FarmeCraft

Bonjour, petite update

Ducoup le changement ce fait assez facilement. La seul difficulté c'est la durite en bas du radiateur qui le relis au moteur, il y a vraiment un accès très compliquer. Pour ce faciliter la tâche il faut enlever le passage de roue cotés passager et le bocal du lave glace. La durite connecter au radiateur et compliquer en enlever, je vous conseil de verser de l'eau chaude déçus et de tirer longtemps... C'est vraiment l'étape la plus longue et relou. 

Voilà merci 

Il y a 1 heure, aramaz a dit :

pour  vidanger le LDR   tu sors la durite du bas  ,ça ira plus vite que par la vis  sachant qu'elle est foirée.

Dac est je sors le radiateur par en dessous ? 

Et tu n'aurais pas d'autres solution pour cette vis ? 

Il y a 13 heures, ax10 transfo gt a dit :

bonsoir, pour la fuite ce n'est pas juste les joints HS à ce niveau?

 

sinon pour l’écope, as tu essayer de tirer l’écope vers le haut en même temps que tu dévisse? sinon percer la vis et refaire le filetage après ou changer l'insert suivant comment il est fait.

Pour la fuite non malheursement ça sort bien par le petit trou de l'image 3,on voyais des bulles et le liquide sortir par là. 

Et pour la vis j'ai essayer avec des amis, on a tirer déçus, on a essayer de pousser la vis par en dessous, mais rien n'a fait. Quand on tourne la vis on vois comme une rondelle mais carré est vraiment large entre les tôles qui tourne avec la vis, mais impossible de la bloquer pour essayer de voir si c'est elle qui bloque tous. C'est quoi l'insert ? 

Bonjour, 

J'ai mon radiateur sur ma xsara vts 1.8 16v 110ch xu7jp4 (LFY) qui viens de se percer au niveaux de l'attache à cotées de la vis de purge (voir photo).
Ducoup je vais le remplacer, mais j'ai quelques questions. Je vais vidé l'eau qu'il y a dans le radiateur l'enlever et remettre un nouveau, ça devrait le faire. Mais c'est après pour le re-remplir, comment faire ? Il y a des vis de purge à ouvrir ? Faut-il démarrer le moteur quand j'ai refait le plein de liquide de refroidissement ? Bref beaucoup de questions si quelqu'un pourrait m'explique la procédure à suivre pour ne pas faire une surchauffe ce serait top. Merci beaucoup  

Et 2eme problème la vis qui tiens l'écope d'admission et le support de la boite à aire à le filetage foirée, impossible de la desserrer ou de la serrer, elle tourne dans le vide, comment je fais pour l'enlever ? 

Merci beaucoup  

Il y a 12 heures, newinc a dit :

Bonjour,

 

Peut-être aussi regarder l'état du train AR ? Usure des cales en caoutchouc et roulements de train ?

Normalement tous va bien, j'ai un ami contrôleur technique qui la vérifier et il ma dis que tous était bon 

Le 08/05/2024 à 18:06, MagicmÃhari a dit :

Aftermarket = après vente, seconde monte…. Déception hélas toujours possible quelle que soit la qualité de la marque, ou du moins la réputation, soit bonne ou pas, que l’équipementier soit utilisé en monte d’origine ou pas.

D'accord je ne savais pas du tous que ça pouvais se faire. En tous cas merci beaucoup de l'info 

Il y a 14 heures, ax10 transfo gt a dit :

ta technix tu peux oublier c'est la loterie et franchement ça reste du bas de gamme

 

v maxx un ami en avait mis sur une 106 mais pas en combiné, juste ressort court et les amortisseurs associé c'était vraiment pas mal.

 

st suspension je connais pas

 

bilstein valeur sur mais le b4 reste du type origine à gaz abaissable un peu, ça fait le taff j'ai fait plusieurs voiture avec ce combo.

 

par contre si tu veux rabaisser attention aux amortisseurs aftermarket je me suis souvent retrouvé avec des voitures plus haute qu'a l'origine sur 206 notamment et 205. le mieux reste de poser sur des amortisseurs prévu pour 306 cabriolet car plus bas de base

Dac merci beaucoup pour toutes ces infos

Je vais voir entre les v Maxx, les St suspension, ou BILSTEIN b4 et ressort court. 

Les ta je vais oublier mdr

Les St suspension j'en ai parlé avec un gars qui les a monter sur une xsara vts phase 2 et il m'a dis que c'était vraiment bien. Et c'est un filiale de KW apparment. 

Les amortisseur aftermarket c'est une marque ? Si c'est le cas j'en ai pas vue de cette marque la. 

Et je compte aussi acheter une barre anti rapprochement pour bien rigidifier le tous et faire ça bien

Oui pour l'arrière dans tous les cas c'est des amortisseurs plus dur et faut décranter. 

C'est pour l'avant que j'hésite car j'ai vue plein de choses, et je n'arrive pas à savoir ce qui est le mieux. Surtout que j'ai pas non plus un gros budget. Et je voudrais la rabaisser et avoir un meilleur comportement (moins de roulis, et ces mouvements de "bateau qui tangue"). Mais je roule quand même pas mal avec, un peu fort mais pas comme sur un circuit. 

Comme kit combiné fileté j'ai trouvé ça : 

ta technix à 250€

V Maxx à 350€

St suspension à 700€ 

Et en amortisseur "sport" :

BILSTEIN B4 et koni str t les deux sont dans les 500€ 

Et j'arrive vraiment pas à choisir 😅 si tu as un avis la déçus je suis preneur

Le 10/03/2024 à 20:59, ax10 transfo gt a dit :

pour la rabaisser en effet il faudra des ressorts court devant et décranter le train arrière.

après niveau amortisseur il y'a bilstein avec les B6 qui sont vraiment pas mal même si cela fait un beau budget.

Sa marche merci  ,et tu sais si des combiné fileté ferais l'affaire aussi ? 

Bonjour, 

Je suis nouveau sur le forum, désoler par avance si je me suis tromper de section. 

Je cherche à rabaisser et la rendre plus rigide (enlever ce sentiment de roulis) sur ma xsara 1.8 16v vts, mais je ne sais pas comment faire. Je ne sais pas qu'elle amortisseur/ressort acheter et ou ? J'ai lu qu'il fallait décranter le train arrière mais je ne sais pas vraiment si il faut le faire. Si quelqu'un a des infos ou la déjà fait je serais preneur. 

Merci :)