liadghorit

Merci à tous pour votre aide, mention spéciale à toi profil54, pour ta disponibilité et ta gentillesse. C'est un réel soulagement !

Résolu Ça fonctionne avec le nouveau calculateur. Je n'ai effectivement rien eu à faire : j'ai débranché la batterie (sous conseil du mécano qui etait venu faire le 2nd diagnostic), branché le nouveau calculateur, rebranché la batterie. Puis verrouillé et déverrouillé le véhicule, mis le contact, démarré et BINGO ! Aucun voyant à la mise du contact, et le compresseur s'est mis en route tout de suite au démarrage pour relever le véhicule à la bonne hauteur. J'ai vérifié que les boudin n'étaient pas sortis de leurs logement avant de faire la manip, et également après.

Reçu !!! Il n'y a plus qu'à tester. Je fais ça entre midi et deux...

250 000 km sur le mien, mais pas avec ce moteur (j'ai le 1.6 HDI 110cv 7 places "exclusive" de 2009, acheté à 115 000 km), le FàP tient le coup, mais j'ai fait changé la vanne EGR et 2x les boudins de suspensions pneumatiques en 8 ans et là c'est le calculateur de suspension qui m'a lâché (si tu as le choix, prends en une avec des suspensions à ressorts, les boudins deviennent poreux avec le temps, et fatiguent le compresseur associé). Je plussoie concernant les finitions intérieures : sièges avant qui s'abiment sur les cotés, boites à gants pratiques mais dont le revêtement se décolle, poignées intérieur qui perdent leur revêtement également, j'ai aussi le même soucis avec le contrôleur des vitres électriques coté conducteur qui fatigue, rendant la contrôle des vitre parfois laborieux. Pas de roue de secours me concernant (prévoir l'assurance en conséquence). Au niveau de la carrosserie extérieure, les baguettes chromée du pare-chocs arrière ont tendance à se fendre et tomber avec le temps + la baguette de finition sur la vitre arrière qui est tout bonnement tombée par terre... (d'ailleurs, si qqn sait comment je peux recoller ça sur la lunette arrière ?). Voilà pour les défauts, franchement pas de quoi s'alarmer sur les gros frais (à part pour les suspensions pneumatiques) En marge de tout ça, c'est un véhicule très agréable et spacieux, qui a de la reprise malgré un "petit" 110 cv me concernant, et qui se manœuvre facilement malgré sa longueur conséquente. Il est très confortable et franchement, aujourd'hui, je doute qu'on puisse trouver un véhicule aussi spacieux et confortable sans acheter un tank hors de prix. Je n'ai jamais eu de problème avec le moteur (à part le turbo très récemment au travers de pertes de puissance quand il est trop sollicité, mais le reste du temps il a l'air de tenir bon). C'est un diesel qui a besoin de rouler, sinon gare à son encrassement : prévoir des trajets conséquents réguliers. Je consomme 6 L / 100 km avec, en faisant attention, ce qui me parait plutôt raisonnable pour un véhicule de cet âge et de ce gabarit. Le multimédia à bord a pris un léger coup de vieux, et j'ai toujours regretté l'absence d'input Bluetooth pour l'audio. Le disque dur de 10 Go intégré et la possibilité de rajouter une prise jack compensent un peu. On trouve assez facilement des cartes dans les recoins du net pour mettre à jour le GPS. L'essentiel est là et fonctionnel. Malgré tous les soucis que j'ai pu avoir sur ce véhicule, je ne regrette pas mon achat : bon marché et utilitaire à souhait ! C'est une bonne familiale avec un coffre immense dans sa version 7 places (encore plus quand on rabat les sièges à l'arrière pour aller à la déchèterie ou au magasin de bricolage). Pour peu qu'on l'entretienne bien et qu'on en prenne soin, je pense que c'est un véhicule qui peut largement atteindre les 300 000 km sans trop de frais. Aujourd'hui, on la traite en douceur, comme une "vieille dame" espérant la faire tenir encore quelques années le temps que le petite dernière sache marcher et qu'on puisse passer à un gabarit en dessous quand on aura plus besoin du coffre immense pour la poussette (aux côtés du chien ^^).

De mon coté, je pousse bien les rapports (4ème à 110 kmh) pendant plusieurs dizaines de minutes, et le lendemain, le voyant disparait.sans passage valise (testé 2 fois en 8 ans) Attention toutefois à ne pas trop forcer sur le bouzin : à 170 000 km ça devrait aller, mais la mienne avait 250 000 km la dernière fois que je l'ai fait, et je pense que le turbo n'a pas trop apprécié mes accélérations répétées (je misais sur de fortes accélérations pour faire chauffer le FàP). Je conseille donc plutôt de rester à haute régime à vitesse constante.

Même joueur, essaie encore...

Franchement, je commence à l'avoir mauvaise... c'est pas le sujet ici, mais j'ai pris une livraison en locker pour la praticité. Mais si le colis n'arrive jamais au locker, ça va pas être pratique. J'ai envoyé un message à Mondial Relay pour savoir ce qui se passe.

Salut, Moi mon concessionnaire m'avait annoncé 1200 € pour le remplacement du FàP : Au final, j'ai laissé courir, et j'ai l'ai décrassé en poussant les rapports sur autoroute. Concernant la poche additif, j'ai eu un message d'erreur à part pour ça. Donc si ton véhicule ne te le signale pas explicitement, je pense qu'il n'y a pas besoin de la remplacer.

Le colis se balade... Entre temps, j'ai reçu et installé ma valise, au cas où.

Oui oui, il vient de partir de Paris là... (enfin, Réau, Metz avant ça) Avec un peu de chance, je l'aurai demain, je pense vendredi au plus tard... Ça m'apprendra, la prochaine fois je prendrai un Colissimo.

Par Mondial Relay, donc tout est possible...

Petit màj pour dire que j'attends toujours la pièce. Je pense la recevoir demain, je reviendrai donner des nouvelles.

Calculateur déposé Effectivement, c'était facile. Y'a plus qu'à attendre la pièce de remplacement... et prier.

Je m'y mets demain ^^' Y fait tout noir

Oui chef, bien chef ! Merci chef !

On y accède comment ? Il faut lever la voiture ou je peux y accéder en soulevant la moquette du plancher depuis l'intérieur ?

C'est parti pour la commande du calculateur... Y'a un process / tutos pour son remplacement ? Il est accessible par l'intérieur ou l'extérieur du véhicule ?

Me voici de retour pour un compte rendu. Après passage de la valise, verdict : effacement des défauts impossible (ils reviennent systématiquement) Le défaut : F041 : Absence de communication avec le calculateur arrière ou le calculateur de suspension pneumatique. Le technicien a essayé de le shunter avec sa valise pour déclencher le compresseur, mais sans succès. Il m'a dit qu'il avait peut-être pris l'eau, que sur les véhicules plus récents, les constructeur le mettent plus haut pour éviter que l'eau s'infiltre par les passages de câbles. Je pense donc changer le calculateur car Citroën avait déjà vérifier les tension, la connectique et la masse du calculateur sans rien trouver. Qu'en pensez-vous ?

Oui, j'ai cru voir ça... Certains imposent un PC sous WIndows XP ! Sinon les diagbox plus récents (v 9.x) tournent uniquement sur une VM avec Windows 10... Bref, du grand n'importe quoi. Ça m'a l'air d'être un business bien juteux, surtout pour communiquer via OBD qui est sensé être un standard.

Le mécano ambulant est sensé passer ce soir pour lire et effacer les défauts. J'ai pris une valise sur Amazon en backup (s'il me pose un lapin), que je recevrai demain. En parlant de ça, c'est une vraie jungle ces outils de diag ! C'est fou que ça soit si difficile de trouver un bon outil de diag avec un logiciel simple... A priori, avec celle que j'ai achetée, je dois téléphoner à la hotline du logiciel pour obtenir ma licence !!! (bon retour en 1990) Je ne pense pas pouvoir m'en servir avant lundi du coup... quel enfer !

Ah oui, je viens de relire le fil, j'avais oublié certaines choses. Ok, donc je vais demander l'effacement des codes d'erreurs.

Salut, J'ai remplacé le compresseur, rien de neuf : toujours les mêmes message au TdB, et le compresseur ne tourne pas. J'ai essayé de rouler quelques centaines de mètres avec la voiture, mais toujours rien. Même après plusieurs cycles fermeture / ouverture du véhicule + démarrage : nada. (Je réessaye demain matin) J'ai également alimenté le compresseur reçu et il ne sort pas d'air par défaut, donc si celui là fonctionne bien, je pense que le mien n'était pas complètement HS... (bon, il faisait pas le même bruit quand même) Je suis à 2 doigts de demander à un mécano itinérant de venir brancher sa valise pour lire et supprimer les codes d'erreurs. C'est pertinent ? Encore une fois merci à tous pour votre aide précieuse !

Je reviens juste vous donner des nouvelles : j'ai commandé le compresseur, j'attends qu'il arrive pour le tester sur la C4... En débranchant le compresseur défaillant, les boudins se sont complètement dégonflés (il leur restait donc un peu d'air). Va falloir que je mette la voiture sur chandelles, ou que je perde 10 kg pour me faufiler ! Pour info, mon chargeur de batterie n'a pas fonctionné pour alimenter le compresseur... je ne sais pas pourquoi (j'ai du me rabattre sur la batterie du C4 en bricolant des connecteurs). Question : la prise d'alimentation du compresseur était branché avec une espèce de graisse de contact jaunâtre. Dois-je en remettre ? Si oui, quel type de graisse dois-je me procurer ?

Je vais commander la pièce. Ce qui me chagrine, c'est qu'il tourne quand il est branché en direct, alors que lorsqu'il était branché au véhicule (et donc au calculateur), il ne tournait plus du tout. C'est pas bizarre ? Est-ce que ça voudrait pas dire que mon calculateur est bel et bien mort lui aussi ?

Mise à jour : Ça a été rapide, j'ai pu brancher le compresseur directement sur la batterie de la voiture et il tourne. Le hic, c'est qu'il n'y a pas d'air qui sort d'aucune des 2 buses de sortie (par contre, on sent bien l'air être aspirée par la buse d'entrée) J'ai essayé de laisser tourner 20-30 secondes, sans résultat probant : toujours pas d'air expulsé. Qu'en pensez-vous ? Le compresseur a-t-il besoin d'une instruction en entrée pour expulser de l'air ou il est sensé en faire sortir juste sous alimentation ?