Rip

J'ai trouvé une solution! Rien d'incroyable mais au moins ça fonctionne! Bien sûr j'ai cherché la jauge117447 jusqu'en Espagne mais rien... J'avais acheté une jauge donnée comme la bonne par Autodoc (qui n'a pas voulu la reprendre malgré l'erreur) Puis j'ai acheté celle avec la référence 117446 dont tu parlais plus haut, voyant que l'embout semblait être le bon. Et effectivement, j'ai donc gardé la 117446 que j'ai rallongé grâce à celle d'Autodoc.... Je fais la vidange prochainement pour être sûr que tout va bien niveau repère

Merci pour toutes ces infos ! Je n'avais pas vu ta réponse ! Comment as tu toutes ces infos ? J'ai beau chercher depuis 1mois, je n'ai pas trouvé 1/10 ème de ce que tu m'apprends ! Pour ta dernière solution, j'y ai pensé, mais sans avoir pensé au carter qui a pu être changé. Je me suis juste dit je la change au moment de faire la vidange, je remets le bon volume d'huile et je verrai si c'est ok. Je me suis aussi dit que avec une jauge neuve plus longue que mon actuelle, je pourrais aussi faire une vidange, remettre le bon nombre de litres d'huile moteur et raccourcir la jauge puis graduer en fonction du nouveau niveau... Mais ça ne m'enchante pas...!

Bonsoir! Impossible de trouver une jauge d'huile neuve correspondant à la mienne qui a l'embout plastique cassé. Mon moteur est un DW8 c'est donc un 1.9d de 1999 la partie métallique mesure 56cms jusqu'à l'embout plastique, (plus ou moins puisque l'embout bouge un peu) pour l'instant je n'ai réussi à trouver une de remplacement. Quelqu'un aurait le même moteur pour comparer? Les descriptifs sur les sites indiquent toujours des tailles inférieures...la plupart me proposent 52,6cm de taille totale! J'ai même essayé de commander une jauge de XUD, mais toujours pas...! Merci!

Oh, je ne la consulte pas tous les jours, mais tous les 2 jours en ce moment

Salut Mika! Merci pour ta réponse et cette chronologie! Je viens de recevoir la RT, il est indiqué que le numéro est gravé à l'avant du moteur au dessus du carter d'huile, juste à droite du filtre à huile. Effectivement, derrière une durit qui redescend au carter il y a une partie plane, bien crade après avoir nettoyé et légèrement poncé, j'ai pu trouver une série de lettres et numéros dont WJZ indiquant que le moteur est bien un DW8! Donc si vous voyez écrit sur la ligne moteur de votre cg: 220zm5, c'est un WJZ donc un DW8 :p Sachant que le DW8 est une évolution du XUD, où de nombreuses pièces sont interchangeables, est-il nécessaire de trouver une RT spécifique pour ce moteur ou la RT du Jumpy qui ne traite que du XUD est-elle suffisante? Bon allez avec tout ça je vais peut-être réussir à trouver la jauge qui me convient. Avec ce que tu écris Mika je vais me pencher sur la pompe à injection, espérons que ce soit une Bosch, elle aimera plus l'huile de friture que la Lucas!

Salut! Merci pour ton message! Voici mon véhicule, très simple, tout tôlé! Je lui apporté quelques modifications. J'ai installé 2 sièges de 806 pivotants à l'avant, impossible de trouver un ensemble complet utilitaire en état correct, le mien était ultra mort. Puis ce weekend, j'ai posé 2 fenêtres à l'arrière que j'ai teinté et installé une moquette sur les portes qui étaient toutes rayées à l'intérieur. De l'extérieur il est assez propre, j'ai repris le pare choc arrière renforcé qui était cabossé. Pour commencer, j'aimerai commander une nouvelle jauge d'huile... j'en ai reçu 2, les 2 mauvaises. Comment puis-je connaître la réelle version de mon moteur? J'ai beau avoir regardé sur des sujets et avec le VIN etc, je ne sais toujours pas si c'est un XU XUD DW etc.... VIN ZFA220000124.... Sur la carte grise la référence sur la ligne D.2.est 220zm5. Bonne soirée! Guillaume

Salut! J'étais déjà inscrit sur le forum il y a une plus d'une 10aine d'années avec mon superbe Evasion 2.1TD, quel tank c'était ce véhicule! Je l'adorais, mais un problème de boîte m'a poussé à le revendre.. malgré un échange standard à l'époque pour un problème de synchro sur la 1, j'ai eu un soucis sur une autre vitesse peu de temps après... à l'époque je n'avais pas réussi à faire réparer la boite, synchros visiblement trop chers etc... les mécanos de voulaient pas faire une seule boite avec les 2. Dans mes souvenirs on ne trouvait pas de pièces en ligne abordables... et une assurance 8 places pour un jeune célibataire étudiant ça faisait cher....! Bref, aujourd'hui, j'ai trouvé un Scudo phase 1 de 1999 en 1.9D, je cherchais un jumpy mais celui-ci est venu à moi pour 1000euros, un pote qui l'avait depuis 14ans ne le voulait plus. C'est un Citroen siglé Fiat, vous ne m'en voudrez pas? Pompe injection qui goute et joint de culasse qui commence à fuir, pas de surchauffe, pas de fumée, il roule normalement... J'ai tenté, on verra! J'ai déjà fait 2500 kms avec rien à signaler, juste vérifier les niveaux régulièrement, un peu de Mayo dans le liquide de refroidissement, mais pas dans l'huile, moteur toujours à 80 degrés max. J'ai voulu prendre ce vieux modèle pour continuer à me faire la main en mécanique, aussi parce que je mets un peu d'huile de friture dans mon gazole :p Je vais donc avoir pas mal de questions sur la pompe injection et son changement pour du Bosch; sur le changement du joint de culasse sachant que j'ai un pont chez moi et quelques notions de mécanique, et finalement sur les ratios de boîte de vitesse car le jour où je changerais l'embrayage, je souhaite voir ce qui est adaptable (boîte de monospace?) pour donner un peu plus d'allonge à ce petit moteur qui semble pourvoir donner plus mais qui crie en roulant à 80km/h..... ( le Scudo ne porte pas de poids, j'ai juste un matelas à l'arrière ) Avant tout cela je vais quand même voir ce qui a été dit Vaut-il mieux que je crée un sujet pour mon utilitaire? ou alors un sujet pour chaque partie (pompe, joint etc...)? Sinon j'ai 37ans, je suis dans le SudOuest entre Bordeaux et Toulouse, et je bricole pas mal de choses, j'ai une deuch4, golf 2, des fourgons merco, motos, vieilles merco w123 etc. Merci de m'avoir lu! Guillaume.