OzO

Non je n’ai pas diagbox car pas de PC portable sous Windows, mais je ne vais pas y échapper. Jusqu’à maintenant je me débrouille qu’avec un lecteur ODBII qui me permet seulement de lire et effacer les défauts, et non de consulter les paramètres plus précis

D’accord pour la pompe BP Je vais surveiller la température moteur avec ODBII pour identifier à laquelle le défaut se produit Oui effectivement l’injecteur ne suinte pas, et produit un beau brouillard quand activé D’après vos dires, il se pourrait donc effectivement que le système ne monte jamais en pression et se met en défaut au premier cycle. Il y a un relai sur le circuit je vais essayer de le tester

Du coup je me suis inscrit sur le forum espagnol, on y trouve pas mal d’info sur le fonctionnement et les différents défauts, ainsi que les fiches ateliers psa pour diagnostiquer et réparer. Dans le cas du P20E8 : - verifier et changer le bouchon - effectuer un test d’injection avec diag box, si échec changement du bloc ils ne cherchent pas à comprendre. J’ai lu attentivement pour en apprendre que le fonctionnement du système de pompe, pour résumer est constitué de : - une pompe (jusqu’à la pas compliqué ) qui puise dans le réservoir - un solénoïde qui agit comme une vanne en sortie de pompe ouverte/fermée - un capteur de pression - un accumulateur de pression, celui ci a pour rôle d’accumuler de la pression dans le circuit afin de ne pas solliciter la pompe systématiquement pour injecter - en terminaison, l’injecteur qui est fermé par défaut, et s’ouvre dans il reçoit le signal Concrètement ça fonctionne ainsi : - à la mise contact, la pompe démarre et met le système en pression entre la pompe et l’injecteur, simultanément le solénoïde s’ouvre, quand la pompe s’arrête le solénoïde se ferme afin d’éviter un retour de liquide dans le réservoir. J’imagine que le capteur de pression stoppe la pompe à la pression de consigne - ensuite l’adblue est injecté au fur et à mesure, et à pression basse le capteur remet en marche la pompe et ainsi de suite J’ai démonté : - la pompe : RAS - le solénoïde à nouveau, RAS - le capteur de pression : il est propre - l’accumulateur de pression, qui est en fait une membrane en caoutchouc, un opercule en plastique et derrière un énorme ressort qui génère une contre pression : RAS de visu aussi J’ai déjà effectué les tests suivants sans rien constater d’anormal - alimentation solénoïde + pompe : le liquide sort avec un bon débit, la pompe et le solénoïde semblent bien fonctionner - idem mais en bouchant cette fois ci la sortie de la pompe, environ 5-10ml sont pompés dans mon récipient, ça monte en pression, ça ne ressort pas pas l’entrée donc le solénoïde joue son rôle, si l’enlève mon doit ça débite bien - idem mais cette fois je branche l’injecteur en sortie avec le petit flexible, ça monte en pression idem et ça semble la tenir, l’injecteur ne suinte pas, si j’applique 12v à l’injecteur ça brumise parfaitement pendant 10sec environ. Si je réessaye et laisse sous pression pendant 10min, aucune fuite sur la pompe ou autre - j’ai fait le même test sur la voiture pour identifier une éventuelle fuite de la durite sous la voiture : RAS J’ai quelques réserves que je ne sais pas encore comment tester : - le capteur de pression est il fonctionnel ou envoi t’il une mauvaise info au calculateur ? - la pompe arrive t’elle à la pression de consigne, je crois qu’avec diag box il est possible de lire la pression Pour rappel, à la mise du contact, j’entends bien la pompe se mettre en marche, ça dure 5-6km puis défaut, je n’entend jamais la pompe se remettre en marche entre temps ni meme à l’apparition du défaut

Merci Kamelou ! Damalelo, je n’ai pas l’impression d’avoir une odeur particulière pourtant.. Effectivement personne semble avoir compris la cause ni avoir trouvé le remède miracle si ce n’est la solution ultime de baboune. Mais c’est ma nature curieuse et obstinée Je vais attendre d’avoir fait quelques centaines de kilomètre comme ça, sait on jamais Sinon je changerai l’injecteur, et si ça ne veut rien y faire, je n’aurais pas le choix, mais remplacer le réservoir par un autre ultimement défectueux, NON Je vous tiens au courant pour faire avancer la science

Je peux comprendre ta satisfaction d’avoir raison, mais devant la détresse des gens face à un problème comme celui ci, tu ne peux pas nous reprocher d’au moins essayer de solutionner, ou ne serait ce que de comprendre la panne. Perso j’ai pas envie de foncer chez Citroën, sortir le chéquier, et d’y revenir dans 3 ans pour la même chose. Pourquoi est il si difficile de comprendre l’origine de la panne ? Dans mon cas si ce n’est l’injecteur, le réservoir est intact, la pompe fonctionne, les durites sont passantes.. Sinon, Damamelo, que recommandes tu ?

Salut Kamelou et merci pour ton aide, Quelques nouvelles mitigées : - j’ai tout remonté comme prévu, après avoir soufflé la ligne, et changer le joint d’injecteur par un neuf de chez Citroën - j’ai mis 5L d’Adblue avec la dose recommandé d’anti cristallisation - j’ai effacé les défauts - ce matin après quelques kilomètres et engagement sur la bretelle d’autoroute, le défaut est revenu, toujours Urea + Service sans le défaut moteur - arrivé au boulot j’efface à nouveau, et sur le trajet retour ce soir même chose ils reviennent après quelques km Je vais voir si l’anti cristallisant fait son effet dans les jours à venir mais j’ai peu d’espoir, je vais donc comme tu le recommandes changer l’injecteur car selon moi c’est la seule chose qui reste.. A ce propos, faut il commander celui de Citroën (~230€) ou l’équivalent Oscaro ferait l’affaire ? J’espère que c’est ça, sinon je n’aurai plus de solution

Il est vrai que quand je repense à mon trajet habituel, j’entendais souvent la pompe d’adblue sur une longue décélération! J’ai rincé le réservoir à l’eau claire autant que possible J’ai nettoyé l’électrovanne, puis l’ai remonté et tester l’ensemble pompe avec une batterie, en rinçant avec de l’eau tiède, dans un sens puis dans l’autre, tout semble bien fonctionné de ce côté là ! J’ai ensuite connecté la pompe sur la durite et poussé depuis l’arrière vers l’avant avec de l’eau tiède, enfin j’ai soufflé à l’air, ça passe bien aussi de ce côté là ! Reste le bouchon, en essayant d’aspirer par l’intérieur, aucun air ne passe, il est complètement hermétique, il semble pourtant être un bouchon de remplacement avec le petit capuchon blanc et la membrane, je l’ai mis à tremper pour voir. Demain je remonterai le tout, effacerai si je le peux le défaut, et mettre l’anti cristallisation. S’il y a un problème j’imagine que ça vient soit de l’injecteur soit du bouchon. Je vais songer à percer la membrane avec une aiguille.

Bonjour à tous, Propriétaire d’un C3 1.6 bluehdi 75, je suis tombé sur ce post riche en information hier suite à l’apparition du voyant Urea + service, suivi quelques kilomètre plus tard du voyant moteur (pas d’indication des km restants à ce jour, j’ai roulé 20min pour rentrer chez moi. A la lecture des défauts : P20E8 pression basse J’ai déjà entrepris le démontage de l’injecteur, à ma grande surprise il était propre, j’ai quand même nettoyé, le joint s’est cassé et est à remplacer mais je doute que ça vienne de la ? J’ai vidangé (environ 10L) et démonté le réservoir d’adblue, celui ci ne montre aucun signe visuel de fuite. J’ai l’impression d’avoir un bouchon avec mise à l’air, mais en essayant de souffler au travers il a l’air complètement étanche ? En enlevant le petit capuchon, il y a une membrane mais elle est complètement hermétique à l’air ? Serait-ce une membrane de sécurité qui perce en cas de suppression ? La mise à l’air ne serait pas plutôt le petit capuchon blanc à côté ? Impossible de le démonter cependant. Qu’en pensez vous jusqu’à présent ? Prochaine étape démontage et test de la pompe comme sur la vidéo, et purge de la durite, je vous tiens bien entendu informés !