mehariv

Que de bons conseils !

De mon coté je pense que tu n'auras pas faire tout ca: en démontant la garniture tu verras que le mécanisme est bloqué/dur à manipuler. C'est pour ca que le moteur n'y arrive pas. Un bon coup de dégrippant dessus, puis de l'huile pour que ca dure !

(pour répondre à ce qui était demandé ci-dessus: le WD40 ne tient pas longtemps alors que l'huile (voire la graisse suivant le mécanisme) permet de conserver le mécanisme en état plus longtemps).

Une question de mon coté: j'ai une ZX sans centralisation : est-ce que le système de centralisation est précablé ou pas ? car j'ai une autre ZX avec centralisation, je pourrais y récupérer les éléments mais je ne veux pas tirer le faisceau.

réponse: non

Suite des recherches...

Je m'oriente vers cette machine que je souhaite voir bientôt. http://www.leboncoin.fr/vi/25260365.htm?ca=16_s

Quelqu'un aurait-il des conseils ou m'indiquer des points particuliers à regarder ?

une huile noire est pas nécessairement mauvaise, seule une analyse permet de déterminer ses qualités. Par contre ca inspire pas confiance... mais bon c'est une nissan !

@ Art : je ferais comme toi.

@Rakai : merci mais je préfère avoir plus de puissance sous le capot, d'autant plus que ca se trouve à un tarif similaire. Par contre je m'arrangerai avec la conso:d (comme dit grototo qd on aime on compte pas)

@numero6: bien vu en effet je voulais poser la question: il a installé un boitier Power system qui annonce 180CV (pas passé au banc). Qu'est ce que vous pensez de ce truc ? Moi pas beaucoup de bien de manière générale....

Sinon les sphères de suspension sont récentes ainsi que l'"araignée" => kessecé ?? Il m'a parlé de retour hydrolique, je vois pas ce qu'il y aurait à changer...

Merci pour tous vos conseils ! J'ai du mal à suivre les vérins/guides/bieillettes/palonnier/rotule pour le SCCAR, il faut que je lise une doc technique pour voir l'architecture.

Suite de ma recherche: j'ai essayé hier une 2L exclusive de 99. C'est bien une xantia : confort impeccable, silencieux, et le moteur est vaillant mais pas de quoi s'enflammer.

Que pensez-vous de cette annonce: http://www.leboncoin.fr/vi/28873292.htm?ca=16_s

A combien serait-ce raisonnable ? Je dirais 3500 si tout est impec.

Je vais voir celle-ci bientot http://www.leboncoin.fr/vi/25445108.htm?ca=16_s mais je ne suis pas sûr de l'historique...

En TCT activa je n'ai vu que celle-ci pas trop loin de chez moi: http://www.leboncoin.fr/vi/26272983.htm?ca=16_s ... à suivre !

Enorme merci Tchris pour ta réponse complète !!

Je vais commencer par voir un 2L exclusive demain (135CV donc) car je ne trouve pas de turbo près de chez moi. Y aurait-il pas un possesseur de xantia avec un TCT et/ou un V6 qui aimerait que je lui paie l'apéro sur la région Toulousaine ??

L'entretien maison ne me fait pas peur mais par contre je ne suis pas toujours dispo pour les pannes... c'est la que j'hésite pour un activa.

On trouve des annonces à bon prix mais c'est pas à coté ...

http://www.leboncoin.fr/vi/27848778.htm?ca=16_s

@grostoto: merci pour tes posts toujours engagés mais malheureusement l'argent même si j'en ai un peu il faudra toujours le compter !!

Je vous tiendrai au courant de l'évolution de mes recherches...

Bonjour à tous

Suite à la casse un peu impromptue de ma ZX, je cherche une remplaçante un peu plus grande, plus confortable, pas chère bien sur et en essence avec peu de km (env 100 000km). Budget 4000€, mais si on peut faire moins....

Du coup je m'oriente vers une Xantia, avec un beau moteur essence. J'ai plein de questions faciles pour commencer pour les habitués:

- Moteur: (conso vue en usage trajet travail)

Que donne le 2.0L 16V (pas le 16s, le récent) ? juste dynamique ou un peu sportif quand même ? Compter 8-9L/100km ?

Que donne le 2.0L TCT ? juste un peu sportif ou violent ? Compter 9L/100km ? D'après ce que j'ai lu il n'y a pas de problème de fiabilité connu, si ?

Que donne le V6 BM ? vraiment très agréable ? Compter 9L/100km ? Fiabilité, compliqué d'entretien ?

Je n'envisage pas d'autre moteur en xantia essence, ai-je tord ?

- Activa :

Le coût d'entretien me fait peur, est-ce justifié ? (nous faisons env 17000km/an et pis le système ne sera sollicité que quand c'est moi qui joue avec, pas quand c'est ma copine )

- Durée de vie des sphère (activa ou non) ? 100 000km ou faut pas rêver ?

Je vous remercie d'avance pour vos conseils. Dans l'idéal j'ai une semaine pour retrouver un véhicule alors je m'oriente vers la meilleure source d'information technique Citroën que je connaisse : VOUS ! :PP

Tu as bien ouvert les vis de purge pour laisser s'échapper l'air ?

Sinon pour le JDC : moteur chaud regarde si tu as de l'eau qui sort du pot d'échappement (fumée ou mieux tu mets la main pour savoir). Et sinon la couleur du bouchon d'huile voire de la jauge d'huile.

ouais nan ca vaut pas le coup pour cette mamie de 1992...

Je vous souhaite à tous une longue vie en ZX !

Salut,

Ce petit message pour vous signifier la mort de ma ZX 1.8L Aura après 110000km de super services entre mes mains (entre autres, ce qui accessoirement lui a valu sa mort...). Et 206000km en tout. :(

Un manque d'eau a eu raison du joint de culasse, et des 2 radiateurs; je ne souhaite pas engager les frais...

Par contre si il y a des mécanos motivés (le reste est impec, amortos neufs et embrayage récent) et avec un garage c'est très largement possible. Ici je peux pas j'ai pas l'équipement.

Sinon en cas de besoins de pièces (barres de toit, attelage, intérieur ?) faut pas hésiter !!!

A bientôt certainement sur les forum Xsara ou Xantia, je cherche...

Ce moteur accepte bien l'E85 sans kit, on roule à 50% sans aucun changement notable (agrément ni conso ni voyant).

Ce moteur consomme pas mal, surtout à froid: en hiver pour aller au taf (10-15km à froid) j'etais souvent à 9L/100km au lieu de moins de 8L/100km... donc prends patience et attends le printemps !

Bonsoir,

 

J'ai cherché et lu les autres post, mais j'ai pas trouvé ce que j'y cherchait...

 

J'ai acheté il y a un moi et demi une Xantia Break 1.8i. Elle appartenait à un retraité qui est décédé, n'avait pas tourné depuis 6 mois apparamment. Le carnet d'entretient ni les factures n'ont été retrouvé, pis j'ai pas osé insister. Cette voiture me semblait un bon coup (1800€ pour 136000Kms), mais les pbs apparaissent les uns après les autres... Bref, j'ai joué, j'ai peut-être perdu!

 

Donc depuis que je l'ai la consommation ne fait que grimper, j'ai pourtant une conduite souple. Dernièrement j'ai fait du 11l/100km sur des trajets mixtes (montagne/ville/autoroute/nationnale en fond de vallée)... Ce qui me parait beaucoup. J'ai changé pourtant filtre à air et bougie, il me reste à faire vidange (qui visiblement à 7000kms de retard) et filtre à essence.

je trouve que le ralentit n'est pas très stable.

Sur le CT il est ecrit : Contrôle du lambda, du CO ralenti et CO accéléré réalisés selon méthodes spécifique

-> Ca veut dire quoi ça?

J'ai contrôlé les fuites aux durites, mais elles semblent bonnes. Par contre j'ai trouvé une fois un peu d'escence sous l'arrivée de la durite au niveau des deux injecteurs de gauche, mais je n'arrive pas à reproduire le phénomène, ça fait une semaine que j'essaye tous les jours et que je surveille, mais rien depuis cette seule fois!:(

 

Si vous avez une idée de quel pourrai être mon pb, ça m'interesse!

Je sent que je vais me tirer les cheveux...

1/ Sur ce moteur il y a une procédure spécifique qui n'est pas la même que pour les autres moteur essence... et cela apparait sur le CT. Enfin c'était ce que m'avait dit un controleur. Aucun impact sur le résultat c'est juste la méthode de mesure qui est différente.

2/ J'ai eu aussi ces petites fuites, je sais pas si les moteurs sont similaires au point d'avoir le même pb m'enfin... -> la fuite apparaissait chez moi en roulant peu (- de 10km) à bas régime moteur "tiède" (par exmple arrêté depuis 2h). En montant au dessus de 4000trs/min ponctuellement ca supprime la fuite (et l'odeur habitacle chez moi). Depuis que j'ai resserré un collier pourtant d'apparence impec je n'ai plus le pb. Si ca peut aider !!:PP

Bon bah je confirme : plus de problème de panne d'essence!

C'est bien ça le mal des ZX, un fichu tamis filtrant qui se déboite

J'avais essayer cette apres midi, en inversans les deux verts, résultat ca revient au même, uniquement le ventilo conducteur qui tourne. Le relais noire est quand a lui décisif, je met le contact enlève la cosse marron vers le filtre à huile, le ventilo passager en GVitesse, j'enleve le relais noir, il s'éteint.

bizarre c't'histoire : les 2 ventilos semblent tourner donc pas de pb niveau moteur ni cablage...

Tu as un problème de sonde, celle connectée en marron qui active la ventilo conducteur: commence par la changer (ou la tester dans l'eau bouillante en cas). Si la régulation ne se fait tjrs pas il faudra continuer l'investigation. Je ne vois pas le besoin d'allumer les moteurs en direct pour l'instant... ??

PS : L'accès au moteur est pourtant pas si mal sur la ZX..

Après le démontage samedi j'ai remarqué que le "tamis filtrant" était vraisemblablement déboité de la pompe. Ce qui implique: plus filtrage de l'essence et prise de l'essence à 2cm du fond au lieu du fond ! En effet le tamis se plaque au fond du reservoir.

C'est le machin noir sous la pompe sur la photo ci-dessous provenant du tuto de Nicolas.

http://citroen.cricou.net/zx/pompe/06.jpg

=> je tiens au courant à la fin du plein d'essence mais ceci pourrait expliquer le récurrent problème des ZX de désamorçage lors de virage à droite ....

Salut,

Une question pour ceux qui ont déjà accédé au réservoir d'essence (pompe, jauge ou démontage).

J'ai actuellement un problème de ratés voire calage après un virage à droite lorsque le réservoir est à 1/4 ou moins. Vraisemblablement c'est un problème d'alimentation en carburant, déjà vu dans certains post sur le site. J'ai changé mon filtre à essence sans succès, pour l'instant vu l'occurence des soucis je ne pense pas au régulateur de pression ni à la pompe elle-même.

Ma question: comment se positionne la prise de carburant au fond du reservoir ? Est-ce un tuyau qui pendouille, ou qui tient par gravité ou avec une masselotte ? Y a t'il un tamis filtrant à l'extrémité du tuyau (coté pompe ou non) pour protéger la pompe des saletés pouvant être dans le réservoir ?

Car je soupconne une mauvaise prise du carburant, le réservoir a + de 16 ans donc il peut etre un peu dégeux....

Merci beaucoup de votre aide avant mon démontage !

EDIT: message déplacé du TUTO: Remplacement pompe à essence sur moteur 2.0 L