Bruno51

Ah bon? pourtant j'ai bien constaté avec le Lexia que le ventilo s'enclenche au seuil de température prévu (97°). Le tien s'enclencherait il plus bas? ou alors la position 97° n'est pas placé au même endroit (étonnant...) Ce que je ne connais pas, c'est la température normale moyenne du moteur en fonctionnement....

Ca y est, j'ai fait le remplissage/purge du LDR avec un bocal de charge bricolé (bouteille plastique d'huille d'olive mdr). J'ai vérifié la température du circuit et l'enclenchement du ventilateur avec mon Lexia. A 1° près, ça correspond à la valeur donnée dans la revue technique (97°). A cette température, l'aiguille de la jauge est à la limite de la zone rouge. J'en déduis que cette position de l'aiguille est normale pour la température nominale du moteur. J'ai quand même constaté que les gaz d'échappement sont chauds mais plus brulants comme avant. L'intervention sur le niveau de LDR a, de toute façon, été bénéfique finalement.

J'ai effectivement rajouté quasiment un demi litre de liquide. J'ai ouvert la vis de purge qui se situe au niveau de la pénétration des durites de chauffage dans l'habitacle, mais je n'ai pas réussi à chasser complétement l'air et faire sortir du liquide. Donc je suppose que je dois remplir encore un peu. Comme expliqué dans les tutos, je vais devoir bricoler un bocal de charge pour pouvoir remplir jusqu'au point le plus haut...

Le problème semble être résolu alors je publie l'épilogue de cette affaire afin que ça profite à d'autres dans le même cas. Pour identifier le problème je me suis acheté de quoi lire les défauts du Berlingo (Lexia, clone chinois pour une centaine d'euros). Les défauts indiquaient un problème au niveau de la bobine d'allumage, confirmant la piste donnée par Nicolas_G. Commande d'une bobine neuve sur oscaro. Après des délais de livraisons un peu longs en raison des vacances, j'ai changé hier la bobine (et les bougies par la même occasion). Tout semble rentré dans l'ordre. Je ne regrette pas l'achat de l'outil de diagnostic qui est déjà rentabilisé, surtout qu'il m'a également servi à résoudre une panne de clim/ventilo sur mon Picasso, mais ça c'est une autre histoire... Maintenant j'aimerais résoudre un autre problème de mon Berlingo: - l'aiguille de T° moteur monte très vite à la limite de la zone rouge - les gaz d'échappement sont anormalement chauds, voire brulants Je vais commencer par vérifier le niveau de liquide de refroidissement, mais si quelqu'un a une autre idée (vanne EGR par exemple)!?

Non j'ai pas trop eu le temps cette semaine avec mon boulot. J'ai regardé sur oscaro le prix d'une sonde de température mais il y a plusieurs références.: http://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-citroen-berlingo-m49-1-6-i-110cv-3944-8698-227-gt J'aimerais voir à quoi ressemble la sonde de mon berlingo pour commander la bonne. Le problème: je ne sais pas où elle se trouve...

Merci pour le conseil. C'est justement vers la bobine d'allumage que je m'orientai après avoir lu les messages sur le forum. Mais une chose m'intrigue: pourquoi le voyant moteur s'éteint après le passage en mode dégradé? Je vais aussi changer la sonde de température pour être certain qu'elle est HS. Après tout, qu est ce qui me dit que le circuit de refroidissement ne monte pas réellement trop haut en température?

Bonjour à tous, en visiteur fréquent de ce forum, car "heureux" propriétaire d'un Berlingo I, je franchis le cap et je me permets de vous soumettre mon problème en espérant obtenir quelques pistes d'expert. D'ailleurs, je remercie par avance tous ceux qui me permettront d'avancer vers la résolution de ce problème.... Je possède un Berlingo depuis mai 2015. Je l'utilise très occasionnellement et toujours pour des courts trajets (moins de 20 kms). Depuis son achat, je n'ai parcouru que 1000kms. Il s'agit d'un Multispace essence de 07/2002, moteur TU5JP4, 1,6l 16V 110cv. Kilométrage compteur: 147 000kms. Pendant les premiers mois, aucun problème, fonctionnement impeccable. Mais depuis 2 mois, voici le problème que je rencontre: Au bout de plusieurs kms parcourus (je dirais entre 15 et 20 selon les fois), le moteur fait un petit broutement. Le voyant "moteur" clignote quelques secondes puis s'éteint. A partir de ce moment le moteur perd énormément de puissance. Il plafonne à 70km/h sur le plan avec élan. Je dois fort rétrograder pour retrouver un peu de puissance. Hier le moteur a calé à un stop et j'ai eu du mal à redémarrer même en première car en pente. Il arrive également que le moteur cale lors d'un changement de vitesse en roulant. Une fois à l'arrêt à la maison, je constate à chaque fois la même chose au ralenti à chaud: le régime moteur oscille entre 800 et 1100tr/min. Le moteur vibre et fait du bruit étrange, dû à la variation du régime. (Je tenterai de publier une vidéo dans un autre message...). Le lendemain, aucun problème de démarrage à froid. Puis rebelotte au bout de 10kms... Ca m'inquiète un peu. Pensez vous que ce soit le mode "dégradé"? Et si oui quel en serait la cause? Pour compléter la description, 2 autres détails qui n'ont peut être pas de rapport mais on ne sait jamais... 1) Le symbole d'entretien est allumé depuis 3 mois. Je pense que c'est à cause de la périodicité d'un an qui s'est écoulée depuis la précédente vidange (faite par l'ancien propriétaire). 2) L'indicateur de T° moteur (aiguillage en bas à gauche du tableau) est tout le temps à la limite de la zone rouge. Mais ce phénomène n'est pas nouveau. L'ancien propriétaire m'avait expliqué que ca n'avait pas d'importance, il suffit de changer le capteur de T° qui est HS (quelques euros). Ce capteur est dédié à la jauge et ne devrait pas influer sur le calculateur. Mais je m'interroge, le capteur est il HS ou bien le circuit de refroidissement est il toujours trop chaud... Voilà j'ai essayé d'être le plus précis possible en espérant que cela vous aidera dans le diagnostic... Merci d'avance!