Micky2m

Moi qui pensais me faciliter la tache en l'enlevant, je me l'a suis vachement compliqué...

Cela se fait tres... On dois surement pas avoir les mêmes notions de mécanique. J'ai changé le mien aujourd'hui, ben si tu l'a fait sur le bord de la route je te tire mon chapeau... Pour le démontage ça va encore, les vis sont un peut dur d'accès mais ça va. Mais alors pour le remontage quelle galère... Le calorstat ne reste pas dans son emplacement, donc pour remettre la cloche c'est une vrais galère. Je mets le calorstat en place, je pose la cloche et la le calorstat a bougé... j'ai du m'y prendre au moins à dix fois. Bon... calorstat mis, cloche posé, maintenant faut trouver les trous des vis, encore une chipoterie. Bon voila, calorstat posé, cloche mise et vissé, reste plus qu'a rebrancher la durite d'eau. J'adore Citroên et leurs collier rapide... J'ai pourtant une bonne pince Facom multiprise, une fois que je serre le collier à fond ça passe pas, la pince ne va pas au fond donc impossible de reposer la durite. Je pense ne pas avoir la pince adéquate. Du coup j'ai viré ce collier de m***e et j'ai mis un collier normal. Je suis allé faire un tour avec la voiture et la température reste bien à 80°. Il y a avais pourtant un calorstat en place mais il devais être HS. Bon ben voila pour mes aventures de la journée.

C'est surement se que j'ai du voir sur le net Ok merci. Je l'ai commandé car sur la Xantia que j'ai acheté récemment il dois pas y en avoir car la température monte pas plus de 70° voir 60°. Avec les fortes chaleurs sa dérange pas trop, mais avec les températures qui baisse je suis a 60° voir un peut moins. Donc va falloir que j'en mette un.

Merci pour votre réponse. C'est bien ce que je redoutais... Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué...

Bonjour, J'ai une petite question, je voudrais savoir ou se trouve le thermostat de liquide de refroidissement sur un 2.1 td. J'ai fouillé un peut sur internet et j'ai vu 2 possibilités, sois à la sortie du support du filtre a gasoil ou alors à la sortie de la pompe a eau... Merci

Je me demandais comment ils font dans un garage pour changer l'embrayage? Je pense pas qu'il sortent le moteur + boite pour un simple embrayage...

Anti-démarrage qui déconne??

Oui je confirme... elle étais belle et bien justifiée... Je pense que le pire aurais été pour le remontage... j'ose même pas imaginer... Oui c'était prévu, même si elle commençais à avoir une légère fuite de gasoil... De toute façon je vais garder un maximum de pièces comme la pompe hydraulique, le CJ/DJ, les correcteurs de hauteurs, et un maximum de durites... Une très grosse galère... Et pour le remontage j'imagine que c'est encore pire...

Je vous donne des nouvelles de mon aventure avec ma Xantia. J"étais parti pour la dépose du moteur + boite. Un ami devais me prêter une chèvre pour la dépose. ayant demandé 2X le prêt de la chèvre je voyais bien qu'il étais plus très chaud. Je suis du genre à demander 2X et après je demande plus et je me débrouille... Je me suis donc lancé dans la dépose de la boite seule... quelle erreur de ma part!!! La dépose d'une boite de 2.1 td est quasiment impossible.... J'ai bataillé je sais plus combien de temps pour la sortir, ça touche de partout! le différentiel contre le berceaux et j'en passe... La boite est finalement tombé mais j'ai tordu la butée d'embrayage, pas trop grave vu que je devais changer le kit complet. Il m'es donc venu un dilemme, je dois changer le kit d'embrayage, un cardan coté gauche, un radiateur d'eau qui fuit et je devais faire la distribution. Tout ça en sachant que la voiture a 310.000 Kms. Je me suis donc lancé dans la recherche d'une autre 2.1 d'occasion, oui c'était mon critère, je revoulais une 2.1. quand j'ai vu les prix demandé pour ce genre de véhicule j'ai vite déchanté! Quand un beau jour j'ai trouvé une 2.1 de 1997 avec 196.000 KMS pour 500€ a 300 kms de chez moi j'ai tout de suite appelé le propriétaire, tout en sachant qu'a ce prix la il y a forcément un loup... Et oui... loup il y a, mais c'est un petit loup... Elle a étais refusé au contrôle pour les pneus avant HS, et une fuite hydraulique. Je demande donc au propriétaire si je peut faire 300 kms avec la dite fuite? il me répond que oui mais il fait faire le plain de LHM. Me voila donc parti chercher la voiture avec un bidon de 5L de LHM. (oui c'est beaucoup mais on sais jamais...) Arrivé sur place, la voiture a l'aire tres propre mis a part les pneus avant, il m'as dis HS mais on aurais dis des slick... enfin bref... J'ai remis du LHM dans le bocal qui étais vide... je me dis ça commence bien... (en même temps il m'avais prévenu). Et me voila parti, sauf que le propriétaire a omis des me signaler (ou pas) que les sphères étais HS. J'ai fais 300 Kms dans un bout de bois. Tout au long de la route j'ai scruté le voyant STOP pour devoir m'arrêter et refaire le plain de LHM. Je suis arrivé chez moi sans mettre une goute de LHM... Bilan de ce périple... 4 sphères à changer, celle de mon ancienne ont 20.000 Kms donc je vais faire échange... j'en ai profité pour changer la sphère du CJ/DJ car elle claquait souvent. Pour la fuite, j'ai pas encore eu trop le temps d'y regarder, mais je pense a une fuite retour basse pression. J'ai fait 300 Kms sans rajouter du liquide. Mais j'ai vue qu'a l'arrêt il y a des petites gouttelettes qui tombent... Donc je pense que je m'en sort pas trop mal.

Apres c'est peut-être bête, mais c'est arrivé à ma femme avec sa 208. Rien à voir avec une Xantia, certes, mais le problème venais simplement de la mauvaise qualité de l'essence (pris dans une station pas cher). Apres de nombreuses tentatives de démarrages elle à bien voulue partir mais avec beaucoup de mal. J'ai refait le plein dans une autre station et le problème est plus jamais revenue. Peut-être une piste à creuser...

Aucune hostilité de ma part non plus, mais c'est vrais que je commence à douter un peut de moi-même aussi. Je me suis lancé dans un gros chantier et je sais pas ou je vais... Ma Xantia je l'aime bien et je voudrais pas la voir partir à la casse! J'avais aussi l'option de sortir le moteur + boite mais le chantier est encore plus grand. Maintenant c'est sur que je vais galérer et rencontrer beaucoup de problèmes. Merci quand-meme pour tes précieux conseils. Quand j'en serais la je serai déjà content car le plus gros du travail aura été fait. Oui c'est sur, j'en ai quasi plus... tout tombe en miettes...

J'avais bien vu que la pièce tournais mais j'ai pas osé forcer sans savoir. J'ai fait beaucoup de mécaniques dans ma vie mais la dépose d'une boite est une première... Un peut d'indulgence serait la bienvenue... Si on ne peut pas poser des questions à des personnes un peut plus qualifié...?? Je pensais que le forum étais fait pour ça...

Je me suis donc lancé dans la dépose de la boite. Par contre je rencontre un petit problème. Je sais pas comment déposer cette pièce ou alors le tuyau. Je sais même pas a quoi ça sert

C'est arrivé sur le mienne (2.1TD). La courroie c'est bouffé, elle avait à peine 10.000 Kms.

De toute façon j'ai commandé un nouveau cardan. Je vais tout remonter et je verrais bien... Si il y a encore un bruit alors à ce moment la je sortirais moteur + boite et je changerais par une boite d'occasion, plus facile que d'ouvrir la boite et chercher quelle roulement est en cause...

J'ai juste peur de tout remonter avec un cardan neuf et de m'apercevoir que c'était pas ça. et tout devoir redémonter... Mouais.... réparation de fortune qui dure pas longtemps...

J'ai enlevé le soufflet coté cardan et quand je le fait tourner ont sens quand-même que ça accroche. Donc reste plus qu'a tout remonter (j'avais déjà commencé une très grande partie pour sortir moteur + boite). Monter un nouveau cardan et on verra bien... Je vous remercie pour tout ces précieux conseils et je vous tiendrais au courant.

Justement je devais le changer car le soufflet coté boite est percé. J'ai aussi omis de dire que quand je tourne a droite, le bruit est beaucoup moins présent, c'est pour cette raison que j'ai commencé par changer le roulement coté droit. Je vais ouvrir le cardan et je vous tient au courant. Vous allez surement me dire que j'aurais du commencer pas sa, et vous avez raison mais pour moi ça pouvait être tout sauf le cardan...

Je me suis posé la question aussi, mais un cardan est pas sensé "claquer" quand il est usé? Oui c'est sa. Les deux roues au sol, moteur tournant... aucun bruit. Roue droite levée avec la deuxième... aucun bruit. Roue gauche levée avec la deuxième... bruit. Oui c'est en roulant... point mort en descente, toujours le bruit. Donc "normalement" la boite est à écarter. Le roulement a étais changé, donc à écarter aussi. Reste plus que le différentiel ou le cardan, mais pour moi un cardan usé devrais plutôt "claquer" et non ronronner... enfin je crois...

Oui justement, le bruit est présent même au point mort...

Avant de tout démonter j'ai pris le soin de faire une vérification avant. Au début de l'apparition du bruit j'ai changé d'abord le roulement de roue + roulement de pallier droit... bruit toujours présent. J'ai ensuite changé le roulement de roue avant gauche... bruit toujours présent. J'ai vérifié les roulements de roues arrières... aucun problème. J'ai mis la voiture sur cric et chandelle du coté droit et mis la deuxième... aucun bruit. Puis la même opération du coté gauche... bruit présent mais surtout de l'intérieur, à l'extérieur on entend presque rien. Donc j'en ai déduit que c'est forcément du coté avant gauche que ça se passe... mais ou??? Pour moi c'est le différentiel ou alors la boite... mais si c'est la boite ça devrais le faire des deux cotés non?

Non, je n'ai aucun jeux à la roue. La voiture a 310.000 Kms Quand je dis bruit c'est vraiment un ronronnement qui s'amplifie avec la vitesse et à 110 Km/h on s'entend quasi plus parler et tout vibre dans la voiture. C'est bien se que j'avais peur.... de sortir la boite. Je pense que j'aurais plus facile à sortir la moteur + boite...

Bonjour, Je possède une Xantia 2.1 TD de 1997 et depuis un moment j'ai un bruit de roulement à l'avant gauche qui s'accentue de plus en plus. En pensent que le bruit viendrais du roulement de roue j'ai changé celui-ci mais le bruit est toujours présent. J'en conclu donc que le problème dois venir du différentiel. J'ai démonté le cardan et j'ai vu une plaque avec 4 vis en sortie de différentiel. Derrière cette plaque il y a un roulement. Savez vous comment le retirer ey si il y a moyen de le changer? Merci