TOTOPHE

Il y a 1 heure, Loud Howard a dit :

Et la formation, justement, permet d'éviter (ou de fortement limiter) les risques d'accident de manipulation.

 

Et ceux qui n'y sont pas formés n'y toucheront pas. Comme moi avec des compétences que je n'ai pas avec certaines activités dangereuses... Le bon sens, en somme.

 

Après, qu'il y ait une crise des vocations ou un manque de formation aux nouvelles tedhno, c'est un tout autre débat.

C'est exactement ça.

Après, sur l'aspect habilitation pour intervenir sur les VE (normalement, le gars qui vient de se taper les 300 pages sait de quoi je parle) le monde automobile ne fait que copier et adapter ce qui existe déjà depuis des lustres en électricité bâtiments, industrielle, etc...

Leur plus grosse difficulté, c'est le changement d'habitude que cela induit.

il y a 48 minutes, thibrol a dit :

vielle la télé, depuis qu'il n'y a plus de tube cathodique il n'y a plus de HT

 

Pas besoin de HT pour que ce soit mortel : avec les 230 volts de nos prises, il y a largement de quoi tuer un homme.

Il y a 3 heures, girocitron a dit :

Sauf que l'électronique contrairement à l'électricité n'est pas dangereuse.

 

gigi

Je pense que c'est mal exprimé :

L'électronique fonctionne à l'électricité.

L'électricité auto n'est pas dangereuse pour l'homme parce que très basse tension (14 volts), sauf quelques exceptions (allumage moteur essence, pilotage injecteurs haute pression, lampe à décharge)

On peut donc trouver de l'électronique dangereuse (il suffit d'ouvrir l'arrière d'une télé et d'y laisser traîner ses doigts)

Il existe aussi des dangers liés aux composants électroniques, un condensateur par exemple peut exploser si mal employé.

Il y a 8 heures, Papy pigeot retraité a dit :

préfère vendre des vélos neufs ; vélos de 6 ans à la benne ; bravo l'écologie

Stellantis fait la même chose pour ses voitures.

Ça se pratique aussi avec le LHM, je ne sais plus où c'est noté.

Le 29/05/2024 à 18:28, MagicmÃhari a dit :

le permis B c’est remorque de 750kg

Non, 750 kg, c'est la limite pour une remorque non freinée.

Le permis B, c'est moins de 3.5 ptac ou la ptc de la remorque inférieure à celui du véhicule tracteur.

Pour tracter une BX, le permis b suffit si le véhicule tracteur est plus lourd que la BX et le plateau.

Si la C3 peut tracter 1400 kg, elle peut ramener une bx sur un plateau à condition d'avoir le permis remorque adapté.

Il y a 9 heures, tchris a dit :

Le connecteur de phase 2 doit être 2 fils (à confirmer, je n'est pas testé mais c'est ce que disais @TOTOPHE)

Tu peux en être sûr

Connecteur 5 voies :

2 fils de commande

1 fil de masse

1 fil pour le +12 éclairage

1 fil pour le klaxon qui a migré dans le volant sur phase 2.

Je ne connais pas le 1.6, donc je n'ai pas d'avis dessus.

Par contre, entre xsara et C4, je préfère le xsara picasso :

Finition en dessous du C4, mais qui ne vieilli pas plus mal, mais surtout bien plus agréable à conduire, il est beaucoup plus tonique (comportement châssis)

Je préfère néanmoins l'agrément moteur du DV6c (8 soupapes et 115 ch), bien plus coupleux à bas régime que le DV6ted4 (16 soupapes et 110 cv)

Il y a 3 heures, lonsdalien a dit :

Ou je le dis que peut-être un essence serait mieux ?

C'est pour faire moins de 10000km par an, essentiellement de la ville et trajets courts, donc moteur froid.

Bin du coup, effectivement, le diesel, que ce soit le 2 l ou le 1.6 (et encore plus si il a un FAP) n'est pas très judicieux.

Peut-être un 1.8 essence dans ce cas, si tu veux rester sur un picasso.

J'avais changé les amortisseurs vers 300000 kms sur la mienne, sans constater la moindre différence avant /après.

Embrayage changé à 175 000, à cause du bi-masse (ce ne sera pas une cause sur le 2 L) sa durée de vie vie est effectivement très variable, environ 100 000 kms pour un usage urbain, moins pour ceux qui roulent pied sur l'embrayage ou le fond patiner plus que de raison.

A titre d'exemple, l'embrayage de ma Xantia est d'origine avec 500 000 kms.

Pour la distribution, ce doit être 160 000 kms ou 10 ans sur ces moteurs là (240 000 sur le DV6)

Le 2 l est beaucoup plus fiable que le DV6, mais pas forcément plus durable.

Les DV6 sont aussi capables d'accumuler plusieurs centaines de milliers de kms.

Point à surveiller sur le 2 L : pompe de gavage immergée qui fini par rendre l'âme et pb de connexion du capteur de pression Rail (la ralonge entre prise rouge et jaune est peu fiable)

Ils sont revenus au multi-soupapes ?

Avec le DV6c, en passant à 8 soupapes, il n'y avait plus qu'un arbre à cames, donc plus de chaine de distribution secondaire.

Il faudra vraiment que Carlos passe à l'électrique, il ne sait plus faire de moteur thermique...

Petit retour de mon expérience perso :

Achat en 2010 d'un picasso hdi 110 sans FAP de 2004 (6 ans et 175000 kms)

Le pari que j'ai pris : il a beaucoup roulé en relativement peu de temps, donc que de la route ou de l'autoroute, et si il y a des soucis (connus du Dv6) ils sont passés.

Je l'ai eu avec un volant moteur bi-masse tout frais remplacé.

Je l'ai emmené à 400000 kms sans souci majeur, et peu de frais d'entretien à la clé.

A mon avis, le risque majeur d'acheter ce type d'auto aujourd'hui n'est pas sur les faiblesses connues du modèle, mais sur ce qu'il a subit pendant ses années d'utilisation (manque d'entretien, usage sévère, et...)

Donc, pour peu qu'il y ait quelques factures et rapports de contrôle technique doit suffire à se faire une idée de la fiabilité à espérer. (si l'auto roule encore aujourd'hui, les faiblesses connues sont traitées ou ne lui arriveront pas)

Ça me fait toujours sourire les gens qui achètent des moteurs à distribution par chaine, pour pas être embêté... Perdu !

Dans ce cas, pour affiner, pas d'autre choix qu'un coup de diag pour récupérer les défauts et paramètres.

Ainsi, tu sauras si tu dois faire la vanne EGR et/ou le FAP.

il y a une heure, DSCXM a dit :

l'insulte est la défense des faibles

Effectivement :

il y a une heure, DSCXM a dit :

Quand on voit de qui ça vient, c'est de toute façon insignifiant 

Il me semble que tu as déjà cibler pas mal de causes probables.

Pour affiner, la balle est dans ton camps :

Roues avants pendantes, moteur tournant et en prise, et tu sondes au stéthoscope (avec un tournevis contre l'oreille ça marche bien), et une deuxième personne qui joue du volant et de l'embrayage, tu devrais pouvoir localiser le coupable.

Il y a 12 heures, DSCXM a dit :

Sauf que pour les incendies c'est factuel

Pas le ratio incendie VE vs VT en défaveur du VE...

Pour le reste, +1 pour Grostoto.

Je ne sais pas si on en parle vraiment partout, ou si c'est plutôt ton moteur de recherche qui te donne ce que tu veux lire...

On en raconte des conneries ici quand même...

En fait, on répète surtout celle des autres.

On croirait l'apologie de la désinformation et de la mauvaise foi, tout est bon pour se convaincre de posséder la vérité.

Il y a 9 heures, Minot a dit :

Merci aux ingé Citroën de ne pas avoir mis de fixation au niveau de l'intermédiaire...

Ils ont fait leur taf, il n'y en a pas besoin. Si il faut ajouter des pièces pour pallier à l'usure des éléments, on va vite se retrouver avec des trucs compliqués.

Dit le type qui cri au loup avec les incendies de VE...

C'est pourtant pas compliqué, on est sur un forum avec quasi pas de pro, pas mal d'amateurs plutôt compétants, et beaucoup de gens qui viennent pour se dépatouiller (certains furtivement, d'autres plus régulièrement) parmi eux, beaucoup de connaissances proches de 0 dans le domaine, et quelques uns qui ont progressé de manière assez impressionnante.

Donc, quand on répond, on évite le jugement qui devient vite blessant (je sais, on y arrive pas toujours, moi le premier)

Clairement ici, fanzy est bien parti, à un moment il doute, et comme souvent quand on doute, on psychote.

Le seul besoin qu'il avait, c'était une aide pour lui remettre les idées au clair.

Papy essaie de faire un effort sur ta façon d'exprimer tes réponses, tu verras ça ira beaucoup mieux et ça en vaut le coup, pas toujours, mais quand tu vois qu'après, certains forumeurs progressent significativement, c'est un bonheur.

Vous ne regardez la chose qu'à travers votre pare-brise.

Prenez la place du riverain concerné par cette limitation :

Perso, j'apprécie que les autos passent à 30 devant chez moi, ne serait-ce que pour le bruit moindre.

Pour autant, ça me gonfle aussi de devoir rouler à 30 en ville, mais je relativise, je me mets à la place des autres.

Pour lz généralité, Gyro, ça a du bon les règles simples et uniques :il n'y a qu'à voir le foutoir induit par les limitations des départementales, 80 90 80 90, ça change tout le temps, dans certaines zones, on fini par ne plus savoir à combien on doit rouler, le gps annonce une valeur, le tableau debord de l'auto quand elle est équipée affiche autre chose, le conducteur ne sait plus où il en est...

Pour revenir au sujet, j'espère au moins que ces assistances fonctionneront mieux que les systèmes actuels, dernièrement une auto de loc me demandait d'ajuster la vitesse du régulateur à chaque sortie de voie rapide...

Si le bidule automatique plante les freins pour passer de 110 à 70 à chaque fois qu'on passe devant une sortie, ça promet.

Effectivement, on dirait que ça arrive, mais à la vue du nombre de réponses dans les topics, et compte tenu du nombre de picasso produit, on est loin d'une généralité.

De quelle région es-tu ?

Quand je dis vider, c'est le nettoyer (le vider des résidus qu'il contient) pas détruire le nid d'abeille, sinon c'est mode dégradé et refus au CT sans appel. Les pros le proposent très peu, dans ce cas, il faut opter pour le remplacement.

Comme cela a déjà été écrit plus haut, l'additif à ce stade sera inefficace. Rien ne peut enlever les résidus, si ce n'est de les pousser à contre sens (le nettoyage)