Matt Etxe

Bonjour, Je me suis tapé une contre visite au CT il y a 4 ans pour 'défaut d'étanchéite suspension y compris encrage" alors que c'était un résidu de LDS a la sortie de cette fameuse conduite de retour ainsi que sur le pare boue intérieur, la fuite n'existait plus. Conclusion, coup de karcher et nettoyage des durites hydrauliques avant chaque CT.

15000km ca parait tellement peu surtout pour une routière! Je dois changer les miens à l'avant aussi ils sont morts alors qu'à l'arrière ça va encore. J'ai mis des Kleber Dynaster HP3 en Septembre 2014 à 165MKm. La voiture en a maintenant 223MKm. Soit 58Mkm mais j'ai alterné à l'avant avec les pneus hiver. Je suis bien content des c pneus. Si ça peut t'aider j'ai 2 devis sous les yeux, un Nototo à 213€ les 2 pneus Hankook montés/équilibrés et un devis à E.LeKlr auto à 293€ en Michelin Primacy. Le gars trouvait pas la référence avec l'indice de vitesse W en 215/55 R16 93W! Pour info j'ai le 1.6HDI en Break.

Re bienvenu PandaCLX, T'es sur de ne pas avoir racheté ta 1ere C5 si c exactement la même?!

Bonjour babsy504 et tt le monde, http://www.planete-citroen.com/forum/forumdisplay.php?f=252 Tu vas là, tu créés un nouveau message av le préfixe présentation, tu racontes un peu ta vie (on s'en fou un peu lol) tu racontes ta C5 (ca on s'en fou pas) et voila! Fais le, car si Maxgeo te le demande 2 fois déjà c'est qu'il a la réponse à ton problème! Et ça m'intéresse car j'ai aussi un 1.6 HDI

Certains font un bruit de casserole et d'autre trainent des casseroles... C post part sur de très bonnes bases. J'ai également ce bruit au ralenti une sorte de clac clac régulier et plus aigu que le bruit général du moteur sur mon 1.6 Hdi 110 228000km. Cela disparait en accélérant. Je sais pas si c'est le mm bruit Tibo? A suivre mais d'après vos commentaires y a 2 principales mais différentes entre la poulie damper et le volant bi masse.

Bonjour Didier, Verre à moitié vide ou à moitié plein? Tu as l'air d'être à l'heure du bilan donc, après 12 ans tu es à combien 200000 Kms? Tu as donc fait en gros plus de 15000 km par an en 12 ans. Avec un gros pb moteur le reste c'est de l'usure normale. Est ce que c'est le deal que t'avais prévu avec ta C5 au départ? Est ce que cette voiture à été conçu pour plus? Quelle est le km moyen de fin de vie d'une voiture en France quelqu'un sait? Tu as le 1.6 HDI FAP (J'ai le même) c'est pas un foudre de guerre donc il doit avoir une durée de vie moindre et encore, mais il marche encore. Chassis, ca tiens encore la route après 12 ans, donc le bilan n'est pas si mauvais mais c'est sur que si on veut pas y laisser un bras faut faire des trucs soit même. Malgrès tout on l'aime cette caisse on voudrait tous l'emmener à 400000 mais bon..

Ca m'a l'air d'être une très bonne affaire! La voiture n'a pas bcp roulée, elle semble nikel. Si t'as tt l'historique de la voiture et les factures CT à jour tu seras pas déçu je pense. Penses à vérifier l'ouverture de la lunette arrière sur les breaks.

Bonjour Safran, Décidément encore un poste sur le 1.6 Hdi, dois-je commencer à m'inquiéter (Juillet 2005, 216000kms)? Qu'est ce que tu entends par "trous à l'accélération"? Et uniquement à bas régime? La voiture est toujours conduisible dans cet état?

Bonjour, Sinon il y a la derniere video de TheArnoj https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=video&cd=6&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjC3sf-j_PPAhVF2BoKHcroCt4QtwIIRzAF&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DJg51VyQ74aY&usg=AFQjCNHLpmGTcvGhC1UlNdSTdn14udbv8g&bvm=bv.136593572,d.d2s

Bonjour Philmo, Tu as pu résoudre ton problème de mode dégradé? Tiens nous au courant. Merci

Bonjour, j'ai monté en Septembre 2014 des Kleber Dynamic HP3. J'ai fait 45000km en 2 ans avec. Pas de soucis particulier. Je peux comparer avec les michelin qui équipaient la voiture avant et je n'ai pas senti de différence notoire sur le confort. L'usure est très correct, seul petit défaut la tenue de route sous la pluie. Kléber étant la sous marque de Michelin, j'ai pensé que sans mettre le premiun (prix!) j'avais quand même de la qualité d'origine Française (?). 127€/pneu monté/équilibré chez mon spécialiste du coin. PS: Kléber partenaire du Tour de France.

Bonjour le forum, D'après les infos que j'ai, ma C5 étant de Juilllet 2005 moteur 1.6 HDI 110 FAP norme EURO 4, je tombe dans la catégorie 4 de la pastille (qui en comporte 5) correspondant à l'EURO 3 car ma voiture est de 2005?! Encore une bizarrerie gouvernementale! Vous avez plus d'infos? http://www.linternaute.com/auto/conduite/1313313-pastille-ecologique-crit-air-comment-fonctionne-la-nouvelle-vignette-ecolo-qui-arrive-le-1er-juillet-regles-date-voitures-concernees/ Cdt

Bonjour, Si ça peut d'aider, moi j'ai utilisé une clef à pipe facom dans laquelle j'ai mis une clef qui va bien dans la douille pour avoir du bras de levier. Ca a marché. J'ai pensé qu'il fallait du costaud sur la tete de vis et pour la bras de levier on s'en fout du moment qu'on a de la longueur. WD40 la veille biensur.

Merci Safran pour ce retour d'expérience. A moi maintenant... 202000kms Juillet 2005 11ans qui dit mieux? Mais là depuis un mois c'est plus raide sur raccords de route et plus pompeux sur changement de relief et dans les ronds point la voiture j'ai l'impression que la voiture va basculer comme avec une 2 pattes! J'ai fait ma demande de pièces sur le site. J'attends le devis. Ca vaut le coup par rapport à Oscar? J'ai une 1.6 H3 comme toi. C'est quelle marque de sphères? Ensuite niveau bricole, t'as donc mis en position basse pendante? J'ai un box donc pas trop de place je vais faire en 2 fois aussi, t'as pas purgé à chaque fois? Merci de tes lumières je vais en avoir besoin..

On peut revenir au débat? Si il faut déterrer on déterre c'est le principe d'un forum. Nos C5 phase I et II on plus de 10 ans pour certaines. J'ai pas eu les moyens de m'en offrir une quand elle est sorti ça veut dire que j'ai pas le droit de re aborder des sujets déjà traités? Par contre il me semble que Compère parle d'une C5 II et dans ce cas là c'est pas la bonne section... Et ça c'est carton rouge direct

Merci Marmotte, Intéressant tout ça, une conséquence de l'affaire Volkswagen? Psa vends tellement de mazout qu'il faut peut être redorer l'image en proposant de la dépollution ou als cop21?

Bonjour Marmotte 45, Tu peux nous en dire plus sur cette dépollution moteur réalisée par Citroën? En quoi consiste t elle? Comment s'appelle t elle sur la facture? Je suis surpris qu'ils n'aient pas essayé de te changer des pièces genre turbo, egr ou Fap. Tu connais quelqu'un chez eux ou quoi? Je suis à 195000kms avec mon FAP d'origine sur 1.6 HDI et j'aurais bien aimé réaliser en préventif un petit décrassage par l'intérieur car je constate que ça fume un peu plus à la re accélération mais bon j'ai pas de défaut ni de soucis de puissance. Pour ton FAP si tout refonctionne bien et qu'il a été décrassé, pourquoi le karchériser?

Bonjour à tous, Amoureux Citroën depuis l'age de mes 10 ans après la lecture d'un article d'autoplus comparant la Xm au TGV, j'ai eu depuis une AX 1.4L TRS, une ZX 1.4L Tonic 3 portes, une AX 1.4L D Thalassa, 2 Renault (oui pas terrible) et depuis Septembre 2013 une C5 1.6 HDI 110 FAP Break phase 2. Inutile de vous dire que c'est la meilleur voiture que j'ai jamais eu. Je compte bien la garder le plus longtemps possible et en cela grâce au forum et tous les participants je me suis lancé dans l'entretien personnel de ma C5. Ma C5 est de Juillet 2005, c'est une 2eme main , elle avait 145000km à l'achat et maintenant 198000km. Le proprio précédent avait un contrat de maintenance Citroën et avait déjà changé la courroie de distrib prétextant une fuite de pompe à eau! J'ai résolu moi même le problème traditionnel des C5 à savoir étrier en travers à cause de l'oxydation. Impressionnant bien 5 à 7 mm d'épaisseur par endroits! J'ai aussi le problème des break de l'oxydation de la lunette arrière qui ne s'ouvre plus, à l'occase grâce aux tuto d'ici je réglerai ce souci. FAP, sphères, embrayage toujours d'origine, j'espère que ça va tenir encore longtemps, de toute façon cette voiture est dure comme du chien! Encore merci à tous. Je joins quelques photos notamment celle avec la dyane d'un collègue et celle avec 2 canapés Ikea transportés par ma C5! Amicalement Matt Etxe

Oui un grand merci à lui pour ce Tuto. Je m'en suis servi pour changer ma pompe de lave glace en mm tps que les ampoules. Pour moi le côté avant gauche a été plus compliqué à démonter c'est pour ça qu'il vaut mieux être à deux. Les fils de radar de présence etaient limites pour poser le pare choc par terre dans le doute j'ai préféré ne pas trop éloigner le pare choc. Cette solution permet de vraiment démonter les phares et changer facilement les ampoules. Mais maintenant que j'ai vu le truc avec la tige métal qui tien l'ampoule, je réessaierai sans tout démonter!

Salut Versolalto, Sur ma C5 break 1.6 hdi de juillet 2005 phase II 198000km j'ai également ce soucis de vibrations mais moi c'est vraiment localisé vers 110 km/h et à même tendance à disparaître au-delà. Quelquefois c'est très accentué d'autre moins. Pneus interverti, pneus hiver, rien n'y fait toujours ces vibrations. Toi qui aime bien la théorie, je me demandais si il était possible de calculer la vitesse critique des éléments tournants? On pourrait peut être s'apercevoir que l'on est proche d'un régime turbulant à certaines vitesses non?

??? Humour anglais sans doute Mais merci pour les informations sur le downsizing très intéressant

Bonjour, Merci pour ce Tuto, je vais me lancer aussi dans cette opération, juste une précision svp, on voit une chandelle sur les photo. La voiture repose t elle dessus? Si oui a quel endroit? Merci

Bonjour et bonne année 2016 à tous! Merci pour cette étude Versolalto, moi ça me passionne! J'ai plusieurs questions: Lorsqu'on accélère au régulateur celui-ci monte de 5 en 5, ton étude peut elle dire si il n'est pas mieux d'un point de vue consommation, d'accélérer - toujours au régulateur- mais de manière unitaire de 1 en 1 jusqu'à la vitesse souhaitée ? Ton étude confirme t elle les valeurs indiquées sur l'odb? J'ai toujours eu un doute. Enfin, moi j'ai le 1.6 hdi 110 FAP, moteur qui à pris le relais du 2.0. Dans quel mesure le FAP peut il enfluencer ton étude et on parlait de carto plus haut, pourquoi avoir réduit la cylindrée de ce moteur?