mathieulb93

Hello ! Des nouvelles coté voitures : Plusieurs code défaut remonter mais fugitifs. L'hybride fonctionne bien mais visiblement une procédure spécifique sur ce véhicule existe afin de correctement purgé le moteur électrique. En effet, ce dernier étant refroidit par le circuit de refroidissement, il semblerai qu'une purge soit nécessaire après la dépose car évidement avec de l'air dans le circuit le refroidissement ce fait beaucoup moins bien . Ce qui remonte plusieurs code erreurs. Je vais me pencher sur la question et tenter de trouver une solution faisable par le particulier pour régler cette solution

Bonjour à tous. Je me permet de contribuer à ce forum avec ce premier message. Je possède une DS5 hybride 2013 165 000 environs depuis 1 an et demi. Il y a 15j, Retour d'un trajet de 600 Km sur autoroute, plus d'hybride. Je ne peux plus qu'utiliser le mode auto. Impossible d'utiliser le mode sport 4X4 ou ZEV. Aucune erreur sur le tableau de bord. Ce système hybride est aussi disponible sur 3008 et 508. J'imagine que la conception est très semblable. Autant vous dire que le comportement de la voiture avec uniquement la boite auto BMP, très désagréable car pas conçu pour être utiliser uniquement en thermique. Surtout dans les phases de roulage lentes. Direction Valise Diag et Diagbox pour essayer d'y voir un peu plus clair : Une seule erreur présente sur le calculateur hybride n°1 => Code P1ABF défaut réducteur Après de nombreuse recherche infructueuses sur internet, et nombreuses traductions de pages internet en polonais , je m'attèle à partir à la recherche moi même de ce problème. Mes idées : 1ere idée : boite +- bloqué ? Je m'attèle à vidanger la boite. Cela à reviens à procédé à une vidange du pont arrière (réducteur) semblable à une boite de vitesse classique. Notre ami Fabrice58 avait d'ailleurs déjà faut un post sur cette possibilité. Résultat : NADA. Même problème, mais je pars du principe que ça n'a pu que faire du bien à cette pièce, partant toujours du principe qu'une huile se détériore rapidement, boite de vitesse ou pas, je vidange tout les 30mK sur tous mes véhicule mais passons. 2nd idée : défaut capteur ou alimentation de la pièce. Sur cette pièce, on observe deux composant électrique. 1 capteur de position du réducteur, et un câble d'alimentation (12v ?) du réducteur. A cette étape là, je ne le savais pas je pensais que c'était deux capteur. Je tente alors simplement de débrancher l'une après l'autre ces deux câbles. M'apparait alors deux autre code erreur. Résultat : très peu probable que cela soit ca. 3ème idée : tester la pièce au diagbox afin de savoir si elle fonctionne correctement. Test actionneur : ce test vous délivre un pourcentage d'activité en gros, la position du réducteur. Il faut se fier à la première valeur affichée. Pour ma part elle se trouvait en dessous de 70% largement (30% au mieux). 70% étant le minimum pour que diagbox estime la pièce comme fonctionnelle. Intéressant 4ème idée : Défaut d'un élément de la pièce qui est constituer du réducteur d'une part (pièce numéro 9677814680) et du moteur électrique couplée à cette dernière (pièce numéro 9800189280). L'ensemble formant cet ensemble nous la voiture au niveau du pont arrière position centrale : C'est partie pour le démontage. Cela passe par le débranchement du système électrique dans le coffre sur la prise d'urgence (attendre 1h avant tout intervention sur le système électrique), démontage des roues, l'ensemble étrier, vidange de la boite et retrait des cardant, dépose de la ligne d'échappement (bon courage, sans pont obligé de procéder à une découpe à la meuleuse), débranchement de toute les raccord électrique et de refroidissement, et dépose de la boite. Attention, je tiens quand même à préciser que vous devez avoir de sérieuses connaissances en mécanique pour faire tout cela. Avoir un minimum d'outils et de temps devant soit. Je pense que si j'avais tenter cela dans mes débuts sur mes premiers véhicules... J'aurai jeté l'éponge en court de route et aurai été mal barré. Bref, une fois la boite de quelques kilos ( une cinquantaine quand même, merci les crics ) devant moi, je décide d'ouvrir tout ça. une vingtaine de boulons et vis plus tard me voici à l'intérieur du réducteur. Je laisse de coté le moteur par principe, aucun code erreur venant de ce dernier sur mon diagbox. Mais je garde à l'idée qu'il pourrait être responsable d'une panne associée. Réducteur ouvert, c'est une ensemble d'engrenage visant à réduire (sans blague !) l'axe du moteur électrique vers les double cardan. C'est à l'ouverture que je soupçonne le problème. je retrouve d'une part les engrenages qui semblent tous en très bon état et une pièce électrique fixée à ces derniers. Bon j'arrête le suspens, c'est cette pièce qui déconne. C'est enfaite un électro-aimant qui vient se coller à son activation à l'engrenage et distribue la force du moteur électrique aux cardans. En essayant de manipuler le mécanisme, je me rend compte que la course est très (trop) légère pour être efficace. Je me rend compte que la pièce à pris du jeu, et que dans la plus part des orientation, elle est quasi bloquée. J'essaie de trouver cette pièce spécifiquement, sans résultat. Vous allez devoir trouver la pièce (le réducteur) dans son intégralité au meilleur prix suivant votre budget et vos attentes. Pour ma part, j'ai réussi à trouver cette pièce autour de 1000€ neuve (2395€ prix officiel Citroën neuf). Google est votre ami. Remontage de cette pièce. Remontage de la boite à deux. Quasi inenvisageable seule, et même à deux je vous raconte pas l'histoire pour monter 50kg dans 3 supports moteur avec des crics... bref passons le bloc est monté. Passage au diagbox essaie première valeur 90% à deux reprises. Cela sent bon ! Re-branchement électrique et essaie des différent mode + essaie ZEV, les cardans tournent. Il me reste plus qu'à tout remonter dans l'autre sens. 1 journée complète pour dépose de la pièce, compter la même chose pour la repose. Seul (sauf la re-pose de la boite) et avec un bon bagage en mécanique avec vous. Je m'en sors pour environs 1000€ de ma poche, là où le concessionnaire de ma région m'annonçait autour de 3500€... J'espère que cela sera utile pour certain d'entre vous. Conseil : Vidanger cette Pu:mad:in de boite. Je pense que l'huile d'origine n'a certainement pas aider au maintient de la pièce en bon état. N'écouter jamais un mécano concernant ces points, c'est purement par intérêt. Une vidange de boite dures 15mn de plus avec votre vidange habituel et cela là préservera ++. Fait le une vidange sur deux et un petit P18 en plus ne lui fera que du bien. Je remonte ma voiture et m'occupe de faire une petite vidéo explicative dès que possible. Pas le temps à ce jour de procéder au montage vidéo.