Thib64

Bonjour, Pour clôturer le sujet et aider des personnes si elles ont le même problème en tombant sur ce topic, c'était bien la partie ventilateur qui était HS. Je l'ai changée en retrouvant la référence et en trouvant la pièce neuve sur Internet. Très simple à changer, il vient avec le hacheur évidemment mais surtout avec le relais. Cela fait 4 mois, plus aucun souci! Merci pour ton aide A+

Oui merci je vais regarder. Bonne idée pour l’aspect faux contact donc défaut aléatoire, mais j’avais écarté cette piste car je me dis que ça ferait un défaut type circuit ouvert. Mais je ne maîtrise pas assez la valise pour connaître sa réaction. Merci

Rebonjour, J'ai amené le véhicule au garage qui n'a pas su identifier le problème (la lecture défaut donne un défaut fugitif sur le FRIC). Par simplicité: soit ventilateur soit calculateur (puisque le ventilateur ne se déclenche parfois pas). J'ai fait plusieurs tests avec moteur allumé et valise, le ventilateur déclenche bien (progressivement, en % avec le hacheur) des que la T>95°. Je n'ai pas encore pu faire reproduire le problème. Par curiosité, j'ai débranché le relais pour le nettoyer (pas vu spécialement de traces) et j'ai démarré/lancé la valise. Deux codes apparaissent: P0480 (consigne de vitesse demandée au GMV) et P0485 (FRIC). Les deux en boucle ouverte (car j'ai débranché, alors que sur le code erreur classique que j'avais était en boucle fermée). Sur le site citdiag, P0480 fait référence à un court circuit dans la carte de gestion du ventilateur muni d'un hacheur). Est-ce que cela veut dire que : - Si je débranche le relais, je perds à la fois la commande relais et le hacheur. Donc P0480 = relais, P0485=hacheur - Dans le cas ou mon pb est arrivé, le relais aurait été bon et le hacheur non (d'ou le fait que je n'ai eu que p0485). Et auquel cas, cela confirmerait que le ventilateur doit être changé car le hacheur est fatigué (et fait donc perdre la fonction fric). - Est ce que cela peut être encore autre chose type le calculateur détecte que le ventilateur ne déclenche pas (charbon fatigué par ex)? Meme si cela revient au meme (remplacement du ventilo) Merci par avance pour vos lumières

J’ai repéré le relais du hacheur, je vais le remplacer et vérifier si cela a changé quelque chose. Sur la valise, j’arrive à déclencher les actionneur Grande vitesse, récupère les capteurs de % déclenchement, quand je mets la Clim la petite vitesse se déclenche.. Le code erreur est effectivement «fugitif - panne fric». Ma question est : serait il possible qu’un relais oxyde ou défectueux ne fonctionne que de temps en temps ? Ou cela est synonyme d’autre chose (faux contact, faisceau, masse etc) Merci

Donc l'une des pistes serait le Fric, donc le hacheur intégré au ventilo (donc pour le remplacer je dois remplacer le ventilo) S'il y a hacheur, tu confirmes qu'il n'y a donc pas les 2 relais pour les 2 vitesses ? La photo de mon montage est similaire à celle sur ce post https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?182176-Relais-du-moto-ventilateur Quels sont les 3 boitiers que l'on aperçoit, si le hacheur est intégré au ventilateur? Est-ce qu'il y a une autre piste de boitier à remplacer avant le ventilateur (qui doit être une opération plus lourde)? Merci ecnore

Merci pour la réponse ultra rapide ! J'ai déjà changé la sonde LDR entre les 2 incidents, mais cela n'a donc pas réglé Pour la résistance fric, j'ai vu sur la RTA que j'étais en hacheur et non en relais/résistance, est-ce que c'est de cela dont tu parles ou une pièce encore à part? Pour le code P0485, j'en déduis que ca n'apporte pas grand chose sur le diagnostic car code générique obd?

Bonsoir à tous, J'ai besoin de vos lumières ^^ Je suis sur une C2 2005 (OPR10200, climatisation donc avec hacheur de GMV) J'ai récemment eu une alerte surchauffe du moteur dans les bouchons, que je n'avais jamais eu auparavant. Dès que la voiture avance et roule, l'alerte disparait (et revient au ralenti dans les bouchons). J'ai eu ce problème un seul trajet. Pendant 3 semaines, cela n'a rien fait et tout d'un coup hier, idem. Aujourd'hui, rien ! Alors qu'il y a tout autant de bouchons et température extérieure identique ! J'ai lancé la diagbox. Code erreur P0485, donc un problème d'alimentation/masse a priori. Sauf si ce n'est pas fiable J'ai essayé de diagnostiquer à ma manière : 1/ Potentielle panne côté liquide (pompe à eau, thermostat, durit etc.) Ecartée -> le liquide est très chaud, le niveau dans le vase d'expansion passe de MIN à MAX mais ne dépasse pas, et quand je roule, la température diminue (donc le liquide caloporteur fait son effet) 2/ Joint Culasse J'imagine que si j'y étais, j'aurai eu le problème en permanence pendant 3 semaines 3/ Sonde de Température du LR Changée par précaution entre l'incident 1 et le 2. Au final ce n'était pas ça 4/ GMV Le ventilateur tourne, pas de dégat particulier Je prends la diagbox, test actionneur -> GMV grande vitesse s'actionne. Je n'ai pas le test petite vitesse disponible dans le logiciel Quand le moteur est chaud (3 barres), et que j'accélère au neutre pour faire monter la T°, le ventilateur petite vitesse se déclenche (mais genre 5-6 secondes et s'arrête) 5/ Batterie Batterie changée entre les 2 incidents (lors du 1er incident, la batterie était HS j'ai du m'y reprendre à 4-5 fois pour démarrer!) 6/ Pistes Alternateur ? Il a 20 ans, mais je passe de 12,7V à 14,6V lorsque j'allume le moteur Problème de masse (j'ai vu que c'était la MC12 dans la RTA), elle a l'air commune au clignotant Problème de faisceau ou de connecteurs corrodés? Problème du relais (enfin du hacheur) qui fatigue? BSM? Calculateur? Diagnostic P0485 Je ne sais pas si vous auriez des pistes à explorer sur ce sujet qui m'intrigue. Pourquoi est-ce que l'incident apparaît de temps en temps uniquement alors que j'ai des bouchons tous les jours? Est-ce que cela est un indice pour comprendre? (par ex, un relais pourrait-il fatiguer et être capricieux? idem masse?). Cela rend le diagnostic un peu difficile car je n'arrive pas à reproduire le problème.. (et toujours stressant de rouler avec une alerte surchauffe). Par ailleurs, est-ce qu'une alerte surchauffe crée un code erreur OBD? Merci par avance

Bonsoir, Si jamais, j'ai pu confirmer le problème : - La sonde de T évaporateur était HS, elle indiquait une température trop basse et descendait en négatif (sécurité) dès enclenchement. Le remplacement a résolu et la clim' est à nouveau là ! La sonde était sous la boite à gant sur mon véhicule (remplacée, coupée, soudée) - Le pb de test actionneur a été résolu apres maj du firmware du boitier

Bonjour à tous ! La climatisation sur ma C2 ne fonctionne pas, ce qui m'a amené sur ce forum pour lire beaucoup de messages à ce sujet, puis à poster le mien pour être éclairé. Le compresseur ne s'enclenche pas, de ce que j'ai compris (et lu), cela peut provenir de différents sujets. Point important: climatisation manuelle, moteur essence (donc pas de régulation auto donc de sonde de température d'air si j'en crois la RTA): 1/ Problème électronique - signal non envoyé : - Le BSM ne relaie pas (c'est ce que le garage m'a diagnostiqué, en disant que le relais devait être KO car BSM brulant, mais quand je lis la RTA, je n'ai pas de relais dans le BSM. Je suis sceptique mais j'ai vu des discussions ou c'était bien le problème!) - Le BSI est HS (si c'était le cas, j'imagine que je n'arriverai pas à communiquer dessus avec Diagbox, et j'aurai d'autres problèmes ?) - Le fil est coupé(pas testé, peu probable?) - Les sondes envoient de mauvaises informations ou sont HS (probable, car en ouvrant Diagbox menu Climatisation, j'ai à l'arrêt une sonde évaporateur à -8,5°.. déclenchement sécurité anti givre? j'imagine anormal une température si basse, non?) - Manque de fluide. Je pensais à ça car j'ai une fuite. Le compresseur ne s'active plus depuis 2-3 ans, j'avais fait une recharge de gaz. J'ai fait recharger semaine dernière au garage (+recherche panne) qui a mis 500g de fluide, mais le compresseur ne s'enclenchait quand même pas. Il avait trouvé qu'il restait encore 250/300g dans le circuit. - Autre? 2/ Problème mécanique Embrayage du compresseur: Je n'ai pas encore testé d'alimenter directement avec la batterie. J'ai plutôt cherché à réaliser des tests actionneurs avec Diagbox, mais cela ne fonctionne pas car lorsque je clique dessus, j'ai "activation impossible". Pourtant j'arrive à communiquer avec le BSI, et j'ai fait d'autres tests actionneurs (autoradio, haut parleur, combiné etc.) Cela m'amène donc à ma première question: pour avoir un bon diagnostic, il faut d'abord réussir à diagnostiquer ^^ Sauriez-vous me dire : 1/ Pourquoi je n'arrive pas à réaliser un test actionneur avec Diagbox? Est-ce que cela présage d'un pb sur le BSI ou c'est un pb logiciel (Diagbox 9.X je crois) 2/ Quelles informations intéressantes je peux récupérer dans Diagbox sur la climatisation? j'ai ouvert le menu Climatisation et à part l'information sur la T° évaporateur je n'ai rien trouvé d'autres (pression du circuit, quantité de gaz etc.?) Merci beaucoup par avance Thib

Bonjour à tous ! Heureux propriétaire d'une C2 Essence 1.4i (OPR > 10200) et de sa RTA, je me suis inscrit sur ce forum afin d'apprendre sur différents sujets qui entourent ce beau véhicule. Celle-ci approchant ses 20 ans (je ne connais pas le coefficient multiplicateur des voitures, j'espère qu'elle n'est pas encore qualifiée de vieille dame ^^), je commence à avoir quelques débuts de panne, que le forum m'aide à comprendre et anticiper. Fidèle de l'adage "mieux vaut prévenir que guérir", je me lance dans quelques étapes à ma portée pour l'entretenir (vidanges, bougies, bobines, boitier papillon, joints cache culbuteurs etc.). Et justement, je vais de ce pas créer un petit sujet climatisation et diagbox, car je suis en pleine enquête. Au plaisir d'échanger, Merci!