aess07
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Merci Baloo44 pour toutes ces informationsBonjour,Alors, pour ma part j'ai dépouillé toute la pompe car un simple nettoyage du connecteur ne suffisait pas. Vu la construction à l'intérieur, on dirait qu'il y a un "trop plein" prévu "exprès" pour aller noyer la carte électronique en cas de fuite du joint spi. Concernant la référence du joint, c'est un Ø16-Ø8-ép7 réf: OAS-8X16X7-NBR (123roulement) qui est retenu par un anneau SELF LOCKING pour alésage Ø16 (Bafa-sa) . Par contre pour le sortir, vu qu'il est encastré dans son alésage, j'ai du ouvrir le corps de pompe pour le pousser par derrière, détruisant le joint et l'anneau par la même occasion. J'avais commandé un joint en rab' et plusieurs anneaux self-lock, je peux éventuellement t'envoyer ça par la poste (si je les retrouve...), sinon tu vas te manger des frais de port de fou par rapport au prix des pièces.
Je vais m'attaquer ce week-end à la pompe.
j'essayerai de faire des photos ou une vidéo pour aider d'autres personnes dans le besoin et ferai un retour sur le fait que ça marche ou pas pour mon cas.
Dans un premier temps j'ai noté une présence d'eau sur le petit connecteur sur la pompe provenant du calculateur principal de la voiture
Ça eu pour effet de relancer la pompe un moment.
j'en ai déduit une infiltration d'eau au niveau du connecteur que j'ai étancher avec une gaine thermorétractable
J'ai malgré tout encore assez souvent le défaut qui revient
Donc je passe à la seconde étape : changement des joints.
A bientôt
Envoyé de mon VTR-L09 en utilisant Tapatalk
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Bonjour à tous,
Nouveau sur ce forum, je remonte ce post un peu vieux suite à la fuite de l'electro-pompe de direction assistée sur mon C8 HDI 120CH de 2006.
Le voyant STOP s'est allumé à plusieurs reprise au démarrage avec parfois l'assistance, et parfois non. Puis ça a fini par complètement lâcher.
Je suis allé en concession et le devis s'affichait à près de 1400€. Il m'ont diagnostiqué la fuite de la pompe, située devant le passage de roue gauche et effectivement, l'huile sortait par les connecteurs. Vu le tarif je leur ai laissé 40€ pour le diagnostic et suis reparti avec mon "tank" en mode "The Rock" pour prendre les virages.
Comme beaucoup de ceux à qui le problème est arrivé, c'était une période de forte chaleur et je soupçonne le joint spi qui sépare le corps de pompe de la carte électronique de s'être assoupli avec la chaleur et d'avoir laissé l'huile sous pression échapper du corps de pompe.
Après avoir fait tomber le passage de roue et le pare-choc pour plus d'aisance, j'ai ouvert tout le corps de pompe, la carte électronique, le moteur élec'; Essayé de tout passer au WD40, en vain!
J'ai donc fait le tour des casses du coin et là, aucun C8 avec ce type de D.A. Je me suis rabattu sur un Fiat Scudo qui avait le même type de pompe malgré l'appréhension de ne pas avoir le bon télé-codage. Le réservoir avait été abîmé, j'ai donc simplement utilisé la partie carte électronique/moteur et conservé mon corps de pompe sur lequel j'ai changé le joint spi et l'anneau Self-Locking.
Et finalement, Surprise, ça a marché du premier coup. J'ai presque l'impression d'avoir une assistance un peu meilleure qu'avant. Est-ce dû au fait que je ne l'ai pas conduit depuis deux semaines?
Bref je suis bien content. Du coup, j'avais prévu plusieurs joints spi et anneau self-locking Ø16, je les conserve au cas où...
N'hésitez pas à me demander pour plus de détails.
Bonjour Baloo44
J'ai moi aussi un souci de pompe da
J'ai après démontage du pare choc atteint la pompe nettoyé les connecteurs et là c'est reparti
Par contre le soucis revient au bout de quelques démarrage de voiture
J'envisage d'ouvrir la pompe et voir à l'intérieur
Quel type de joint il faut changer et où les acheter
Merci par avance pour l'aide que tu m'a déjà apporté et pour celle que m'apportera sûrement
Merci
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Limitateur de vitesse
dans C8
Merci beaucoup de vos réponses:jap:Donc il y a aucun risque que je reste bloque a pleine vitesse?....
Mais ça doit dépendre aussi d ou vient ce commodo s il est abimé de l'intérieur ou pas mais je vois pas comment ça peut l'être mais bon:eek:
Le risque zéro n'existe pas. Mais avec moi il s'est rien passé d'anormal
Envoyé de mon GT-P5110 en utilisant Tapatalk
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Limitateur de vitesse
dans C8
je pense pas dans la mesure où tout est précablé
tout ce qu'il faut faire c'est ajouter le commodo, même la connectique du commodo est en place, y'a juste à le glisser et clipser
il faut quand même faire une découpe du plastique autour du volant, mais il me semble que là aussi y'a l'empreinte à decouper
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Limitateur de vitesse
dans C8
salut
j'ai installer un régulateur sur un 807 de 2004 sans aucun soucis
tout est prescablé, il faut juste trouver le commodo sur internet ou à la casse, puis activer via la valise PP2000 dans le calculateur moteur et dans le bsi
et ensuite ça marche j'en ai fait des kilomètres avec et aucun soucis.
nota: le mien est VAN donc je n'est que le regulateur , pas de limiteur.
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bruit du moteur
dans C8
c'est justement le point que j'allais soulever,
c'est dommage de ne as avoir changer le volant moteur en même temps car quitte à tous déposer autant faire le maximum pour rentabiliser la main d'oeuvre.
bon courage financièrement
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bruit du moteur
dans C8
salut
une question tu a fait remplacer que l'embrayage ou le kit complet
embrayage / butée / volant moteur ?
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merci Diabolo1 pour cette info , je vais me lancer
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et donc aucun moyen de les récupérer ?
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bonjour
désolé de déterrer ce tuto, mais j'ai le soucis du bruit, les images du tuto n’apparaisse pas
est-ce normal ?
j'ai juste une grenouille orange avec petit message qui m'invite à cliquer pour voir l'image mais ça ne marche pas
merci à vous
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consommation de gazoil
dans C8
http://www.planete-citroen.com/forum/images/icons/icon22.gif Laamiri
il me semble que pour les injecteus la valeur de correction theorique est de + ou - 3
donc les valeurs sembles etres normal
mais il faurdait faire confirmer par quelqu'un du forum qui a un cahier des valeurs.
http://www.planete-citroen.com/forum/images/icons/icon4.gifhttp://www.planete-citroen.com/forum/images/icons/icon4.gifhttp://www.planete-citroen.com/forum/images/icons/icon4.gifhttp://www.planete-citroen.com/forum/images/icons/icon4.gif
pour info au vu de la photo, je deconseille sur ce genre de voiture de rouler en réserve
http://www.planete-citroen.com/forum/images/icons/icon6.gifhttp://www.planete-citroen.com/forum/images/icons/icon6.gif
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salut
quel type de volant moteur est présent sur la voiture ?
si c'est un volant moteur plein, normal qu tu broute sur les premiers metres en premiere ou en marche arrière
si un volant moteur bimasse, moins normal sauf volant moteur HS, combien de kilometres a ton 807?
acheté neuf ou d'occasion ?
si d'occasion, sais-tu si le volant moteur à été remplacé ? par quoi ?
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Train avant
dans C8
Bonjour tous le monde
pour le bruit à l'avant , une information que j'ai eu via un ami qui bosse chez Peugeot
il se peut que tu est le même soucis ?
voici un copier coller du bulletin PEUGEOT
EFFET CLIENT : Claquement de direction au niveau du train avant (En manoeuvre de parking)
CONDITIONS D’APPARITION : Ce claquement ne se produit que roues braquées
1. ORIGINE
Déplacement du roulement de moyeu dans le pivot.
2. INTERVENTION APRES-VENTE
Pour repérer ce claquement (Faire de préférence la manoeuvre par temps sec) :
Effectuer une marche arrière roues braquées à fond d’un côté
Engager la 1ère vitesse
Avancer en braquant dans l’autre sens : Le bruit doit se produire
NOTA : Il est possible que le bruit n’apparaisse qu’une fois à la 1ère manoeuvre
Remplacer : Le roulement de moyeu (Côté concerné).
Respecter la position du clip de maintien du roulement : L’ouverture doit être centrée par rapport au capteur ABS.
ATTENTION : Graisser l’alésage du pivot et/ou la cage extérieure du roulement, avant remontage
Utiliser la graisse GLEITMO 577A fournie dans le kit roulement (Nouvelle référence PR : 3350.87).
Le bruit peut sembler provenir de la crémaillère de direction : Contrôler le serrage du train avant et de la crémaillère.
NOTA : Un berceau mal serré peut également produire ce type de claquement en ligne droite (Lors du début de roulage du véhicule ou d’une inversion de sens de marche)
Déposer le cardan inférieur de colonne de direction , le graisser et le remonter.
NOTA : Ce bruit d’intensité faible peut se percevoir en donnant des coups de volant
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merci
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merci à toi, j'ai un 807 , mais c'est kifkif
pour la photo pas de soucis
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pb de puissance
dans C8
ok, merci
je vais y jeter un oeil ce soir .
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pb de puissance
dans C8
oups, voilà c'est fait
désolé
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nouveau parmis vous
mon 2,2 HDI de 128cv me mène aujourd'hui à votre forum
après un parcours je le trouve surperbe et clair
d'où mon insciption.
pour ma part cela fait 2 mois que j'ai mon camion , et je commence à l'aimer malgrès que les premiers moment est été difficile , je doit être maso
acheté d'occasion, moteur changé 1 mois après (joint de culasse hs puis quelques jours après turbo et moteur qui s'emballe)
résultat moteur d'occasion, pas bcp de sous pour un neuf.
mais c'est dans les vieilles marmites qu'on fait les meilleurs soupes
sur ce forum , je cherche plus de l'aide que je que peut en donner.
je vient de m'équiper d'un interface XS avec diagbox
je suis trop bavard , donc à bientôt
allez
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pb de puissance
dans C8
Merci pour votre réponse rapide
Peut tu m'indiquer où se trouve l'électrovanne en question?
Merci
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pb de puissance
dans C8
bonjour
avant tout merci pour ce forum qui est très complet. et bien fait
sur mon 2l2 hdi 128cv
voilà mon soucis
sur autoroute, j’arrive a 110 normalement
mais pour attendre les 130 c'est plus long, et pour les depasser il faut être en descente.
j'ai verifié le swirl mais il à l'air de fonctionner , la tige monte et descend et n'est pas cassée.
je suis equipé de diagbox et lexia , aucun defaut ne remonte sur le calculateur moteur.
avez-vous une idée?
merci à vous
code défaut P0299 sur c8 2l 120cv de 2006
dans Diagnostic (codes défauts)
Posté(e)
Bonjour 👋 tout le monde
Voici mon code défaut P0299 pression turbo trop faible. Je vous met ci dessous la photo du diag
J'ai tenter d'actionner les electrovannes via diagbox mais j'entends rien
Idem pour le papillon
Le seul que j'entends c'est la vanne egr
En roulant j'ai essayé de lire les mesures mais étant seul c'est compliqué
Le seul truc qui m'interpelle c'est le RCO papillon qui reste bloqué a 10% et la recopie du position turbo qui est a 100%
Je précise que c'est 2 valeurs sont obtenu moteur éteint ??? En roulant j'ai pu constater que le RCO papillon ne bouge pas reste a 10% pour le turbo je ne m'en rappelle plus
Si quelqu'un peut m'aiguiller
Merci par avance de toute l'aide que vous pourrez m'apporter