pour quelle raison. mon compteur "batterie" est ~ au milieux, et ne bouge pas quand le flash arrive. sinon, pour prendre des ampoule Xénon sur eBay.... je ne suis pas forcément fan. je verrais bien si ça s'améliore ou si ça se dégrade dans le temps (m'étonnerais quand même que ça s'améliore!!)

Donc en gros: Wd40 sur les vis Démontage en faisant gaffe au tuyau d'additif Karcher Séchage Remontage. D'ailleurs: Comment l'injection d'additif se fait sur c5? Sur mon C4 Picasso: A chaque ouverture de la trappe a carburant, un peu d'eolys est injecté. Est-ce la même chose sur c5?

Bonjour bigfred J'ai constate le phénomène avant de mettre le produit dans le réservoir! (et un peu mieux depuis). J'ai prévue de regarder le fap. Y a t'il des précautions a prendre lors de la dépose (je sais que c'est fragile et lourd!).

Donc a priori, il s'agit d'un fonctionnement normal? je referais des essais dans la semaine pour voir si j'arrive à reproduire le phénomène! je ferais des rétrogradages un peu secs et d'autres plus doux pour voir.

Bonjour le forum. Ce matin, en prenant la voiture (2.2 hdi exclusive pour mémoire), j'ai constaté qu'en rétrogradant, mes feux au xénon faisait comme un flash: il y a un sursaut de lumière. Est-ce normal? Sachant que c'est la première fois que la prenait "de nuit" De base, les xénons éclairent bien, mais là, j'avais vraiment l'impression de faire comme des appels de phares. avez-vous des idées? Quelles vérifications puis-je faire? d'avance merci à tous

merci peterxav

Bon: j'ai finalement craquée pour le véhicule d'un particulier: C5 2.2 HDI exclusive, avec GPS VDO et siège velours. la voiture à 243.300Km, et à part quelques rayures et traces de colle*, RAS! *les traces de colle sont en fait des anciennes protections caoutchouc mises sur le bouclier AV et AR, pour proteger les angles..... je les retirerais dès que possible, mais ça a l'air de bien coller!!!

Bonjour à tous. après un faux problème de commande de siège, je continue à découvrir les charmes de la C5! Donc: sur ma C5 2.2 HDI 136 (BVM), impossible à dépasser les 3000 - 3500 tr/min. en parcourant un peu le forum, j'ai vu que le Swirl pouvait en être la cause. Je vais y jeter un œil, mais avez vous d'autre pistes? J'ai également une impression d'inconfort par rapport à une autre C5 que j'avais essayé, au niveau des suspensions. Pas trouvé de facture pour les sphères (la voiture à 243.600 Km). La voiture monte et descend bien avec les commandes pneumatiques. A l’arrêt, la voiture s'enfonce bien de 10 cm lorsque j'appuie sur les suspensions. Enfin, j'ai mis du nettoyant pour moteur diesel (Bardhal) dans mon réservoir (après un plein , bien entendu!) Je compte également traiter la vanne EGR, avec du nettoyant bardhal spécial EGR Bonne idée ou pas merci à tous ceux qui me liront pour leur conseils avisés

Bon: après démontage du bouton et nettoyage / dégrippage des contacts, le système refonctionne! ouf!

Bonjour à tous. après quelques tours de roues dans ma nouvelles C5 (présenté en partie dans la section présentation !), je viens de constater un défaut que je n'avais pas vu lors de la vente: le réglage lombaire du siège conducteur est HS. le bouton ne semble pas cassé (quoique moins de débattement que celui coté passager), et surtout, il ne se passe rien lorsque je manipule le bouton. RAS pour les autres réglages (donc pas un fusible, a priori). j'ai regardé très rapidement si je voyais des connecteurs ou autres débranché, mais je n'ai rien vu. Avez-vous connaissance de ce problème (et d'une éventuelle solution)? D'avance merci à tous

Bonjour à tous. APrès pas mal de question sur le forum, j'ai enfin sauté le pas et acheté une C5 d'occasion. C5 2.2 HDI 136 Exclusive de 2003, avec (à ce jour 243300Km) je viens de faire 100km avec (de chez l'ancien proprio jusqu'a chez moi) =presque parfait. Manque un peu de pêche par contre (en3, 4 et 5, impossible de dépasser 3000tr/min). Je vais faire un tour sur le fofo, en attendant les photos quand il arretera de pleuvoir :-)