Jaggana

Bonjour, J'ai le même problème sur mon AX, alors je viens aux nouvelles !

Arf, ah oui ? C'est pas trop dur de repousser le ressort à la pince pour le loger dans le compartiment ? Bon, je suis bon pour re-démonter mes tambours !! :D

Remarque à la con, je me suis fait avoir, alors je partage... Vérifie le branchement de tes anti-parasite et l'ordre d'allumage des bougies...

Edit ton post initial, supprime les autres. Voici le lien :

Bonjour, Après avoir changé la culasse et refait la distribution (l'une étant la cause directe de l'autre... hum hum hum...) de mon AX de 92, je me suis attaqué aux freins arrière (garniture décollée et roue bloquée) et aux câbles de frein à main. Le changement des freins à été un succès (sauf les maîtres-cylindre, les boulons étant trop grippés et rouillés, impossible à défaire, tête bousillée, même à la pince étaux), concernant les câbles de frein à main, je bloque (comme eux...), écrous et contre-écrous dévissés au maximum, je n'arrive pas à accrocher les 2 câbles sur le levier sous la voiture sur l'espèce de T. Je ne trouve aucune vis de réglage, dans l'habitacle ou sous la voiture, du frein à main (comme je l'ai vu sur différents tutos/sites), à la limite un boulon dans l'habitacle qui part vers le bas, je ne me suis pas encore penché sur son utilité. J'ai beau essayé de tirer sur les câbles comme un goret, j'arrive à en passer 1, et l'autre bloque à 5mm de l'attache, rageant... Un petit coup de pouce ?

Bon après avoir abandonné il y a 10 mois je m'y suis remis... Distribution changée, culasse changés, bougies changées, la voiture démarrait mais tournait comme une patate... Dimanche dernier je regarde un peu avec un collègue et là... en remontant mes anti-parasite, j'avais inversé les bougies 2 et 3... BOULET !!!!!!!!! Elle a démarré au quart de tour Merci de votre aide !

Bon, remontage effectué, il me reste à faire les pleins (huile et refroidissement) avant de tenter de redonner vie à la bête ! Mais j'ai encore 2 pièces dont je ne connais pas l'utilité... Une broche verte sous le calculateur et un boulon, vous avez une idée de l'endroit où ils vont ? http://zupimages.net/up/15/28/0n1r.jpg http://zupimages.net/up/15/28/y4tb.jpg http://zupimages.net/up/15/28/xp36.jpg

Rah put*** c'est ce que je craignais... J'y ai repensé cette nuit... Bordel :'( :'( :'(

Bon, la culasse d'occasion est remontée avec un joint tout neuf, vidange faite, faut que je fasse le niveau d'huile et de liquide de refroidissement (purgé au passage), distribution refaite, je termine le remontage des caches... D'ailleurs, il m'en reste un, je ne sais pas quoi en faire... J'ai bien les 2 de la distrubution, un grand au milieu et celui du haut au niveau de la roue denté de l'arbre à came, mais alors celui là, impossible de me souvenir d'où il vient... des idées ? http://s15.postimg.org/vlcodztx6/IMG_20150621_174213.jpg

AD sont 2x plus cher qu'Oscaro (63€ contre 17€/40€)

Bon, je ne lâche rien ! Je refuse que titine meurt !! J'ai démonté la culasse, 4 soupapes ne ferment plus, elles ont dû taper les pistons. J'ai trouvé une culasse d'occase à la casse pour 60€, je vais aussi commandé un nouveau joint sur Oscaro et je remonte tout ça avant la fin du mois D'ailleurs, avez-vous des bons plans pour le joint ou sur Oscaro ça le fait ?

On a essayé de la démarrer avec un booster, ça n'y a rien fait :/ Mouais c'est ce qu'il me semblait, je vais donc essayer de vendre le plus de pièce détachée possible pour la rentabiliser avant d'appeler le ferrailleur :(

Bon, au final c'est bien la courroie de distri qui a lâché, et j'ai du serrer qqc dans le moteur... :( Une fois le moteur dégagé et ouvert (la partie haute, histoire de voir l'intérieur, on a essayé de faire tourner la poulie dentée à l'aide d'une clef (sur l'extérieur) mais c'était quasi-impossible, il y avait compression énorme, comme si quelque chose l'empêché de tourner. On a tout de même changé la courroie, recalé la distri, mais impossible de démarrer, le démarrer galère tellement "broooouuuu - broooouuuu - broooouuuu" au lieu de faire "bru-bru-bru-bru-bru", et ce n'était pas un pb de batterie, on avait mis un booster. On entendait des explosions dans le pot et il y avait des retours de flamme au niveau de la boite à air :( Je crois qu'elle est morte...

Est-ce que ça pourrait venir de la courroie de distribution ? Elle doit avoir 100.000km et d'origine (soit 22ans)...

Rah put** put** put** :flamme: Bon, j'ai changé le carbu, l'injecteur gicle bien son essence (j'ai mis un mouchoir dessous, avant le clapet d'ouverture de l'accélérateur pour vérifier, il est trempé d'essence, mais elle ne démarre tjs pas :'( Nouveau test ? Tester à nouveau toutes les bougies pour vérifier l'étincelle, et les brosser ? Changer les bougies ? Tester quelque chose sur la bobine ? Je rage intérieurement

Arf, je reviens tout juste de la casse, j'ai trouvé un ensemble complet à 40€, sur LBC dans ma région c'est dans les 60€, je monte ça demain, je croise les doigts

Ok merci de ton retour, je vais donc chercher un autre injecteur. En regardant sur Oscaro je n'ai pas réussi à trouver, quel terme faut-il chercher ? J'ai bien peur de devoir tout changer : http://www.oscaro.com/unite-d-injection-injection-centrale-bosch-3-437-021-900-496158-3903-p Je vais essayer d'aller voir en casse cette semaine

Yes, exactement ! En forçant il est sorti ! Que dois-je faire pour le nettoyer, le déboucher, le tester ? Est-ce qu'il faut juste le changer en espérant que ça vienne de ça ? Merci. http://img15.hostingpics.net/pics/170274IMG20141205233658.jpg

Il faut que je change toute la partie du dessus, où il y a moyen de retirer l'injecteur ? J'ai essayé à la pince mais je n'ai pas osé forcer :-/

A la vue de mes tests, quel serai votre diagnostique et que faudrait-il que je fasse de plus maintenant svp ?

Oui ça avance J'ai donc effectué plusieurs mesures : Résistance sur l'injecteur, 1,5ohm : http://i58.tinypic.com/24dhp3r.png Sur le chapeau de l'injecteur, branché, mais déconnecté de l'injecteur, pour avoir accès au 2 pattes, 1.500ohm, 12V à la mise du contact, et 10V lors du démarrage http://i59.tinypic.com/tamude.jpg Faut-il donc en déduire que l'injecteur est bouché ? J'ai démonté le carbu, ça sera plus simple pour travailler, mais je ne sais pas comment ouvrir la partie rouge/verte pour accéder à l'intérieur, ni quoi vérifier : http://i61.tinypic.com/2nv9n3t.jpg

Je prends note, mais il s'agira là de la solution de la dernière chance ^^ Donc si je souhaite tester l'injecteur, je ne peux pas lui appliquer une tension de 12V directement sur les bornes (que l'on voit sur les parties verte et rouge) pour voir si elle s'ouvre et crache de l'essence ? Tu parles de l'étincelle de la bougie ?

Oui c'est bon, au contact l'essence gicle de la durite (débranchée) au niveau du bloc injecteur. L'essence arrive à l'entrée mais ne rentre pas dans le bloc, je suspecte la vanne (ou qqc comme ça) à l'entrée de ne pas s'ouvrir, commandée par la prise que l'on voit en haut à gauche, j'ai faux ? Oulà... On commence à atteindre mes limite... Donc tu préconise : - mesurer au ohmmètre entre les 2 petits connecteurs de la pièce grise sur la pièce rouge/verte ? contact mis ? Il faut que je trouve combien ? - pour le voltmètre, de quels connecteurs parles-tu, les mêmes que ci-dessus ? Je dois avoir une tension uniquement qqs secondes lors de la mise du contact ?

Ok, merci pour la précision, je saurai maintenant mieux définir mon moteur ! Oui allumage aux bougies : j'ai sorti 2 bougies, fait la masse sur le moteur, il y a bien des étincelles Oui la pompe à essence fonctionne lors du contact + démarrage Je n'ai pas encore essayé de mettre de l'essence dans le carbu, il faut que je dépose 1 cuillère à soupe dans la pièce que j'ai mise en photo c'est ça ?

Hmmm, cela confirme bien le fait que je sois une bille en mécanique... Qu'est-ce donc que cette pièce : http://oi61.tinypic.com/2mr7ajl.jpg