Pygmalion1959

Il ne faut pas chercher trop loin, c'est une défaillance qui est plutôt lié à une turbo présentant une anomalie sortie d usine. Sur ce genre de mécanique récente, il est impossible de gérer la chauffe du moteur, ça démarre seul et se coupe seul. La seule chose qu'on puisse faire, c'est mettre le mode sport pour forcer le moteur à resté allumé mais dans ce cas là, on perd tout les avantages de l'hybridation. La voiture sera prête lundi et je pourrai la récupérer après mon déplacement pro. Je donnerai des news d ici 11 jours précisément ;-).

Confirmation ce jour des étapes à venir et qui vont suivre la procédure citée. Tout la partie admission va etre changé avec un nettoyage complet. Autre point, c'est bien un jeu dans l axe du turbo qui est à l'origine de la défaillance. Les travaux vont être long et le garage s efforce de trouver une voiture de remplacement ce qui semble être plus compliqué qu'une grille gagnante au loto. Voilà, Citroën a été réactif sur la prise en charge et le garage communique facilement les informations. Cette panne serait très exceptionnelle sur ce moteur donc peut être un cas isolé, on verra si d autre personne alimente ce sujet.

Intéressant comme document

C'est assez compliqué de lancer plusieurs hypothèses sur la raison de la défaillance du turbo. Surtout que je n'ai pas accès aux fichiers photos/vidéos et que je ne suis pas le mécanicien en charge de ma voiture. Celle qui m aurait paru la plus plausible aurait été une défaillance au niveau de la lubrification qui aurait entraîner une usure prématuré du palier et par conséquence, décaler légèrement l axe principal provoquant un contact entre les escargots et les ailettes (admission et turbo). Un débris ? Peut être, il y a quand même un filtre papier en amont donc une casse d'un équipement entre le filtre et la turbine aurait eu lieu mais ca me paraît compliqué puisqu aucun voyant apparaissait au tableau de bord. Un défaut de fabrication, mauvais équilibrage du turbo ? Une pièce mal montée? Ce sont aussi des choses qui peuvent arriver malgré les contrôles qualités. Concernant les conséquences, s il y en a, Citroën sera tenu responsable jusqu'à une certaine durée de vie du moteur. Je pense Qu après 10 000km, on pourra affirmé qu'aucun organe interne n a été affecté par la casse. Pour le moment, je vois mal Citroën faire le choix préventif de changer le moteur. Comme je l'ai dit plus haut, dès que le bruit est apparu, j'ai enclenché le moteur électrique pour préserver le moteur thermique en préventif. Ce choix a sûrement sauvé le moteur de dégâts bien plus grave. Quoi qu'il en soit, Citroën devra faire une inspection minutieuse de la partie admission et à minima, la vidange de l'huile moteur avec le filtre. J insiste sur le fait que le service SAV Citroën est sur le coup et qu'ils vont faire le travail nécessaire pour que ma raison de ce problème soit identifié et éliminé.

Confirmation ce jour, les ailettes du turbo sont endommagées. Compression moteur OK, merci au système hybride qui m'a permis d'atteindre le garage en utilisant le moteur thermique que sur une courte distance car les dégâts auraient été bien plus significatif et aussi à mon insistance auprès du garage pour une vérification par un mécanicien compétent. On le sait tous, il est très pénalisant de se séparer de son véhicule surtout quand on ne peut en avoir en remplacement. Des investigations sont en cours pour déterminer la cause car il est quand même très rare qu'un turbo soit endommagé de la sorte avec un kilométrage si peu élevé. Délai estimatif des réparations ? Pas eu d'info particulière hormis que ça pourrait prendre du temps car le véhicule est récent. Je viendrai de nouveau sur le forum dès que j'ai de plus ample information. Par contre @Papy pigeot retraité je te saurai reconnaissant d'arrêté de pollué ce sujet, ton expérience, âge, profession ou même ta grande participation à la vie de ce forum n'apporte aucune plus value à mon problème. Je comprends bien que le temps doit te paraître long maintenant que la retraite c'est installé mais ce sujet est là pour débattre d'un problème qui pourrait être récurrent sur le 1,6l turbo en hybride. Mon premier message était surement un peu trop virulent vis à vis de la marque mais une personne lambda comprendrait aisément ma colère après avoir acheté un véhicule à 60 000€. Donc, si tu souhaites apporter des informations utiles, fais le, si c'est juste pour passer le temps, merci d'aller sur d'autre sujet.

Pauvre idiot, vos réponses font perdre du temps aux autres utilisateurs. Vous essayez d embrouillé le sujet avec des réponses qui n ont ni queue ni tête... Quoi qu'il en soit, je reviens au sujet principal. La voiture est actuellement en diagnostic chez un concessionnaire Citroën. Les 3 mécaniciens qui ont pris le temps d écouter le bruit ont unanimement mis en cause le turbo. La voiture n'a pas 1 an d utilisation et n'a connu qu'un seul propriétaire. Donc aucune remise en question d un quelconque entretien.

récemment propriétaire d'un C5X hybrid, j'ai la désagréable surprise de découvrir à tout juste 6000kms que le turbo est mort. bruit important à l'accélération (sifflement) qui confirme la mort brutale et inopinée du turbo. problème de conception (lubrification insuffisante ou mal réglée?) ou accessoire qui ne correspond pas à une qualité de fabrication acceptable (fourniture via un sous-traitant) tant les prix tirés par les services achats de Stellentis n'assurent plus la qualité de fabrication. n'oublions pas que c'est une véhicule fabriqué en et pour la Chine et peut être y trouvera t on les raisons des défaillances mécaniques. quoi qu'il en soit, c'est un véhicule dont il faudra trouver la revente rapidement et probablement se tourner vers une marque coréenne (7 ans de garantie c'est toujours mieux que 2)