the bob

Merci ! En fait ce sont des photos de la voiture quand elle était en vente. Je te rassure, elle a eu droit à un bon petit nettoyage de fond en comble dès que je l'ai eue ! bonne route à toi aussi

Merci pour vos réponses ! J'ai déjà essayé de mettre deux fois un produit "nettoyage injecteurs" de marque bardall il me semble, avec en plus un plein de total "excelium" suivi de 800 km d'autoroute. => pas de changement. J'avais lu quelque part que les injecteurs piezzo ne pouvaient pas être nettoyés par US, donc si on les fait nettoyer, ils les démontent entièrement ce qui vaut la modique somme de ~150€ par injecteur (enfin c'est ce que j'ai trouvé sur internet). J'avais déjà observé cette valeur, et il y en a un qui flirt avec la fourchette acceptable (± 5mg/coup). J'ai vu ce taux monté jusqu'à 8 moteur froid ou en pleine charge ... Curieusement, ce n'est pas celui qui a le plus gros retour de fuite observé ... Finalement, pour en avoir le cœur net, j'ai déposer le régulateur de pression situé au cul de la pompe HP. Il y avait de la minuscule limaille (à peine visible à l’œil nu) sur un petit filtre au bout du régulateur. Comme je n'ai pas de soufflette, je me suis contenté de l'essuyé avec un chiffon (propre), et j'ai remonté le tout sans trop y croire. Résultat, plus de défauts ni coupures intempestives. J'espère que ça durera ! Il y a quand même encore un "claquement" lorsque le moteur est froid surement dû à mon/mes injecteurs qui ne sont pas en formes. Enfin, j'ai trouvé une bonne occasion de pompe HP + régulateur + injecteurs (de même classe que les miens) pour vraiment pas cher. Donc je me tâte à changer l'injecteur qui semble ne pas tourner rond. Vu que la voiture roule quand même très bien (malgré ce claquement dans les premières seconde après démarrage à froid) je ne sais pas si ça vaut vraiment le coup ... En tous cas merci pour votre aide, je vous tiens au courant si jamais le problème réapparait.

Bonjour, alors c'est une C5 finition exclusive. Pour le moteur c'est le bien connue 2.2 HDI FAP 136cv. Pour ce qui est de l'équipement, je pense qu'elle est toute option de 2001, c'est à dire sans phares aux xénons, ni radar de recul, ni rétros rabattables. Elle est de la couleur un peu entre deux gris-violet. Je joints quelques photos (désolé pour la qualité )

haha ! oui ca me va mieux comme solution

Bonjour, oui c'est pas faux, mais l'intervention sera réalisé par mes soins, et ne me fait pas très peur Il me semble qu'il suffit de choisir la même classe d'injecteur (soit classe 2) sur ma voiture pour que ce soit compatible. Le seul truc c'est le budget ... et j'ai n'ai pas vraiment envie d'investir 200€ x4 (en échange standard le moins cher que j'ai trouvé ...) si ce n'est pas nécessaire (je suis encore étudiant donc budget serré ...). Du coup c'est pour ça que je me disait que les faire tester (pour 30€ environs) serai peut être une bonne solution.

ok,merci de ton avis. A ton avis, est ce que je change que l'injecteur qui a un débit nettement supérieur à celui des autres, ou je fais quand même tester les autres (deux autres ont un débit supérieur au quatrième) comme la voiture a 247000 km il sont peut être bon à changer/contrôler aussi ?

Bonjour à tous, J'ai plusieurs soucis sur ma C5 : - au démarrage à froid, et surtout quand les températures extérieure sont basses, le moteur fait un bruit de claquement qui s'estompe assez rapidement (~30s), ce bruit me rappelle un peu le bruit que faisait ma Xantia 2.1TD lorsque j'avais un problème d'avance à l'injection. - ensuite, les fameux messages "ESR hors service" et "anomalie anti-pollution" s'allument. Au début il s'allumaient uniquement lorsque après avoir coupé le moteur, celui-ci continuait de tourné quelques secondes. J'ai lu qu'il s'agissait d'un problème de capteur HP gasoil, que j'ai donc changé sans résultat. J'ai re-controlé la résistance du capteur (au niveau de l'arrivée sur la prise du calculateur) et elle est hors norme (2,3kohm au lieu de 600ohm dans la revue technique). Mais les valeurs de tensions varient bien en fonction du régime moteur (la connectique est donc hors de cause ?) De plus, quand je suis allé au garage citroen du coin, la valise indiquait bien des variations de pression. Je me dis donc que le capteur n'est pas mort... Depuis peu, le moteur se coupe, lors des décélérations. Il faut alors attendre 30s, 1min pour pouvoir redémarrer sans problème mais avec juste le voyant MIL allumé et défaut P1112 enregistré. La valise indique les défaut p0191 (coherence capteur/régulation de pression) et p1112 (surveillance haute pression carburant, régulateur de haute pression carburant bloqué). Ces deux défauts semblent indiqué un soucis soit de prise de mesure (=capteur) soit de régulation de pression (régulateur ou injecteur?). Je pense que j'ai au moins un injecteur de mort (retour de fuite important). Les autres injecteurs semblent fuirent un peu moins (une goute par seconde au ralenti). Aussi, la correction d'un injecteur sur le lexia au démarrage à froid monte à 6-7 mg/cp dans les premières seconde puis se stabilise rapidement à 3-4 (tolérance -5/+5 mg/cp). Curieusement, ce n'est pas cet injecteur qui a le débit de retour de fuite le plus important... Je me demandais si des problèmes d'injecteurs peuvent engendrer ce genre de problème (si l'injecteur n'évacue pas assez de pression peut-être que le calculo pense que le régulateur est HS ?) Car j'hésite à investir dans 1 injecteurs (ou plus) si le régulateur de pression et/ou la pompe HP sont à changé aussi .... Désolé pour la tartine et merci pour vos réponses

Salut à tous, Je suis étudiant en Belgique, mais originaire de Grenoble (où je fais l'essentiel de mes brioclages/ réparation de mon carrosse). J'ai longtemps écumer la section Xantia, mais j'ai lâcher ma belle au profit d'une C5 C5 2.2L 136cv FAP de 2001 de 247 000 km (suite classique ). Ce site est une mine d'or incroyable ! Merci à tous les membres !

Bonjour, Pour moi c'est une C5 2.2l HDI FAP de 2001 (donc phase 1) Bonne après midi

Si, il me semble bien en avoir mis, et j'en ai retrouvé au démontage. Mais je n'ai pas mesuré le couple et le serrage angulaire, mais j'ai juste serré à fond (je n'ai pas trouvé sur le moment ces indications). Je crois que c'est la même clavette qui tient la poulie damper et celle du villo, pourquoi deux ?

elle est à 343 000 maintenant Et le moteur tourne toujours comme une horloge ! merci j’espère qu'elle durera Il y a une nouveauté cependant, (mais c'est une autre histoire) j'ai du mal serrer ma poulie dumper (c'est l'explication que j'ai trouvé car tous les galet de la courroie d'accessoire tournent sans point dur ... et même si j'ai serrer comme un bœuf ) et du coup elle a été usinée comme celle de Puma (me semble-t-il). La clavette est toute usée mais que du coté de la porté de la poulie, le pignon de vilebrequin n'a pas du tout était touché et la clavette est indemne de ce coté (donc pas de désynchro de la distri). A votre avis, est-ce qu'il y a la gorge est assez grande pour enlever les restes de la clavette et en mettre une nouvelle sans déposer le pignon de Vilo (et la distri ...) ?

Il y avait quelques fragments minuscules dans le cylindre, que j'ai attribués à la soupape. Le piston avait a peu près la même tête que la culasse. bon c'est sûr qu'au niveau dynamique des fluide ça doit pas être top ! Pour l'instant ça fait 3 000 bornes et ca roule elle fume noire lors de grosse accélérations, mais je ne pense pas que ce soit anormal (en tous cas, elle l'a toujours fait.

oui Totoche a parfaitement raison ! Je voulais limiter les frais au maximum, et comme cette soupape me paraissait encore étanche (à priori c'était juste le pourtour qui s'est effrité), et je pense qu'il n'y avait plus de morceau qui voulait partir en balade. Mais j'admet que c'est loin d'être top ! Les bougies de préchauffages étaient entières, et quand je les avais changées, je pense que ca m'aurais marquée. Je pensais plus à un "accident" de combustion qui a du faire chauffer trop fort la chambre et endommager la soupape (je ne sais même pas si ca existe) ... ou quelque chose comme ça ... Si j'en avait eu les moyens c'est certain que j'aurais amener cette culasse à faire vérifier/rectifier. Mais là, à force de pannes à répétitions (fuite lhm d'à peu près tous les tuyau possible, doseur/compensateur de freins, pulseur d'air, vitre électrique, pompe HP, freins, et j'en passe). J'ai du mal à faire 5 000 km s'en avoir une panne. Certes tout est réparable et je suis le premier à le faire (et en plus j'essaye de faire les choses plutôt bien en général) mais je commence à ne plus pouvoir compter sur ma voiture ... Même si ma xantia roule encore très bien (je crois que ce moteur est de toute façon increvable ), mais je suis en train de zyeuter les occasions de C5

pour la chambre oui c'est sûr ! mais après nettoyage, le plan de joint était nickel

Salut Puma, J'étais un peut serrer niveau timing, et puis surtout je pensais que les soupapes étaient usinées très précisément en fonction de l'arbre à cames, et du sièges etc ... Je ne pensais pas qu'on pouvait encore les changer comme avant, en mettant de la pate pour "roder" le siège. En tous cas, ça à l'air de marcher, et je ne compte pas la garder encore très longtemps donc .... Seul soucis, au remontage impossible de remettre la main sur la fiche bleue de la sonde de température de ldr sur le porte filtre à gasoil. J'ai aucune idée d'où elle a pu passée, j'ai regardé dans tout les recoins ... Du coup, je n'ai plus d'indication de la température d'eau au tableau de bord. heureusement que j'ai une jauge de température d'huile ! Si quelqu'un peut me dire de quel faisceau viens ce fil, ca m'aiderai !

Salut, merci de vos réponses et désolé du retard mais je n'ai pas trop eu le temps de m'en occupé avant ... Effectivement, après avoir rouler 3 000 km, le circuit devait être purger, donc impossible que des bulles se manifeste encore quand j'accélérais. J'ai donc changer mon joint de culasse, effectivement il avait pas belle tête, mais j'ai vu nettement pire sur d'autres voiture. En fait, il m'a semblé que les différentes couches étaient un peu décollées (surtout au niveau des cylindre 2 et 3), mais sur le nouveau c'était aussi plus ou moins le cas ... Le vendeur m'a assuré que vu la pression exercée par les vis ça ne posait aucun problème. Par contre, il y avait un trou de passage d'eau qui était complètement obstrué (cf photo de la culasse du trou correspondant). Je pense que c'est surement dû à un produit "magique" anti-fuite que j'avais mis pour "réparer" un légère fuite du radiateur de chauffage habitacle (panne bien connue des xantias). Par contre, au déculassage je me suis aperçut qu'un cylindre avait bien ramassé à cause (semble-t-il) de l'une des soupapes d'admission (CF photo) qui s'est "effritée" ... ca a laissé des impact sur le piston et autour des soupapes coté culasse. Apparement le turbo a avalé ça sans soucis car je n'ai pas retrouvé les morceaux manquants ... ouf ! si vous avez une idée de la cause ça m'intéresse ! Par contre, vu l'âge et surtout le kilométrage de la voiture (340 000 km), je n'ai pas fait éprouver la culasse. Je me suis dit que si ça marchait, tant mieux, sinon tant pis ! J'en ai aussi profiter pour changer le joint de carter de la pompe d'injection qui suinter. A la suite, il n'y avait plus de bulle, mais les durites restaient très dure à mon goût, j'ai donc changer le bouchon du vase d’expansion, depuis plus de problème. Est ce que vous pensez qu'un bouchon qui ne fonctionne pas pourrait amener à un JDC ? Ca me parait difficile à croire mais j'ai tout de même des sérieux doute ... Merci encore pour vos réponses !

bon c'est bien ce qu'il me semblait, enfin je n'avais pas pensé à la culasse qui pouvait fuir. Je verrai bien si je déculasse. est -ce que vu le peu de symptômes que j'ai ça vaut le coup d'intervenir, ou j'ai le temps de le voir venir ? Sinon, j'ai une question subsidiaire : est-ce qu'on doit déposer le moteur sur une xantia II (2.1TD) pour déculasser ? car j'ai deux RTA, lune dit qu'il faut car il n'y a pas assez de place, et l'autre n'en parle pas ... quelqu'un l'a-t-il déjà fait ?

oui peut-être je vais faire ça

Merci pour la réponse rapide ! Il y a effectivement beaucoup de bulles dans le vase au ralentit et lorsque j'accélère (sans le bouchon) le liquide fini par sortir. Je précise aussi que la température d'eau ne dépasse pas 70° J'ai pensé mettre une capote à la place du bouchon pour voir s'il y a un gros dégagement de gaz, ou si c'est juste de la vapeur d'eau (je roule encore avec de l'eau à la place du LR). Pour faire bien, il faudrait faire passer ce gaz dans de l'eau de chaux pour voir si c'est du CO2 (met je n'ai pas d'eau de chaux ). @Puma : oui c'est ce à quoi je pensais, mais je ne devrai pas avoir une perte de puissance quand même ?

Bonjour à tous, J'ai une xantia II 2.1L TD de 1998, avec 338 000 km (déjà). Cet été, soit il y a 3000 km, elle s'est mise à fuir sur le raccord de refroidissement situé sur le tablier, pour les durites du radiateur d'habitacle. J'avais déjà eu cette panne sur une autre xantia donc dirrection casse, changement du bouzin et c'est reparti ! Sauf que 300 km plus loin (j’étais en train de traverser la France ...), nouvelle panne : le raccord en plastique situé sur la culasse coté boite qui permet de fixé l'autre bout du même tuyau qui va au radiateur qui lâche. s'ensuit une réparation de fortune sur le bord de la route, et remplissage du circuit avec de l'eau. Je finis mon voyage en y allant molo sur la pédale, et quelques jours après, le même racord se remet à fuir mais à la jonction entre culasse et raccord... Ne croyant plus aux coïncidences je tête les durites de LR ... dure comme de la pierre ! Ensuite, moteur tournant j'ouvre le bouchon du vase d’expansion et après un gros pshitt qui a redonné du moelleux aux durites je m’aperçoit que ça bouillonne (et ça augmente en accélérant) sans élévation de la température (ni d'eau ni d'huile). Désolé pour la tartine, mais voilà au final ma question : Sachant que je ne perd pas d'eau, pas d'huile, je n'ai pas de mayonnaise, pas de perte de puissance ni de fumée ... est ce que mon joint de culasse est quand même en cause ? Je sais qu’il y a deux culasses sur le 2,1TD, est-ce possible que seul l'un des deux joints soit en cause d'où les symptômes atypiques ? Merci pour votre avis expérimenté Amicalement

Salut à tous, Je suis étudiant en Belgique, mais originaire de Grenoble (où je fais l'essentiel de mes brioclages/ réparation de mon carrosse). J'ai une Xantia II de 1998 équipée du fameux 2.1TD (110ch) de 338 000 km déjà ! Ce site est une mine d'or incroyable ! Merci à tous les membres !