GGR

Tirant toujours parti du confinement, j’ai décidé de régler le problème de vibration à chaque démarrage sur une 68 boite hydrau. J’avais eu ce problème sur une DS il y a longtemps et il s’était avéré que le disque d’embrayage avait été remplacé sans resurfacer le volant moteur. J’ai donc sorti la boite de vitesse et l’arbre de commande est resté fiché dans le disque d’embrayage. J’avais lu quelque part que cet arbre doit être retenu dans la boite par un clip, et je vois un « segment » d’arbre de commande disponible chez les revendeurs de pièces. Ai-je un problème ? La boite fonctionne bien par ailleurs. Puis-je juste ré-emmancher l’arbre dans la boite et remonter comme ça ? Cela peut-il être la cause du problème de vibration à chaque ré-embrayage ? Merci de vos conseils !

Ah OK ! C'est donc sur la 67 qu'il y avait des graisseurs la ou il ne doit normalement pas y en avoir !

Bon, alors, on s'accroche bien : Je viens de sortir les ailes et les tôles d'une 21 de 68 et là pareil, pas de graisseurs pour les bras ! Ce coup-ci je vais prendre une photo ! C'est une voiture très kilométrée et le propriétaire précédent m'a dit qu'il avait remplacé les trains à un moment donné, et ils sont donc peut être issus d'un modèle plus récent. Pour ceux qui se demandent ce que je fabrique avec toutes ces DS : Je vis aux US depuis 2008 et mes 2 DS, restées en France, me manquaient. J'en ai donc acheté une ici, puis une autre à refaire entièrement, et enfin une 3e pour la sauver de la destruction. Elles ont toutes besoin de travail à des degrés divers et je profite de cette période de confinement pour faire un état des lieux et mettre d'aplomb tout ce qui peut l'être.

C'est sur, mais sur le moment, je me suis dit que ca devait correspondre a une evolution. On verra au prochain graissage.

Sans doute. Mais pourquoi n'y sont-ils pas d'origine ? Cela correspond-t-il a une evolution dans la production ? Une graisse "longue-vie" a-t-elle ete utilisee a partir d'un certain moment ?

J'avais tout sorti, les ailes et les tôles, pour refaire l’étanchéité des cylindres de suspension. J'en ai profité pour tout bien nettoyer, et pas de graisseurs. Pour celui du bas, il y a bien l'ergot où il est habituellement positionné, mais l'alu n'est pas percé. C'est dommage, je n'ai pas pris de photos avant remontage.

Voilà : Sur la photo, il me manque les deux graisseurs les plus à gauche, qui servent à graisser les roulements de bras. Ont-ils été éliminés sur les modèles les plus récents ?

Merci Greg. J'ai bien trouve les graisseurs des moyeux de roue (2), des cardans (1) et de la barre stabilisatrice (3). Je parle de graisseurs dans le corps en aluminium d'ou sortent les bras, pour graisser les roulements de bras. Je n'en ai pas trouve sur la 23.

Il me semble bien qu’il y avait des graisseurs pour les roulements des bras sur la 21. Je ne les trouve pas sur la 23 ? Comment graisse-t-on les roulements des bras sur une 23 ?

Bonne idée ! Il ne me reste plus qu'à ouvrir une bonne bouteille pour récupérer le bouchon ! (Comment-ça toutes les excuses sont bonnes ?)

Le flotteur en plastique de chez CiPeRe ressemble au flotteur des jauges de refabrication. J’en ai acheté une pour une autre DS et elle fonctionne mal. Le levier heurte une cloison intérieure du réservoir, j’ai dû le reformer, et le résultat n’est pas encore parfait. Elle a du mal à indiquer le plein, ça doit encore frotter quelque part. C’est pour ça que ce coup-ci je préfèrerais réparer celle d’origine. Le flotteur d’origine ressemble à un parallélépipède en liège emmanché sur une partie coudée à 90 degrés du levier. C’est pour ça que je serais bien tenté de le remplacer par un bouchon, mais je voulais d’abord m’enquérir de l’expérience des autres.

Bonjour, Sur une DS 23 de 72, ma jauge à essence indique toujours que le réservoir est vide, même quand il est plein. En démontant la jauge du réservoir, en la branchant et en actionnant le levier, l'aiguille au tableau de bord monte. En plongeant le flotteur dans un bocal plein d'essence, je me suis aperçu qu'il coulait, et donc la jauge se retrouve toujours en position « vide ». Quelle est la meilleure manière de réparer ou de remplacer le flotteur ? Un bouchon de bouteille de vin fait-il l’affaire ? Tient-il dans le temps et l’essence ? Merci de vos conseils !

Bonjour, J’essaye de démonter le toit d'une DS 21 berline de 1966. J'ai retiré le jonc chromé tout autour, les trompettes de clignotant, et défait tous les boulons du tour de toit. J'ai aussi écarté un peu la gorge qui enserrait le toit sur l'arrière de chaque côté. Mais le toit ne bouge absolument pas. J'ai peur de le casser en forçant. Ai-je loupe quelque chose ? Est-il collé ? Quelle est la méthode pour les sortir ? je crois que ce toit n'a jamais été démonté, donc le montage doit être d'origine. Merci de l'aide !

J'ai re-verifie le positionnement de la bague avec deux bouts de scotch: un sur le tableau de bord, le second sur le volant aligne avec le premier en ligne droite. Et la surprise, le creux sur la bague etait decentre d'un bon cm ! J'ai regle et ca va beaucoup mieux. J'ai aussi tourne le volant de butee a butee a l'arret, et pas de bruits sinistres. La combine du scotch est excellente ! Merci Greg !

Merci! J'ai verifie le positionnement de la bague, ca avait l'air bon. Je vais re-verifier avec la combine du scotch, c'est une bonne idee. J'ai un probleme de tenue de cap, c'est aleatoire et inattendu, sans mouvement du volant. Je n'ai pas remarque de bruits sinistres. Je vais essayer de manoeuvrer en tendant l'oreille... Sinon, a l'arret, en ayant qq'un qui tourne le volant et moi la main sur les bossages, vais-je sentir qq chose si c'est dessoude? Encore pardon pour les accents

Bonjour, j'ai recupere une DS21 ie (actuellement equipee d'un moteur d'ID!) que j'ai remise en route apres un arret de 5 ans. Je lui ai fait une bonne petite revision, remplacement des fluides, remplacement du jeu de roues qui avaient developpe des plats etc. La voiture se comporte bizzarrement sur la route. En ligne droite, a vitesse stabilisee de croisiere, elle va soudain legerement tirer sur la gauche sans raison apparente. Elle semblle le faire de maniere plus prononcee quand j'accelere. C'est un peu deconcertant. J'ai verifie qu'il n'y avait pas de jeu dans les differents pivots et rotules, ainsi que le parallelisme. tout a l'air bon. Quelqu'un a-t-il une idee de ce que cela peut etre? Pour ceux qui en ont l'experience, a quoi ressemblent les symptomes d'un train avant dessoude? Pardon pour les accents, je suis sur un clavier etranger.

Je suis francais, mais je vis aux USA.

Bonjour, Merci bien pour le lien ! Cela m'a permis de realiser une partie de mon erreur. J'ai essaye de reporduire les reglages du DDE sur le DM2, alors que j'aurais du prendre le DMA2 comme reference. Notamment les gicleurs d'air ne sont pas du tout les memes. J'essayerai ca debut octobre quand je rentre a la maison. SInon, pour les mesures CO : par experience sur un autre projet, la meilleure maniere de mesurer est une sonde "wide band" (je ne connais pas le terme en francais) montee a environ 1 m des soupapes d'echappement, comme celle-ci : https://www.diyautotune.com/product/innovate-standalone-gauge-kit-w-lc-2-blue-db-gauge-3795/ Les mesures en bout de pot sont moins precises. Si tu es dans les reglages fins, tu pourrais considerer le remplacement du carbu par ceci : http://www.webcon.co.uk/shopexd.asp?id=15299 Je pense que l'adaptation ne devrait pas etre trop dure. Il faudrait bien sur aussi passer a un allumage programmable pour optimiser les gains. En general ce type de modification ne se justifie que sur des moteurs modifies, ou pour apprendre. J'ai appris enormement sur le fonctionnement d'un moteur en passant un moteur Mercedes V8 initialement equipe du systeme D-jet (comme sur les DS ie) a l'injection et l'allumage programmable. Ca se justifiait par rapport a l'origine par des arbres a cames plus agressifs que le systeme d'origine ne gerait plus correctement. Juste les arbres a cames et la programmation m'on fait passer de 240 CV d'origine a 300 CV tout en assurant une "driveability" optimale. Mais j'y ai surtout gagne par une bien meilleure comprehension du fonctionnement d'un moteur. Pardon pour les accents, je suis sur un clavier etranger et sans correcteur d'orthographe.

Je reprends ce vieux sujet. J'ai monté une carbu de 23 DM2 sur une 21 de 67, car celui d'origine est fatigué et j'avais l'autre en bon état sous la main. J'ai d'abord monté les gicleurs du 21 dans le 23 mais j'ai ensuite dû monter jusqu’à 170 (!!) sur le premier corps et 180 sur le 2e pour que la voiture tourne à peu près correctement, et encore, c'est pas top. Je me suis dit que ça venait sans doute des buses qui sont différentes mais je ne vois pas comment les interchanger ? J'ai l'impression qu'elles sont serties ? Si quelqu'un a de l'expérience sur comment faire tourner correctement une 21 avec un carbu de 23, merci de partager !

Merci ! La boite que je recherche à partir de la liste postée par Greg est la suivante : Moteur DV depuis 1971 1ère inchangée 2ème inchangée 3ème 30/34 soit 0.882 4ème 28/22 soit 1.273 Y a-t-il moyen de l'indentifier à partir de la référence sur la plaque en alu rivetée sur le dessus ? J'ai toues les boites répertoriées plus haut, mais je ne sais pas sur quel modèle elles étaient montées au départ. Merci encore !

Bonjour, J'ai lu quelque part que les ID et DSuper ont des rapports de 3e et 4e plus longs (30/34 et 28/22 au lieu de 29/35 et 27/23). Je voudrais savoir comment identifier de telles boites parmi celles que j'ai en stock. Ci-dessous les références sur la plaque alu rivetée sur le dessus de chaque boite. Les deux premiers chiffres sont avant le rivet, les autres après : 64, et 065901 ; 64, et 036363 ; 65, et 063702 ; 65, et 045474 ; 65, et 135330 ; 65, et 0439XX ; 75, et 824763. Merci !

Oui, tangage prononcé de par son trop grand débattement de manière répétitive après être passé à vitesse soutenue sur une bosse. Je l'ai même expérimenté depuis les places arrières alors qu'un ami était au volant. J'ai clairement eu la sensation à plusieurs reprises que la suspension arrivait en butée et qu'elle talonnait (mais pas trop brutalement) alors que la voiture était moyennement chargée: trois passagers et le coffre plein de bagages, y compris quelques outils et une roue de secours supplémentaire. Je vais regarder les sphères. Y a-t-il des références dessus et quelles doivent-elles être pour une DS 23 de décembre 1972 ? Sinon des indications quant à leur forme, et leur diamètre, ou périmètre qui sera plus facile à mesurer ? Merci d'avance !

Bonjour, j'ai bien roulé avec ma DS 23 au cours des trois dernières semaines et je me suis rendu compte d'un tangage de l'arrière très prononcé sur route bosselée, une véritable balançoire, un peu comme quand les amortisseurs arrière sont complètement morts sur une voiture à suspensoin conventionelle. J'ai pas souvenir d'un tel phénomène, en tout cas pas de manière si prononcée, sur ma 21. Que dois-regarder? Se pourrait-il que la voiture soit équipée des mauvaises sphères? Merci par avance!

C'est essentiellement une question d'opportunité. S'il avait été simple de passer un 21 en 23 je l'aurais fait. Si le travail et les coûts associés ne justifient pas les gains en puissance et en couple, je resterai sans doute avec un 21.

Trouver un bloc de 23 est bien mon problème aux USA, et en faire venir un d’Europe me coutera sans doute plus cher que la modification à faire sur un bloc 21. C'est pourquoi je voudrais savoir précisément ce qu'il y a à faire. Une autre option serait de réaléser les chemises de 21. Mais seront-elles suffisamment épaisses? Les différences avec le bloc de 23 correspondent-elles avec des chemises plus épaisses, ou sont-elles d'une autre nature?