tontontnul

Bonjour C' est pour vous que ma titine est partie se reposer après 21 ans de bon et loyaux services trop de frais Merci la pompe épic de Merd....

Après plusieurs recherches, j'ai lu que cela pouvait venir du carter plastique de la pompe qui pouvait se dilater et recevoir plus de chaleur qui pertube le fonctionnement des électrovannes magnétique. Mais ce n'est pas encore la solution, j'ai ajouter des chiffons comme isolant à l'intérieur du carter et la chaleur pose toujours problème, car moteur froid TVB. J'attends le DOC avec la valise pour savoir les symptômes. Je tiens mon tuto à jour pour les propriétaires du moteur 2.1l Td. Bonne journée

Bonjour En effet c'est bien un moteur 2.1 Td de 1998, désolé mais j'ai oublié de le précisé dans mon tuto Hier comme le moteur tournait bien j'ai été faire un petit tour une dizaine de km et je suis rentré. 1/4 h après j'ai redémarré et là le moteur a commencer à faire des fluctuations de régime entre 1000 trs et 1500 trs et ne tournait pas bien, du mou sous la pédale. Aujourd'hui nouvelle essai moteur à froid et tout va bien, je vais regarder si il n'y a pas un tuto pour mes soucis et je ne manquerai pas de vous tenir au jus. Merci pour vos réponses, bonne journée tontontnul

Bonjour Suite à une forte accélération ( pour éviter de passer à un feu rouge ) mon moteur a calé, après plusieurs tentatives de démarrages j'ai réussi à le mettre en route mais il ne veut plus monter dans les tours maxi 1100 ts, il démarre bien mais n'a plus aucune puissance je n'ai pas constaté de fumé au pot d'échappement ni de bruits inquiétant pour le moteur. Si quelqu'un a une idée !! Merci d'avance pour vos suggestions.

(Témoignage) Bonjour Après réfection de la pompe j'avais toujours un souci avec le moteur, il ce coupait à chaud, même en roulant et quant j'accélérai dans le vide le moteur restait dans les tours, sans qu'il puisse reprendre son régime normal et le moteur se coupait aussi. Comme j'avais un doute sur le faisceau que j'avais fait, j'ai préféré en refaire un autre mais là avec le câblage comme à l'origine, 5 x 0.50 mm blinder dans une tresse (j'ai récupéré le blindage d'un autre câble)et autour des bruns 6 x 0.50 mm plus 2 x 1.5 mm pour le + et le - des EV. Après des recherches, j'ai trouvé pourquoi!! Je n'avais pas remis le carter de pompe côté sortie injecteur, pourquoi? (je pensai que c'était un simple carter et qu'il ne servait à rien). J'ai lu dans le forum que la chaleur du moteur provoquée des interférences au niveau des Electro-Vannes. J'ai fait un essai en mettant un chiffon au niveau des EV et plus de soucis. Je tenais à vous mettre en garde comme je le dis toujours, toutes les pièces dans un moteur sont là pour une bonne chose!! Depuis que j'ai réparé l'erreur que j'ai commis je n'ai plus de soucis. Comme je le dis toujours "chaque problème à une solution", il suffi de le trouver!! NE JAMAIS BAISSER LES BRAS Fière de rouler avec ma titine

Bonjour Pour résumer mes problèmes, car j’ai mis beaucoup, beaucoup de temps à trouver. Après un control technique, on m’a détecté une fuite au niveau de la pompe ÉPIC (électrovannes). J’ai remplacé tous les joints et aussi le câble d’alimentation (problème connu). Pochette de joints DELFI commandé chez Auto Distribution (AD). Les joints d’électrovannes chez Artois Flexible. Pour le câble (voir tuto) moi j’ai remplacé les fils par des fils de baffes, à part le n° 12 et 13 par du 0,75mm3 (gros plots central) sinon ça ne passe pas dans la prise d’origine (j’ai eu le tour de 1 à 13 avec du 0.75mm3). En faisant un premier tour d’essai tout à était bien sur 5 kms et ½ h de repos plus-tard c’est là que les ennuis sont apparus, moteur tourne mal et des problèmes à l’accélération. Des bulles d’air dans le circuit d’alimentation, sortie poire d’amorçage puis le filtre à gasoil et par la sortie de la pompe et surtout aucunes fuites de gasoil. Après beaucoup de recherche sur le forum les problèmes pouvaient venir des durites que j’ai remplacées. Toujours des bulles alors, j’ai changé le porte filtre (récupéré sur une Peugeot 306) car cela n’existe plus en neuf et j’ai réparé le clapet (voir tuto) et changé les joints (problème connu). Problème le moteur tournait mal, il avait des ratés (claquement des injecteurs) et il accéléré tout seul ou resté accéléré maxi 1800 trs et il avait du mou sous la pédale, donc en regardant sur le forum le mieux était une nouvelle sonde (prise verte). Mais j’avais toujours une prise d’air dans le circuit et pas de fuites de gasoil, après vérification je me suis aperçu que j’avais des vis qui s’étaient desserrées (vibrations moteur), encore une fois, j’ai démonté la pompe pour là révisée et j’ai mis du frein filet sur toutes les vis de la pompe. J’ai contrôlé la pompe et je l’ai gonflé entre 2 et 3 bars puis je l’ai testé dans un bassin d’eau et des micro-bulles sortaient des joints en cuivre sortie pompe (que j’ai recuit car le cuivre était trop dur) et aussi au capteur d’avance (côté extérieur de la résine tuto bien fait aussi). Conseil ; pour mettre la pompe en air, j’ai bouché les orifices des tuyaux qui vont aux injecteur avec des joints d’une chambre à air que j’ai coupé avec un tube de cuivre biseauté (les joints coupés sont dans le tube) il faut les placer dans les écrous des tubes. Et un embout de gonflage sur un tube branché à l’alimentation. Dès que vous avez remonté la pompe, que la voiture tourne mais qu’il y a du mou sous la pédale, il faut régler l’avance (orientation de la pompe qui n’était pas à sa place). Désolé mais n’arrivant pas à mettre des photos, j’ai préféré une bonne explication. Heureux de rouler dans ma 2.1 td Un grand merci à SÉBASTIEN et VINCENT.

bonjour désolé je n'ai pas assez préciser: En teste j'ai mis en charge "pression" de la poire en passant par le filtre et la pompe épic et les retours d'injecteurs puis j'ai pincé un tube transparent témoin que j'ai mis sortie pompe (durite coudée en fer avec un piquage qui va aux retours injecteurs sur la pompe) et le réservoir. Il n'y à pas de baisse de pression. Mais une fois que je rebranche le retour et que je remets en pression je vois le gasoil repartir dans la pompe et de l'air arrive à la place. Es-ce normal! car je pense que le circuit doit avoir une petite charge " en pression" ? désolé j ai essayé de mettre des photos mais je ne sais pas comment faire ( le poste d'explication date de 2007 et depuis la page d'accueil a changé)

Bonjour Pour moi je regarderai si les galets tournent bien sans bruit et dureté, pour la courroie et les galets si à changer je me renseignerai chez A.D (auto distribution). De mémoire 25 euro pour la courroie je l'ai changer début d'année défaut de conception (elle a cassé). Mais en général quant tu fais la distribution tu fais aussi les galets et la courroie d'accessoire. Voir si ça était fait avant Bon courage

Bonjour http://www.planete-citroen.com/forum/images/icons/icon22.gif Désolé de relancer un sujet mais je n'ai pas trouvé de réponse pour mon problème. Après réfection de la pompe complète; Kit joints pompe Joints Electro-Vannes Le câblage Tuyauterie alimentation transparente en caoutchouc Sonde de température J'ai encore un souci, j'ai mis en pression le circuit de gasoil, de la poire d'amorçage en passant par le filtre et la pompe épic pas de fuite, dès que je rebranche le tuyau de retour, quelques instants après de l'air arrive à la sortie de la pompe épic. Je voulais savoir si il y a un système de clapet sur le retour du réservoir (pour faire un circuit fermé). Merci pour vos suggestions http://www.planete-citroen.com/forum/images/icons/icon20.gif

Bonjour PumaGT Je voulais te contacté par mail mais je ne le connais pas. J'ai bien créer un sujet, mais je reviens vers toi, car j'ai vu plus haut que tu t'attaquais à la réfection du faisceau électrique. Pour résumer mon problème moteur qui démarre bien mais mou à l'accélération maxi 2000 trs. Alors, j'ai démonté encore un fois ma pompe et je l'ai soufflé pour être bien sur d'avoir aucun orifice de bouché (la première fois je croyais avoir laissé un morceau de joint). Je pense savoir pourquoi, je crois avoir fait une erreur sur la réfection du faisceau (inversement d'un fil). Je voulais savoir si tu pouvais vérifier mon tuto avec les repères des fils et de la prise (un peu plus haut) avec ce que tu as repéré de ton coté et surtout de vérifier que je n'ai pas posté une erreur pour les autres. Ton tuto est si bien fait que je ne voudrai pas le polluer avec des erreurs Merci

Salut Mon problème avant intervention une fuite gasoil. J'ai bien fait attention, avec beaucoup de repères avant démontage et une bonne purge (moins les soucis que j'ai eu voir tuto remplacement pompe épic). Pour le L...A es-que je peux m'en servir pour différente marque de voiture ( pour savoir investissement ou voir en prêt). Cette semaine je re-ferais un tour des tuto Merci

Bonjour J'ai changé les joints de ma pompe ( tuto super bien détailler), ainsi la réfection du câble (l'isolant partait en miette). Mon problème le moteur démarre et tourne bien mais au ralenti quant j'accélère il est mou et tourne maxi à 2000 trs puis on entend les injecteurs qui "claquent".

Bonjour Désolé de répondre maintenant ( souci de santé ). J'ai tout remonté le moteur tourne bien mais au ralenti, moteur mou à l'accélération ( 2000 trs maxi ). Je vais en faire un sujet dans la rubrique générale. Si il y à, ou que je trouve une solution, je ne manquerai pas dans faire part. Encore merci.

Bonjour PumaGT Je voulais savoir si tu avais eu le tour de trouver des rondelles de calage en démontant le capteur rotor, car j'ai lu ça sur un PDF de pompe épic. Comme je suis toujours à la recherche de mon problème (détaillé plus haut) et n'ayant pas de réponse pour l'instant.

c'est le flexible après poire amorçage qui va vers le filtre ( derrière la pompe)

Salut J'ai refait plusieurs essais dans tous les cas de figures; -1 à 3 coups de démarreur. -moteur mou et décalage entre la pédale et le moteur 2000 trs max. -après une accélération le moteur monte tout seul dans les tours (dans les 1200 trs) et les injecteurs se mettent à claquer avec une fumé noir (je préfère coupé le moteur). -moteur tournant au ralenti au bout de 30 à 60 s idem accélération tout seul et claquement. Je préfère attendre vos conseils que de faire pire que mieux.

Bonjour Enfin j'ai trouvé pourquoi elle ne voulait démarrer une prise d'air (résolu avec collier de serrage). Au ralenti elle tourne bien. J'ai quant même un problème le moteur donne maxi 2000 trs. Je me demande si cela ne provenait pas du réglage du capteur de calage?.( J'ai bien fait des repères en suivant les marques (ombres des pièces)plus petits coups de pointeau. Ou orientation de la pompe (tracer le long de la bride). Es-ce que une épaisseur de trait peut avoir des conséquences? Merci pour vos réponses

Ok merci je vais ajouté 1 tour et voir ce que ça va donner, si ça tourne bien et modifier au besoin

Le joint incriminé et le grand joint du bout de l'ensemble de la pression de transfert (grosse vis avec deux joints). J'ai fait tourné le moteur mais celui-ci ne donne pas tout (fumée noir) maxi 2000 trs. Je pense qu'au remontage j'ai du mettre un tour en moins, car au démontage j'ai compté 7 tours et cela me paraissait beaucoup (j'ai fait confiance à un pied à coulisse pourri donc moins vigilant sur le nombre de tour). Quelqu'un pourrait tu me dire si il a trouvé le même nombre de tour pour la vis de pression de transfert ou sa profondeur. Cela pourrait m'être utile. merci

Bonjour Parfait en suivant les tutos pour la réfection de la pompe. j'ai eu la surprise de changer le faisceau (malheureusement dans le feu de l'action j'ai oublié de faire des photos). je mets les repères au cas ou si ça peut aider. ;faisceau repères de 1 à 13 ;circuit imprimé repères de 29 à 17 (lecture de gauche à droit) 13 - 29 12 - 26 11 - 25 10 - 28 9 - 27 8[/color] - 23 7 - 24 6 - 21 5 - 20 4[/color] - 19 3 - 18 2 - 17 1 - 22 Un petit bémol Comme il n'y a pas de repères sur les joints, en posant un joint il c'est cassé, je l'ai changé mais il me manque un morceau que je n'ai pas retrouvé ( comme j'ai manipulé la pompe il se peut qu'il est parti tout seul). j'ai arrivé à faire tourné le moteur 1 à 2 mn puis plus rien (batterie à plat du au coups de démarrage) je verrai demain si elle redémarre et qu'il y a du carburant qui arrive. Sinon je crois que je suis bon pour démonter encore une fois (peut être un bouchon? à cause du joint cassé!!!).

Bonsoir PumaGT Es-qu il y aurait une référence pour le doigt de stop? Je vais voir pour commander les 8 joints de 1, 78 comme tu me le conseil pour ne pas recommencer plus tard. Encore merci pour tes conseils. Je ne manquerai pas de te tenir au courant

Bonjour pumaGT Ayant que une ou plusieurs fuites sur la pompe (voir au démontage) J ai voulais savoir si avec la kit joint pompe épic 9109-750 c'était assez pour faire le réfection de la pompe en sachant que je n'ai pas de souci pour l'arrêt moteur. Es-qu'il est préférable de remplacer les joints nommés si dessous 1x Raccord banjo neuf 12x8x4 4x Joint torique 15.6x1,78 4x Joint torique 7.94x1.78 Les joints sont pour quels endroits. Merci

Merci pour le tuto de PumaGT et de RiccOlio. j'ai un souci es-ce que PumaGT pourrait remettre les photos à partir de la 51ème car sur le tuto ils n'y sont plus. Merci encore pour vos tutos.

Bonjour Ça y est , j ai fait la manipulation et tout est rentré dans l ordre, encore merci pour votre aide.

Merci pour vos réponses, je vais vérifié en suivant vos conseils , je voulais préciser que ce n ai pas la première fois quelle me fait des caprices et oui ma titine va sur ses 275 000 km. Jusqu'à présent j ai toujours réussi a réparer grâce à ce forum. Encore merci . Je vous tiendrai au courant.