babar56

Bonjour Marmotte45, Si ton double de clé ne tourne pas dans la serrure, il ne doit pas non plus tourner dans le neiman, il semble qu'il y ait d'abord un problème mécanique, cette clé ne doit pas appartenir à ta voiture. La clé principale et le double sont-ils visuellement identiques ?

Ma concession n'échange pas les bougies de préchauffage, le travail est laborieux et le risque de casse au démontage est grand. Merci de nous tenir au courant. Une prise d'air n'est pas forcément synonyme de fuite de gazole, tout dépend si elle se situe dans une zone en dépression ou surpression.

Bonjour Mitch68, Le vrai problème est que le moteur ne semble pas démarrer avant 4 à 5 secondes ! Le filtre à gazole est-il récent, as-tu essayé de le purger ? Mes compétences s'arrêtent là.

Bonjour JP09, une batterie faible peut effectivement perturber l'électronique et causer des comportements bizarres. Recharger la batterie n'est qu'une solution de dépannage à court terme. Penses à vérifier le fonctionnement de l'alternateur avant de changer la batterie !

Bonjour à tous, Et si le cache recommence à vibrer dans quelques jours, un petit morceau d'adhésif double face judicieusement placé résoudra définitivement le problème sans empêcher un démontage ultérieur !

Bonjour Patrice, la colle que tu préconises est, selon le site du commerçant, inadaptée à la réparation les lunettes arrières dégivrantes des véhicules ! Peut-être n'est-elle pas suffisamment conductrice pour véhiculer la forte intensité requise et créer un point chaud donc une mauvaise tenue ? Ta réparation tient-elle depuis longtemps ?

Bonjour Arnaudbio, Certains membres du forum ont changé leurs bougies de préchauffage avec succès. Il faut savoir qu'elles sont difficilement accessibles à l'arrière du moteur, le travail est fastidieux car il faut travailler avec un miroir et le risque de casse des bougies au démontage est très présent. Ma concession ne change jamais les bougies de préchauffage, sont-elles ultra fiables ou le travail trop difficile ou bien trop risqué? A chacun de se faire son opinion!

Bonjour à tous, Je me décide enfin à me présenter, je m'appelle Jean, mon pseudo est l'héritage d'un intérêt ancien pour la pêche au bar, je vis dans le Morbihan. J'ai toujours entretenu et réparé mes voitures (embrayage, freins, soupapes, synchros de boite, échappement, ... ) mais avec l'accessibilité problématique des voitures récentes je n'ai plus envie de passer des heures pour changer par exemple les charbons du démarreur et encore moins envie de devoir recommencer le travail. C'est donc sous mon œil avisé que la concession assure quasi exclusivement l'entretien de ma C4 et je roule serein. Je mets encore la main à la pâte pour les freins et petits problèmes. Ma voiture est une C4 5 portes HDI 92 pack ambiance de 2006 noir métallisé. Il n'y a aucun intérêt à en poster une photo car elle est entièrement d'origine. Je l'ai achetée à un collaborateur PSA, elle avait 1an et 20000kms, elle a aujourd'hui 180000kms, me coûte peu, fonctionne très bien, j'ai l'intention de la conserver encore. C'est avec intérêt que je continuerai à vous lire sur le forum et à participer si besoin.

Bonjour à tous, j'ai moi aussi le même problème qui est apparu brutalement, le désagrément étant mineur et la recherche de la panne exigeant des démontages pas évidents, je n'ai pas cherché à le résoudre. Peut-être un problème de connectique ?

Bonjour, certains pneus sont plus sensibles que d'autres aux imperfections de la chaussée. J'ai eu le même désagrément pendant pratiquement 3000kms après le remplacement par des Michelin Energy saver+, le temps qu'ils s'adaptent à la géométrie du véhicule.

Bonjour à tous, j'ai résolu ce problème en 2mn et ça tient depuis des années: Bien nettoyer et essuyer le haut de la chaussette ainsi que la coupelle dans laquelle elle s'emboite, déposer une couche de colle néoprène sur le haut de la chaussette, attendre quelques minutes avant de remboiter la chaussette dans sa coupelle et c'est fini ! A faire bien sûr par temps sec et attendre quelques heures avant de rouler.

Bonjour HB1976, c'est un bon modèle qui n'a pas plus de problèmes que les véhicules concurrents. La courroie de distribution est à changer au bout de 10 ans, les bougies de préchauffage sont sûrement mortes et quasiment impossibles à changer (l'échappement fume et le moteur boite un peu au ralenti à froid pendant quelques secondes) vérifies aussi qu'il n'y a pas de calamine noire autour des injecteurs. Pour une voiture qui a fait de la ville il faut penser que l'embrayage et le démarreur ont été sollicité plus que la moyenne.

Il n'y a pas de kilométrage standard pour changer ses disques et plaquettes ça dépend de l'usage ! Une conduite nerveuse en ville ou en montagne peut exiger un changement de disques+plaquettes à 20 000 kms, avec une conduite cool sur voie rapide ça peut aller jusqu'à 200 000 kms avec une C4 et la monte d'origine ! Bien sûr il y a plusieurs qualités de plaquettes, certaines freinent mieux que d'autres, celles qui freinent le mieux s'usent en principe plus vite.

Bonjour Kayseur, si les cotes d'usure sont exactes ces disques doivent-être changés,aucun professionnel ne devrait accepter de monter des plaquettes neuves sur ces disques. Si tu les changes toi même, leur prix abordable ne justifie pas d'en faire l'économie et puis tu repart pour 120000kms

Bonjour Berlinois, le manque de mordant et de puissance de freinage est tout a fait normal même après un bon dégraissage des disques, dans mon cas le rodage des freins a pris plus de 1000kms (je freine peu) et les marques d'usinage sur les disques ont mis 2 ou 3 fois plus de temps à s'effacer.

Bonjour, avec les garnitures sans amiante les disques on tendance à s'user plus vite que les plaquettes, donc n'hésites pas à changer les disques en même temps que les plaquettes sinon ce sera à refaire rapidement. Perso, j'ai tout remonté en Bosch comme d'origine et très satisfait du résultat, si je me rappelles bien il faut mesurer le diamètre des disques car suivant les modèles il y a deux diamètres différents de monte, autant en profiter pour noter la marque, la référence et la forme des plaquettes en place.

As-tu vérifié qu'aucun équipement électrique ne continue à consommer du courant lorsque le contact est coupé (radio, éclairage de coffre,...)?

Bonjour, ce n'est pas un problème de fusible puisque le démarreur tourne. Il va falloir procéder par étapes; si le démarrage à froid est possible avec des câbles de démarrage il faut incriminer la batterie. Les bougies ont-elles été changées suivant le plan d'entretien ?

Bonjour, concernant les sifflements au freinage c'est à 145000km que j'ai changé mes disques et plaquettes avant d'origine qui devenaient très bruyants. Les disques avaient atteint la limite d'usure mais les plaquettes étaient à mi-usure. Le freinage est redevenu silencieux après cette réparation.

Le lien fourni par Cdasilva91 fait froid dans le dos. Il semble que la casse des ressorts ne se produise qu'à l'arrêt ... je n'arrive pas à y trouver un début d'explication ... peut-être que ceux à qui c'est arrivé en roulant ne sont plus là pour en parler ou bien qu'après accident les experts confondent la cause de l'accident avec les dégâts occasionnés par l'accident sur le véhicule. De toutes façons, ce genre d'incident est inadmissible lors de l'utilisation normale d'un véhicule quel qu'en soit le kilométrage. Voilà ce qui arrive à trop économiser la matière, à trop tirer les prix des sous-traitants et du contrôle qualité des produits.

Le black, c'est pas bien, on peut se faire assister par un pro mais on fait soi-même et en plus on apprend quelque chose

Bonjour à tous, excellentes explications de Floww. J'ai eu deux fois le problème sur ma 5 portes, le nombre de fils impactés peut être différent de 2, ils peuvent être coupés, leur isolant durci et craquelé comme sur la photo mais aussi effilochés avec des brins de cuivre en éventail avec des court circuits entre conducteurs. Après réparation, j'ai fait légèrement coulisser le faisceau pour que les soudures ne se trouvent pas dans le soufflet et soient ainsi moins sollicitées à l'ouverture du hayon. Je déplore que Citroën ne reconnaisse pas ce problème, le faisceau est constitué de fils trop rigides tant au niveau des brins de cuivre que des isolants et il n'y a pas eu d'attention particulière au montage du faisceau en usine !

Bonjour Matthieu, difficile de donner un avis pertinent, j'aurais tendance à penser qu'il s'agit du dysfonctionnement de la sonde lambda, mais ça peut venir de de plein d'autres choses. Je crois qu'il n'y a que le passage à l'ordi qui peut répondre avec certitude. Pour avoir plus de réponses, ce serait bien de donner le type du moteur et le kilométrage. S'il y a un problème de ralenti, c'est normal qu'il soit amplifié si on charge le moteur avec la clim, les phares, le dégivrage de lunette arrière... Cordialement.

La mienne a 155000 kms j'ai fait changer les joints d'injecteurs le capteur de vitesse de rotation du moteur et un radiateur de clim. Ça m'a coûté 500 € environ. Pour qu'une assurance vive elle doit gagner beaucoup plus que ce qu'elle va dépenser ! Je crois qu'il faut croire en sa bonne étoile en ne souscrire qu'aux assurances obligatoires.

Bonjour, le post de Lerouxa me parait pertinent: "as tu vérifié les fils du hayon dans le caoutchouc près de la charnière gauche du hayon ?". Si le problème vient de là il faut être un as du fer à souder pour ressouder le ou les fils coupés et isoler le tout correctement sans trop augmenter le diamètre du faisceau. Si le problème vient bien de là, au garage ils changeront le faisceau!