aess07

Bonjour 👋 tout le monde

Voici mon code défaut P0299 pression turbo trop faible. Je vous met ci dessous la photo du diag

J'ai tenter d'actionner les electrovannes via diagbox mais j'entends rien

Idem pour le papillon

Le seul que j'entends c'est la vanne egr

En roulant j'ai essayé de lire les mesures mais étant seul c'est compliqué

Le seul truc qui m'interpelle c'est le RCO papillon qui reste bloqué a 10% et la recopie du position turbo qui est a 100%

Je précise que c'est 2 valeurs sont obtenu moteur éteint ??? En roulant j'ai pu constater que le RCO papillon ne bouge pas reste a 10% pour le turbo je ne m'en rappelle plus

Si quelqu'un peut m'aiguiller

Merci par avance de toute l'aide que vous pourrez m'apporter

Bonjour,

Alors, pour ma part j'ai dépouillé toute la pompe car un simple nettoyage du connecteur ne suffisait pas. Vu la construction à l'intérieur, on dirait qu'il y a un "trop plein" prévu "exprès" pour aller noyer la carte électronique en cas de fuite du joint spi. Concernant la référence du joint, c'est un Ø16-Ø8-ép7 réf: OAS-8X16X7-NBR (123roulement) qui est retenu par un anneau SELF LOCKING pour alésage Ø16 (Bafa-sa) . Par contre pour le sortir, vu qu'il est encastré dans son alésage, j'ai du ouvrir le corps de pompe pour le pousser par derrière, détruisant le joint et l'anneau par la même occasion. J'avais commandé un joint en rab' et plusieurs anneaux self-lock, je peux éventuellement t'envoyer ça par la poste (si je les retrouve...), sinon tu vas te manger des frais de port de fou par rapport au prix des pièces.

Je vais m'attaquer ce week-end à la pompe.

j'essayerai de faire des photos ou une vidéo pour aider d'autres personnes dans le besoin et ferai un retour sur le fait que ça marche ou pas pour mon cas.

Dans un premier temps j'ai noté une présence d'eau sur le petit connecteur sur la pompe provenant du calculateur principal de la voiture

Ça eu pour effet de relancer la pompe un moment.

j'en ai déduit une infiltration d'eau au niveau du connecteur que j'ai étancher avec une gaine thermorétractable

J'ai malgré tout encore assez souvent le défaut qui revient

Donc je passe à la seconde étape : changement des joints.

A bientôt

Envoyé de mon VTR-L09 en utilisant Tapatalk

Bonjour à tous,

Nouveau sur ce forum, je remonte ce post un peu vieux suite à la fuite de l'electro-pompe de direction assistée sur mon C8 HDI 120CH de 2006.

Le voyant STOP s'est allumé à plusieurs reprise au démarrage avec parfois l'assistance, et parfois non. Puis ça a fini par complètement lâcher.

Je suis allé en concession et le devis s'affichait à près de 1400€. Il m'ont diagnostiqué la fuite de la pompe, située devant le passage de roue gauche et effectivement, l'huile sortait par les connecteurs. Vu le tarif je leur ai laissé 40€ pour le diagnostic et suis reparti avec mon "tank" en mode "The Rock" pour prendre les virages.

Comme beaucoup de ceux à qui le problème est arrivé, c'était une période de forte chaleur et je soupçonne le joint spi qui sépare le corps de pompe de la carte électronique de s'être assoupli avec la chaleur et d'avoir laissé l'huile sous pression échapper du corps de pompe.

Après avoir fait tomber le passage de roue et le pare-choc pour plus d'aisance, j'ai ouvert tout le corps de pompe, la carte électronique, le moteur élec'; Essayé de tout passer au WD40, en vain!

J'ai donc fait le tour des casses du coin et là, aucun C8 avec ce type de D.A. Je me suis rabattu sur un Fiat Scudo qui avait le même type de pompe malgré l'appréhension de ne pas avoir le bon télé-codage. Le réservoir avait été abîmé, j'ai donc simplement utilisé la partie carte électronique/moteur et conservé mon corps de pompe sur lequel j'ai changé le joint spi et l'anneau Self-Locking.

Et finalement, Surprise, ça a marché du premier coup. J'ai presque l'impression d'avoir une assistance un peu meilleure qu'avant. Est-ce dû au fait que je ne l'ai pas conduit depuis deux semaines?

Bref je suis bien content. Du coup, j'avais prévu plusieurs joints spi et anneau self-locking Ø16, je les conserve au cas où...

N'hésitez pas à me demander pour plus de détails.

Bonjour Baloo44

J'ai moi aussi un souci de pompe da

J'ai après démontage du pare choc atteint la pompe nettoyé les connecteurs et là c'est reparti

Par contre le soucis revient au bout de quelques démarrage de voiture

J'envisage d'ouvrir la pompe et voir à l'intérieur

Quel type de joint il faut changer et où les acheter

Merci par avance pour l'aide que tu m'a déjà apporté et pour celle que m'apportera sûrement

Merci

Merci beaucoup de vos réponses:jap:

Donc il y a aucun risque que je reste bloque a pleine vitesse?....

Mais ça doit dépendre aussi d ou vient ce commodo s il est abimé de l'intérieur ou pas mais je vois pas comment ça peut l'être mais bon:eek:

Le risque zéro n'existe pas. Mais avec moi il s'est rien passé d'anormal

Envoyé de mon GT-P5110 en utilisant Tapatalk

je pense pas dans la mesure où tout est précablé

tout ce qu'il faut faire c'est ajouter le commodo, même la connectique du commodo est en place, y'a juste à le glisser et clipser

il faut quand même faire une découpe du plastique autour du volant, mais il me semble que là aussi y'a l'empreinte à decouper

salut

j'ai installer un régulateur sur un 807 de 2004 sans aucun soucis

tout est prescablé, il faut juste trouver le commodo sur internet ou à la casse, puis activer via la valise PP2000 dans le calculateur moteur et dans le bsi

et ensuite ça marche j'en ai fait des kilomètres avec et aucun soucis.

nota: le mien est VAN donc je n'est que le regulateur , pas de limiteur.

c'est justement le point que j'allais soulever,

c'est dommage de ne as avoir changer le volant moteur en même temps car quitte à tous déposer autant faire le maximum pour rentabiliser la main d'oeuvre.

bon courage financièrement

salut

une question tu a fait remplacer que l'embrayage ou le kit complet

embrayage / butée / volant moteur ?

bonjour

désolé de déterrer ce tuto, mais j'ai le soucis du bruit, les images du tuto n’apparaisse pas

est-ce normal ?

j'ai juste une grenouille orange avec petit message qui m'invite à cliquer pour voir l'image mais ça ne marche pas

merci à vous

http://www.planete-citroen.com/forum/images/icons/icon22.gif Laamiri

il me semble que pour les injecteus la valeur de correction theorique est de + ou - 3

donc les valeurs sembles etres normal

mais il faurdait faire confirmer par quelqu'un du forum qui a un cahier des valeurs.

http://www.planete-citroen.com/forum/images/icons/icon4.gifhttp://www.planete-citroen.com/forum/images/icons/icon4.gifhttp://www.planete-citroen.com/forum/images/icons/icon4.gifhttp://www.planete-citroen.com/forum/images/icons/icon4.gif

pour info au vu de la photo, je deconseille sur ce genre de voiture de rouler en réserve

http://www.planete-citroen.com/forum/images/icons/icon6.gifhttp://www.planete-citroen.com/forum/images/icons/icon6.gif

salut

quel type de volant moteur est présent sur la voiture ?

si c'est un volant moteur plein, normal qu tu broute sur les premiers metres en premiere ou en marche arrière

si un volant moteur bimasse, moins normal sauf volant moteur HS, combien de kilometres a ton 807?

acheté neuf ou d'occasion ?

si d'occasion, sais-tu si le volant moteur à été remplacé ? par quoi ?

Bonjour tous le monde

pour le bruit à l'avant , une information que j'ai eu via un ami qui bosse chez Peugeot

il se peut que tu est le même soucis ?

voici un copier coller du bulletin PEUGEOT

EFFET CLIENT : Claquement de direction au niveau du train avant (En manoeuvre de parking)

CONDITIONS D’APPARITION : Ce claquement ne se produit que roues braquées

1. ORIGINE

Déplacement du roulement de moyeu dans le pivot.

2. INTERVENTION APRES-VENTE

Pour repérer ce claquement (Faire de préférence la manoeuvre par temps sec) :

Effectuer une marche arrière roues braquées à fond d’un côté

Engager la 1ère vitesse

Avancer en braquant dans l’autre sens : Le bruit doit se produire

NOTA : Il est possible que le bruit n’apparaisse qu’une fois à la 1ère manoeuvre

Remplacer : Le roulement de moyeu (Côté concerné).

Respecter la position du clip de maintien du roulement : L’ouverture doit être centrée par rapport au capteur ABS.

ATTENTION : Graisser l’alésage du pivot et/ou la cage extérieure du roulement, avant remontage

Utiliser la graisse GLEITMO 577A fournie dans le kit roulement (Nouvelle référence PR : 3350.87).

Le bruit peut sembler provenir de la crémaillère de direction : Contrôler le serrage du train avant et de la crémaillère.

NOTA : Un berceau mal serré peut également produire ce type de claquement en ligne droite (Lors du début de roulage du véhicule ou d’une inversion de sens de marche)

Déposer le cardan inférieur de colonne de direction , le graisser et le remonter.

NOTA : Ce bruit d’intensité faible peut se percevoir en donnant des coups de volant

merci à toi, j'ai un 807 , mais c'est kifkif

pour la photo pas de soucis

ok, merci

je vais y jeter un oeil ce soir .

oups, voilà c'est fait

désolé

nouveau parmis vous

mon 2,2 HDI de 128cv me mène aujourd'hui à votre forum

après un parcours je le trouve surperbe et clair

d'où mon insciption.

pour ma part cela fait 2 mois que j'ai mon camion , et je commence à l'aimer malgrès que les premiers moment est été difficile , je doit être maso

acheté d'occasion, moteur changé 1 mois après (joint de culasse hs puis quelques jours après turbo et moteur qui s'emballe)

résultat moteur d'occasion, pas bcp de sous pour un neuf.

mais c'est dans les vieilles marmites qu'on fait les meilleurs soupes

sur ce forum , je cherche plus de l'aide que je que peut en donner.

je vient de m'équiper d'un interface XS avec diagbox

je suis trop bavard , donc à bientôt

allez

Merci pour votre réponse rapide

Peut tu m'indiquer où se trouve l'électrovanne en question?

Merci

bonjour

avant tout merci pour ce forum qui est très complet. et bien fait

sur mon 2l2 hdi 128cv

voilà mon soucis

sur autoroute, j’arrive a 110 normalement

mais pour attendre les 130 c'est plus long, et pour les depasser il faut être en descente.

j'ai verifié le swirl mais il à l'air de fonctionner , la tige monte et descend et n'est pas cassée.

je suis equipé de diagbox et lexia , aucun defaut ne remonte sur le calculateur moteur.

avez-vous une idée?

merci à vous