christophe_309

Bonjour,

il se monte sans problème. Le branchement est le même, juste la prise GSM qui ne sert plus.

Il faut changer l'écran, celui pour RT4-5 n'est pas compatible.

Pour le JBL, ça se paramètre depuis Diagbox en même temps que le VIN

Bonjour

 

me revoilà le problème de puissance est revenu

 

 

Apres 800km sa a recommencé quelques temps, j' etais a 100km/h pied planche dans une cote sur l' autoroute, un bon 1,6 D de 65 CV

 

 

 

Retour au garage... avec les 110CV .... défaut présent: P0299 pression turbo insuffisante, le problème est que la perte de puissance survenue 20 km avant une regeneration, celle-ci ces déroulé avec succès car le FAP est chargé a 2% au diag est depuis la puissance est revenu .....

 

 

 

Mon garagiste cale, j' ai pas envie de finir chez citroen qui, connaissant ce fameux bloc 1,6 vont me remplacer le turbo sans reflechir

 

 

 

des avis ? ( ps: des forums en parlent de ce code defaut P0299 mais aucun n'abouti a une solution

C'est le défaut qu'avait la C4 de mes parents avant le changement du BSM.

L'alimentation 12V n'était pas bonne, elle variait de 8 à 12V au lieu du 12V permanent

Si tu as mano à dépression, tu peux le brancher sur la commande qui arrive au turbo.

Au ralenti, il doit y avoir une dépression de environ 0.5 (RCO 70%)

Détail de l'alimentation de l'électrovanne et de la dépression en sorti.

Au ralenti, Le RCO varie de 70% au ralenti à 35% en haut régime

http://img15.hostingpics.net/pics/725053Electrovanne.png

Bonjours

quand tu utilise ta voiture es que quand monte dans les tours : plus de 3000tr tu retrouve ta puissance. J'ai un problème de ce type sur ma voiture mais moteur 2l HDI la voiture retrouver sa puissance vers 3000tr et moi c'était le capteur de recopie qui était HS et donc plus de commande de la géométrie du turbo.

Il n'y a pas de capteur de recopie sur le 1.6 HDi 110

Sur la C4 de mes parents, c’était le BSM qui déconnait.

Il ne fournissait pas l'alimentation 12V

Sur l’électrovanne de commande du turbo,

- une alimentation en 12V dès qu'il y a contact

- une commande qui varie arrivant du calculateur

Vérifie si l'alimentation 12V de l'électrovanne est OK

Elle arrive du BSM.

Problème déjà rencontré sur C4, le BSM n'envoyait du 12V en permanence

Tout est possible, mais si tu fais cela, passage obligatoire par la DRIRE sinon : pas d'assurance en cas de pépin, risque de PV, pas de contrôle technique !

En plus les modifications sont lourdes, ajout d'un turbo donc changement collecteur admission + échappement (peut etre également culasse), changement pompe injection + tous les réglages à revoir.

 

Le plus simple, c'est de changer de voiture

Surtout qu'il n'y a jamais eu de version turbo a base de DW8

Entre XUD9 et un XUD9TE, il n'y a presque aucune piece commune

Le multiplexage est apparue sur les xsara ph1 a partir du numero OPR 08 445 soit le 23 decembre 1999.

Attention a ne pas confondre avec la 1ere mise en circulation.

Le numero OPR est la date ou la voiture a ete fabriquer. Ce numero se trouve soit sous le capot (ecrit en peinture) soit sur l'etiquette de pression des pneu

Bonjour tout le monde,

 

Voila, j'ai quelques questions sur l'indicateur de maintenance des Xsara phase II ... car je constate un comportement bizarre

 

En fait, je remets mon indicateur à zéro quand je fais ma vidange (tous les 10 à 15 000 km), donc le décompte revient à 20 000 km ...

 

Je roules normalement, et le décompte diminue petit à petit, jusque là tout est normal ... mais depuis 1 semaine, le décompte qui était de 10400 km environ est passé d'un coup à 0 km !!! Et il clignote pendant 2 - 3 secondes puis m'affiche normalement le niveau d'huile puis le kilométrage ! Et après tout est normale, la clé ne reste pas affiché et ne clignote pas.

 

C'est la deuxième fois que je constate cela depuis que j'ai la voiture (j'ai fais 25 000 km avec environ). La fois précédente, le décompte avait quand meme été jusqu'à 8 ou 9 000 km...

Ca me dérange pas plus que ça, mais je voudrais quand même savoir le pourquoi du comment

 

Autre chose, je ne sais pas si c'est lié, mais mon niveau d'huile ne s'affiche pas à chaque démarrage. En général, s'il ne s'affiche pas, il suffit que je coupe le contact avant de démarrer et lorsque je le remets là j'ai le niveau d'huile !

 

D'où mes questions :

-est ce que l'indicateur s'adapte aux conditions de conduites de la voitures et donc raccourci les intervalles de révisions ?

-est ce mon indicateur qui déconne ?

-est ce normal ?

-et pour le niveau d'huile ? est ce normal ?

 

Ci après la photo de mon indicateur :

 

http://img.photobucket.com/albums/v408/accobra02/DSCF0578.jpg

 

Merci pour les infos

Sur la xsara 2 de mon grand pere, l'indicateur fonctionne au premier demarrage, au demarrage suivant si l'huile est chaude, il n'indique rien.

C'est surment normal

Il se trouve a l'arriere du bloc moteur, vers le capteur de vitesse et PMH mais au lieu d'etre sur la boite il est sur le moteur.

L'acces n'y ai pas aise

en fait, il y a pas longtemps, j'ai vu une xsara ph2 avec les anciens comodos, donc pas multiplexer, elle ete de 2001.. malheureusement, des gens l'avais acheté 1h avant moi :( .

Donc je voulais avoir un avis sur.. ou d'une personne ayant une ph2 avec les anciens comodos.

Deja que j'ai ete decu que sur toutes les ph2 1.6L 16v il y ai 2 sonde lambda :(

Les premieres Xsara II ont les anciens commodo et sont multiplexe

Les 607 ph1 sont aussi multiplexe et ont les meme commodo !

Est-ce que quelqu'un connais le branchement sur le boc compteur au niveau du boitier de niveau huile ?

merci

Titre remanié par le modérateur @St Thomas. Si soucis me le dire