alian

Hello, Nouvelle aventure sur ma HDI 90. D'abord la 1,3,5 qui ne passe plus et la 2,4,R ok. A la main sur la boite les vitesses passent. Je demonte sur la boite la console sur lequel arrive les cables , je vois rien. Je resserre les cables au max, remet tout cote levier de vitesse et essaye: 1,3,5, 2,4 ok. La marche arriere je la trouve plus. J'ai trop resserré un des 2 cables ? Merci pour toute suggestion, bon week end a vous.

Je ne vois pas ou la photo est prise mais je pense pas que ton probleme vienne de la. Si ta poulie damper est hs, la courroie accessoire tourne pas / pas assez, donc l'alternateur ne peux pas faire son boulot et la batterie se recharge pas. Pour confirmer, recharges ta batterie, essayes de démarrer et vois si ta courroie tourne bien. (Braques a fond en mme temps histoire de faire bosser la DA et de tirer un min sur la courroie.).

280 000 et je commence à bien la connaitre ... pompe HP, alternateur, demarreur, batterie 2 fois, embrayage, cable embrayage 4 fois, et évidemment pas mal de choses sur le train avant: disque, triangle, toutes les rotules, flexibles, suspension. Et pas mal d'electronique / soudure. Mais ca c'est pas de sa faute, c'est celle d'un rat ... (qui s'est fait defoncer par mes chats depuis). Soudure sur le pot qui s'etait casse a la sortie du collecteur. C'est deja pas mal je crois ...

Dans la voiture c'est vrai que à part la clim ... Ta courroie accessoire est toujours là ? Quand tu ouvres le capot, tu situes le bruit, du coté passager ? Si la courroie est toujours là, elle tourne bien ? (je pense à la Poulie damper)

Il semblerait que le coté avec le pas de vis soit fourni avec le compresseur :-( et donc citroen ne fait pas cette piece au detail. Bon ben a part la casse je vois pas ...

Bonjour, En démontant / remontant alternateur / climatiseur sur ma HDI 2.0, j'ai cassé les entretoise de fixation en inversant les vis de alternateur et celui du compresseur (coté roue) :-( Cette entretoise est en 2 parties, qui rentre de chaque coté des pates de fixation du carter d'huile. L'une est lisse, l'autre a un pas de vis. Quand je regarde la doc sur servicebox, je ne vois que le coté lisse sur le schema éclaté, mais pas l'autre coté. (Ref 00006453CQ). Est ce que qqn connait la reference cote pas de vis, ou est ce que cette référence contient les 2 cotés ? Merci pour toute aide

J'ai regardé ca d'un peu plus près maintenant qu'elle est vraiment en panne :-p J'ai vu que le filtre à diesel avait fuit tout ce qu'il peux, et qu'en dessous il y a le démarreur ... J'imagine que le diesel n'a pas arrangé l’état des balais du demarreur ! J'ai démonte le démarreur, brancher le - batterie sur la carcasse de celui-ci, et le + sur les 2 arrivées, le gros 12 permanent, et le 12 du newman: rien, pas un bruit. Faut il en déduire que mon démarreur est HS et qu'il faut que je fasse un échange standard ? Et changer mon filtre aussi j'imagine ...

Bonjour, Je rencontre un nouveau problème avec la Xsara Picasso HDI 2.0 de Madame. Le 1er démarrage de la journée ressemble à une batterie à plat. Le démarreur doit donner 1 ou 2 coup / s max (au lieu de 7 ou 8) et finit par lancer le moteur au bout de 5s. Pas vraiment une question de température, hier il faisait 15° quand j'ai fais le test. - La batterie est bonne, bonne tension avant et après démarrage (12,5 et 14). - J'ai essayé avec 2 batteries différentes en renfort, directement branché sur le + au niveau moteur et masse sur un triangle => Aucun changement. - Des que la voiture a démarré, les prochains démarrages se feront normalement, avec le démarreur qui se lance correctement. Comme le démarreur est censé agir avant le diesel, je me dis que c'est pas un pb de carburant (j'entend bien la pompe à l'arriere avant de mettre le contact). Donc ca ressemblerait à un pb de masse ... sauf que quand je teste avec la masse sous le moteur, ca ne change rien. Une idée ? Regarder la connexion électrique du démarreur ? (je l'ai assez démonté qd je changais ma pompe HP mais j'ai pas fait gaffe à la partie elec....). Merci pour toutes pistes possibles .... Bonne journée !

J'ai corrigé pour ma part le probleme en changeant le connecteur tournant derrière le volant ... En branchant la valise le defaut remontait. Trouve sur une casse sur internet, 30E avec la livraison

Bon avec la piece neuve la rondelle sortait pas si facilement donc j'ai essayé de la rentrer en une fois: ca passe si tu tournes a 180° (le ressort vers toi plutot que vers le capot) la piece avant de la rentrer, tu la retournes ensuite pour que ca soit dans le bon sens.

J'ai pas eu le probleme il s'est separé tout seul :-) Pour le séparer, la partie coté porte a 2 cylindres entre lequels passe la tige fixee sur la voiture. Un des 2 cylindres (pas celui cote ressort de la piece l'autre) est traversé par une axe maintenu pas une rondelle. Cette rondelle s'ote facilement ... moi elle a saute toute seule, l'axe a glissé et le cylindre est sorti. http://img11.hostingpics.net/pics/95178732t.jpg Bien sur il faut oter la garniture de la porte pour sortir cette rondelle. J'espere que ca aide ...

La classe merci !!

Bonjour, L'arret de porte coté conducteur (ou tirant de porte), bref le truc qui empeche de se prendre la porte dans la tronche quand on l'ouvre, est deboité / déformé sur la Picasso 2.0 90ch et je cherche donc à le changer. Pas de probleme pour le montage / demontage, c'est plutot que je ne trouve pas la reference de cette piece ni ou la commander. Quelqu'un a une idée ? Merci ! (Il semblerait que ca commence par 9181 mais apres derriere ... ?). Et une fois que j'ai cette référence, sur quel site je peux le commander ? Je l'ai vu en occas, mais bon si c'est pour en avoir un aussi usé que le mien ... Cordialement,

Hello, Je dois changer ma distri qui a baigné dans le fuel, et au moment de commander sur oscaro, pour une Xsara Picasso 2.0 HDi 90cv j'ai 2 choix de kits distri, qui différent par leur galet tendeur / enrouleur. La différence se fait sur le numero OE (pas OEM), qui est si j'ai bien compris la référence de la pièce originale. Donc il n'y a pas d'autre moyen de démonter la pièce pour trouver la référence ? Merki !

Joints changés, tout remonté, laissé tourner 1h ... Ca fuit plus :-) :-)

Tu n'as plus d'alternateur qui se recharge, ca ok. Mais tu es tjs sur la batterie. Meme sans la courroie accessoire, tu peux démarrer. (Tester la semaine dernière). Ou sans alternateur (tester il y a 6 mois). Bon après tu n'iras pas bien loin ca c'est sur

J'ai recup des vis M7 sur internet de 4cm, et avec un bout de ferraille assez epais et percé, j'ai pu me servir de l'axe central de la poulie pour m'appuyer dessus et sortir enfin cette grrr de poulie. J'ai la reference de la pompe et j'ai pu commander la pochette de joints. Le plus fun reste à venir ...:PP

Merci du soutien l'ami ! We t'as raison je v arreter de me faire c***r et ca me fera une pause le temps que les vis arrivent. Ca aurait ete trop facile ;-) (Il y a meme des pompes avec deja les vis _&_ l'extracteur sur l'axe ... Mais sinon c'est pas du jeu )

Satané poulie de pompe HP ... Impossible de la sortir de son axe. Oui j'ai oté le boulon .... Il y a bien 2 pas de vis sur la face de la poulie, mais en 7 ... Et pour le moment pas trouve de vis M7 (j'avais dans l'idee de les serrer a mort pour que en appuyant sur la ferraille derriere ca la sortirait de son axe ...) Une autre idée ? J'ai essayé aussi avec un extracteur, mais meme le plus petit (10cm) ne peux pas rentrer droit, du coup tire pas dans l'axe, du coup ca bouge po ... AAAAAAH ! Qqn a une idee miraculeuse pour sortir cette -CENSURE- ?

Si c'est la pompe de gavage, écoutes si tu l'entend qd tu tournes la clef. (Un bzzz de 3 4 secondes). Elle est dans le réservoir ... avant de cogner dessus, regarde le fusible correspondant (dans le boite fusible moteur).

Hello, Voila notre Xsara Picasso HDI 90 de 230 000 kms qui a de gros problèmes d'incontinence ... Quand le moteur tourne, le fuel coule franchement au niveau du bas moteur, impossible de voir d’où cela vient exactement, mais à l'aplomb de la pompe ... Un appel a un garage, devis à la louche 600 euros. Même si c'est pas trop cher pour le travail à faire, c'est encore trop par rapport à la valeur de la voiture. (Je dirais 900 euros, la carrosserie à qq bon pet). Bon ben perdu pour perdu, je m'y colle. Démontage de la courroie accessoire et d'une partie du carter de distri pour voir si ca coule cote poulie. Démarrage, ca pisse toujours, mais pas coté distri. Bon ... Grace aux nombreux tuto présents et de la RTA, calage du moteur, démontage distri. Et démarreur pour trouver la pige de bas moteur. Ensuite suivant la RTA, démontage filtre gasole, puis connecteurs elec, arrivee retour essence, durite HP. La pompe est débranchée. Puis galère pour démonter l'ecrou de la poulie de la pompe HP, pas trouvé de trou de calage, j'ai utilisé un bloc volant moteur sur la poulie de la pompe et avec un bras de levier de 1m50, c'est venu. M'en voici là. Pour le moment, impossible de retirer la poulie avec son emmanchement conique. J’espère choper un extracteur qui rentre à cet endroit demain, c'est pas gagné ... Un peu déprimé ce soir, pas sur que la tuture re roule un jour quand je vois le nb de pièces que j'ai démonté ... J'ai dans l'optique de voir d’où fuit la pompe HP et de changer les joints si je peux, mais je commence à me demander si j'arriverai à finir cette opération de la dernière chance ... Des conseils ou idée pour me remonter le moral sur cette opération ?

Bonjour, J'ai un defaut voyant air bag allumé sur une xsara picasso 2003. D'apres la valise Citroen, probleme de contacteur tournant. Avant de changer cette pièce, je voulais etre sur que c'est bien elle la fautive. J'ai démonté celui-ci. De chaque coté, un fil de masse et un connecteur 2 voies oranges. J'ai testé la résistance sur le fil de masse: ok J'ai testé la résistance sur le connecteur 2 voies: Sur l'un des fils ok. Sur l'autre, la résistance affiche qqc comme 0,6 K ohms. Ca confirme que ce fil est partiellement rompu ? C'est bien un fil direct, il n'y a pas de résistance sur le contacteur tournant ? PS: Oui j'ai regardé sous les sièges, mais comme les fils n'ont jamais ete branché à cet endroit meme quand le voyant ne s'allumait pas ca evite de s'y attarder :-p Merci !

j'ai fini par trouver, derrière l'optique droite (face a la voiture), et le klaxon, 2 fils de masse tranché, 2 fils sur le faisceau du calculateur tranché et 2 autres endommagé. Soudures a l'etain, tout rebranché, ca accélère :-) :-)

Bonjour, J'ai un défaut moteur sur une Picasso, problème capteur d'accélération. Changement du capteur idem. Donc ca doit venir du circuit ... J'ai fait donc différents tests de continuité / voltage sur ce circuit à partir du connecteur du capteur, mais j'ai du mal à interpréter les résultats: Prise capteur: Masse batterie: MB X 1 X 2 X X 3 X 4 X Continuité entre 2 et MB Continuité entre 3 et MB Résistance entre 2 et 3 de 8K ohms Voltage: 2 - MB: -14,5V (MB circuit retour sur le voltmetre) 3 - MB: -3,35V (MB circuit retour sur le voltmetre) 2 - 3: 11,2V (2 circuit retour sur le voltmetre) Ca vous permet de déduire qqc ? A part que les circuit 1 et 4 doivent être ceux avec des tensions variables, dépendant du branchement du capteur. Il n'y aurait pas un court circuit qqc part ? Que 11,2V me semble faible entre en 2 et 3, cela devrait pas être plus ? Merci de tout conseil ...

Bonjour ! Je me tourne vers vous plein d'espoirs apres 2 jours de galère. Vous allez voir le début est rigolo. Il y a 2 jours, qd ma femme prend sa voiture pour aller au boulot, le matin, je vois un énorme rat partir de sous la voiture et s'enfuir. Soit. Le lendemain en prenant sa voiture, le voyant a droit du tableau de bord (moteur orange) reste allumé après le contact, et plus d'accélération. Elle prend la direction d'un concessionnaire Citroen, et le mec gentil branche la valise, détecte un pb de capteur d'accelaration. Il en a un sous la main qui marche. Le met. Meme symptome. Teste avec un 3e. La meme. Au bout de 3/4h sans rdv, il dit a ma femme "désolé plus le temps, ca doit venir d'un fusible". Elle rentre et me laisse la voiture avec ces indications. Donc je regarde la boite a fusible. Et dessous je vois ca : http://img15.hostingpics.net/pics/702008croq001.jpg Bon ok donc le voyant jaune ca correspond a "Bloc croquettes plein". Bref le rat a piqué les croquettes au chien pour en farcir le moteur, et comme il a bien squatté là, il a pissé un peu partout sur les fusibles. Je change tous les fusibles apres gros nettoyage a l'aspirateur / degrippant éléctronique. Je fais pareil au niveau des prises du calculateur. Mais j'ai toujours la lumiere jaune et pas d'accélaration. Bon si c'est pas le capteur, ca peux etre quoi ? J'ai regardé le parcours des cables du capteur, qui partent sous la boite a fusibles moteur, mais pour partir dans la gaine qui va au calculateur. Bon d'apres la RTA, il y a que 3 cables qui part au calculateur, je sais pas trop ou le 4e va. . A premiere vue les cables sont bons. J'ai pu en retrouve un sur le cable du calculateur via un test de resistance, mais c'est tout. Je suis perdu, je pue la pisse de rat, HELP ! (Si ca vous a fait rigoler, laissez moi une suggestion, exceptée la mort aux rats) :-p