Citro46

Bonjour ou bonsoir, je viens de voir tous les commentaires... J'ai eu un accident au même jour... Mais ma xantia est morte de tout l'avant... Et le moteur tourne nickel, comme quoi même après l'accident... C'est une phase 2, une 2.0 HDi séduction, berline... Pour revenir à cette auto sur ce sujet, pour contrôler les bras inférieur, il faut prendre un démonte pneu et de passer dessous... Aussi, visuellement, si les bras serait morts, les silents bloc serait bien craquelé. Les accidents ne pardonne pas et j'en ai fais les frais... Il se peut que les biellettes de direction soit plier, c'est très fragile. Peu être les bras inférieur déformé, mais ça, il faut comparé à un autre et au visuel Voilà pour les contrôles du train roulant.

Bonjour, je suis nouveau dans ce forum... J'ai u e Xantia HDi exclusive, 110 CV, a laquel, j'ai résolu le problème avec mon père, il y a peu de temps. Tout a commencé, en Avril 2020, en changeant la courroie de distribution et Galets et de là, les pannes se sont accumulés, enfin, au bout de 4 km seulement... La voiture refuser de démarrer, tous les frais on était engagé, c'est a dire, filtre a gasoil, 2 pompe HP de gasoil puis a force de faire des frais, mon père arrête d'y travailler et de trouver une Xsara HDi, chose faite. Entre temps, il achète une revue technique de cette Xsara, sans se poser des questions mais cette revue de la Xsara en disait pour la panne qui nous ai arrivé mais sans plus, car moi, à ce moment là, j'avais ma xantia 2.0 HDi séduction, qui je roulais tranquillement jusqu'au jour, ce 27 septembre dernier, j'ai eu un accident... Et la, il fallait trouver cette solution pour l'exclusive ??? Du coup, en récupérant l'épave, j'avais donc double pièce, eh là, j'ai fais en montant, la pompe à gasoil au réservoir, puis, le clapet anti retour, le bocal du filtre à gasoil, mais cette exclusive ne démarre toujours pas... Du coup, il a fallu 2 revues techniques celle de la xantia et de la Xsara et là, les travaux ont commencé. Tout d'abord, sur la rta de la Xsara, il est mentionné pour le régulateur de pression à la pompe HP, au testeur, 2 à 3 OM, le régulateur est bon, mais pas de courant qu'il y arrive, et de là, avec la revue de la xantia, on a cherché le courant de la broche du régulateur de pression au calculateur et le fameux double relais. Il s'est avéré, que, c'est ce fameux fil rose qui porte le numéro 1419 sur la rta de la xantia, qui va de la broche du régulateur de pression à double relais, ce dernier est relié par un autre fil de cette même couleur. Puisque au double relais, il n'y a qu'un seul fil rose... Du coup, c'est cette soudure d'origine, qui ne faisait plus contact, donc un fil qui va du régulateur de pression ( fil rose ) à la broche du double relais. Ce travail là, on a constaté que le courant y arrivé, super ! On débranche la sortie du régulateur de pression qui va a la rampe avec un injecteur de BX diesel, qui fait l'affaire, car, 130 bars ... Le gasoil ne sort pas... Du coup, c'est la broche du régulateur de pression, celle de la voiture, qui n'alimente pas le régulateur de pression. Une fois la broche du régulateur de pression ( attention, broche uniquement du régulateur de pression, les autres broches ne se montent pas...) Contact, démarrage 2 fois... Et le gasoil a sortie du régulateur de pression via de l'injecteur de BX... Du coup, tout rebrancher à la rampe et là, en 2 coups de démarreur... L'auto démarre.... Que joie de refaire marché cette dernière. La panne a était très bête, en faite, il s'agissait, en faisant la distribution, en basculant le faisceau, ce fameux fil rose s'est dessouder ou cassé et la broche du régulateur de pression, qui, en demontant plusieurs fois la pompe haute pression, qui, cette broche ne faisant plus contact. Voilà le démarrage impossible de la xantia HDi 110 CV....