MerguezExclusive

Merci beaucoup ! Oui, je parlais du vérin d'assistance. Désolé pour le manque de précision. Un des problèmes étant un délai dans la DA (zones "mortes"), accompagné de petits claquements (bruits métalliques) quand l'assistance reprend. D'autres pistes à explorer (répartiteur, pompe HP), mais je compte faire les silentblocs de toute manière. Et au niveau des cardans ? NFP et du coup aller en casse ou LBC, ou toujours dispo quelque part ?

Bonjour, Existe t-il un document regroupant les références pour Silentblocs divers ? En priorité pour la direction. Et quelqu'un sait-il s'ils sont NFP ou si des sites les proposent toujours en neuf ? Merci !

Les deux se connaissent, Technocitro ne fait pas d'opérations sur voiture je crois. Et les compétences des deux se complètent, je pense. Par exemple, Technocitro s'occupe des répartiteurs et Liquide Vert pas trop. S'ils ouvraient un garage ensemble, la Franche-Comté deviendrait terre d'accueil des Xm de France et de Navarre. - - - Mise à jour - - - Pour ce qui est de la DA avec des "délais" et des petits claquements quand l'assistance "reprend", François de Liquide Vert a suggéré de checker les silentblocs. Que je voulais changer de toute manière. J'ai bien une fuite minime au niveau de la crémaillère de direction, mais rien ne goutte. (ce n'est à priori pas non plus retenu dans le soufflet) Une fois les silentblocs faits, si le problème persiste, il faudra checker si la pompe hp ou le répartiteur est en cause. Affaire à suivre.

Je ne pense pas que les filtres aient été changés, vu la qualité du travail fourni je le ferai moi-même, comme j'aurais du faire les changements de sphères. À noter que le jour où le LHM avait été changé, juste après l'avoir démarrée, la DA était plus souple et agréable que d'habitude (l'effet s'est dissipé en quelques kilomètres)

Du nouveau / conclusion Après avoir récupéré ma XM avec les sphères "changées" (il m'a dit que la sphère additionnelle arrière était grippée et qu'elle restait donc à changer), je constate que la suspension est toujours aussi dure, et que rien ne change. Même pire, la voiture devient raide comme du bois et la direction devient de plus en plus dure. Une fois sur fosse chez Liquide Vert, on s'aperçoit que non seulement la sphère du conjoncteur n'est pas la bonne, mais que la sphère hydractive avant est toujours inchangée (et d'origine - 1993). Je me retrouve donc, après 3 passages chez un garagiste Autoprimo et les factures qui vont avec, avec 3 sphères soit non changées, soit au mauvais endroit. Liquide Vert, gourou hydraulique dijonnais, a alors pris le temps de "recréer" une sphère de C/D puisque l'IFHS neuve que j'avais fournie à Autoprimo a disparu mystérieusement. Remplacement des deux sphères additionnelles av/ar, et miracle, tapis volant ! Bilan classique : garagiste incompétent et malhonnête qui plusieurs fois me remet les clefs sans pour autant avoir complété le travail promis. Pire, en ayant dégradé l'état de la voiture et en gardant mes sphères neuves. Quand j'y repense, la première fois où je suis allé récupérer ma voiture chez lui, il m'a donc remis les clés tout sourire sans avoir changé 3 des sphères sur les 7 fournies par mes soins. Alors qu'il ne restait aucune shères neuve dans mon coffre. (et en ayant monté des sphères anciennes à la place des sphères neuves déjà posées) 3 visites plus tard, et à chaque fois la même musique : mauvais montage, sphère neuve disparue, et pour couronner le tout mauvais niveau de LHM : à chaque position basse le LHM débordait du bocal. Tu parles de 130 balles pour 5L... Bonnes nouvelles : mon hydractive fonctionne bien, le tapis volant est là. (première fois que je conduis ma voiture avec cet effet) Moins bonnes nouvelles : Le C/J suinte légèrement, la DA est plus dure qu'avant et a des points "durs". Elle "claque" aussi parfois. Un élément des trains roulant génère des secousses annexées à la vitesse. Comme si la voiture "boitait" sur certaines roues, quelque soit la vitesse. Ça me fait penser à un pneu mal monté ou une jante voilée (?). L'équilibrage et le parallélisme ont été faits, mais elle tire de nouveau vers la gauche. La pédale d'accélérateur tremble aussi au dessus de 90, tout comme la colonne de direction. À voir, donc.

Bonjour, 17 ans plus tard, même problème. Je n'ai pas encore testé le servomoteur (clim auto) et j'ai bien cru casser quelque chose en enlevant ma boîte à gants. Je ne sais pas trop comment l'enlever puisqu'il semble raccordé aux engrenages actionnant les volets. Je tente. Edit : 1min plus tard, j'ai vu la deuxième vis mais je ne parviens pas à y accéder même avec une clé à cliquet (embouts trop longs) puisque le tuyeau d'aération gêne. Et je n'ose pas trop l'enlever en entendant tous les grincements et en sentant la résistance.

Sans parler des prix qu'ils pratiquent sur des consommables qu'on peut trouver parfois moitié moins cher sur internet. 5 litres de LHM pour 130 euros ? On me l'a faite la semaine dernière.

Il ne me semble pas avoir observé de changement par rapport au système de ventilation. Et si quelqu'un s'est donné du mal pour enlever une partie du tableau de bord pour faire les branchements, sans doute aurait-il pu résoudre le problème directement s'il y en avait un. Le siège éjectable n'est pas une mauvaise idée, je tenterai sur l'autoroute. Je tenterai plusieurs "combinaisons" pour la sono. J'ai remarqué que le volume à l'avant était inférieur au volume à l'arrière - mais je crois que c'est naturel, vu que les hp arrière sont directement au niveau des oreilles des passagers. Si j'échoue, je contacterai l'ancien propriétaire décédé par l'intermédiaire d'une planche de Ouija. Le monde des esprits a sûrement des réponses à fournir.

Merci pour l'info !

Bonsoir à tous, Voici les photos d'un petit interrupteur placé à côté de la bouche d'aération de l'entrejambe (sous le volant). Des fils en sortent et se dirigent à la fois du côté de la pédale de frein parking et du côté de la console centrale (dans les deux cas, trop de fils pour que je puisse visuellement m'y retrouver) Si quelqu'un a déjà vu un montage similaire, n'hésitez pas à m'éclairer ! Je précise que rien ne se produit à l'arrêt, en roulant ou avec juste le contact. Merci à tous !

J'avoue que l'avantage du pare-brise est que du moment que le dégivrage / désembuage fonctionne, le reste est plus de l'agrément qu'autre chose. J'imagine pas la galère pour désembuer le pare-brise avec de l'air qui sort que côté habitacle !

Bonsoir, Non, rien qui puisse se voir ou s'entendre. Le principal problème reste d'identifier l'origine de "pourquoi l'air ne sort-il que par les buses de pare-brise et celles des pieds" ? J'en déduis que la commande électrique qui ordonne à un clapet de diriger l'air vers l'habitacle est HS. Mais toute autre piste est bienvenue !

l'autoradio est le Clarion d'origine tout à fait fonctionnel (très bon son d'ailleurs, la largeur de la voiture doit aussi jouer dans la spacialisation) Les fils jaunes dont je parlais ne sont pas raccordés à l'autoradio, ils passent juste derrière (comme beaucoup trop de fils)

Merci beaucoup pour tous les tuyaux! Je prends note. Voici l'interrupteur ajouté et le câblage derrière. (je referai un post séparé au cas où quelqu'un s'y intéresserai directement) Les fils jaunes se dirigent à la fois vers la gauche et la droite. La gauche étant le noeud de fils derrière la pédale de frein de stationnement, et "à droite" la console centrale, vers l'autoradio. En gros il faut tout mettre au clair et démonter intégralement le tableau de bord + garniture de console centrale, j'en profiterai pour regarder la ventilation et mettre du spray à contacts. - - - Mise à jour - - -

Bonjour à tous, (Xm 2.1TD de janvier 93 avec clim auto) La ventilation semble s'activer normalement, mais l'air ne sort que par les buses de dégivrage / désembuage pare-brise et celles placées sous le tableau de bord pour les pieds. Et ce quelque soit la configuration sur le panneau de commande. Le clapet dirigeant l'air vers l'habitacle (avant et arrière) semble être en position fermée permanente. Où se trouve t-il, et avant de démonter le tableau de bord quels fusibles puis-je vérifier ? Je possède également un petit interrupteur d'apparence "aftermarket" à gauche de la buse d'aération de l'entrejambe (sous le volant). L'air ne sort pas par cette grille, mais est-ce que l'interrupteur a quelque chose à voir avec ça ? Ou est-il pour totalement autre chose ? Photos possibles. Merci beaucoup ! (et accessoirement, est-ce que quelqu'un a une bonne adresse pour remise en état de climatisation à l'ancien gaz ? Je suis vers Besançon / Dole / Dijon / Lons / Lyon / Genève)

Bon du coup entre temps j'ai réalisé que le garage avait pas posé les bonnes sphères. À voir, donc.

Seul problème : quand j'ai récupéré la voiture, il m'a dit avoir tout mis à la ferraille, le ferrailleur étant passé le matin avant que je la récupère. S'il dit vrai, les sphères sont désormais loin. Faut juste espérer qu'il soit pas assez bête pour jeter une ou des sphères neuves. Auquel cas elles doivent déjà être sur leboncoin.

Bonjour à tous, Je suis l'heureux (mais malchanceux) propriétaire d'une 2.1 TD Exclusive de janvier 93. Venant de l'acheter à un revendeur professionnel véreux sur Beaugency, je n'ai pas fait confiance quand il m'a affirmé que l'hydraulique était à jour. Spoiler alert : les sphères sont toutes de marque "citroën" et la voiture n'avait pas roulé quotidiennement en plus de 10 ans. Aucune chance que les sphères soient "à jour", et la suspension était trop dure par rapport aux autres Xm testées. Alors je commande sept IFHS neuves, qui arrivent 10 jours plus tard environ. (fournisseur en congés) On me donne le numéro d'un ancien de Citroën, qui m'aide à changer les deux sphères avant totalement grippées. Je me dis que je pourrai changer les deux arrières moi-même dans la fosse d'un ami. Pour le c/j et les sphères additionnelles, je ne veux pas prendre de risques et je contacte le garagiste AutoPrimo chez qui j'avais déjà fait l'équilibrage. La pose de sphères ne semble pas poser problème, et quitte à faire je ferai changer tout d'un coup pour gagner du temps. Je lui dis que les sphères neuves sont dans le coffre, et je laisse une notice de montage sur le siège passager en évidence (notice sur laquelle j'avais précisé les sphères neuves et l'emplacement de chaque sphère à changer). Seulement voilà, les sphères neuves étaient dans la boîte en carton du colis, bien en évidence dans le coffre, et les anciennes Citroën étaient dans le fond du coffre, dans l'emballage des nouvelles sphères ifhs. À noter que les sphères anciennes étaient clairement abîmées par la clé à chaîne, qu'elles n'avaient pas leur protection en plastique et qu'elles étaient enveloppées dans un chiffon blanc imbibé de LHM. En toute logique, même s'il trouvait ces boîtes au fond du coffre, il aurait compris qu'elles étaient anciennes. Il aurait aussi pu lire la notice laissée sur le siège passager, qui précisait que les deux sphères avant étaient neuves. Je récupère ma voiture le lendemain, 68 euros pour le changement de sphères sans compter la main d'oeuvre (40 euros pour les sphères plus vidange de boîte). Le voiture est presque moins molle qu'avant, mais je me dis que ça doit venir du calculo ou de l'électrovanne qu'il faudrait alors ouvrir pour garder la position souple. (ah, et aussi l'aile arrière gauche est un peu enfoncée, et je sais que ça s'est produit au garage également) Deux jours plus tard, je vérifie sous le capot après quelques doutes. Les doutes se sont avérés justes. Voilà la liste des opérations réalisées par le garagiste. - Les deux sphères neuves avant ? enlevées, et remplacées par les anciennes qui traînaient au fond du coffre dans leur chiffon sale. - la sphère du conjoncteur / disjoncteur ? Pas changée du tout. C'est toujours l'ancienne Citroën qui est en place. - Le reste ? Je ne me suis pas encore penché sous la voiture. Avec un peu d'espoir, les sphères de suspension arrières ont bien été changées. Mais alors, où sont passées les sphères neuves ? Si la sphère du CJ n'a pas été changée, où est elle ? Pas dans mon coffre, et le garagiste m'avait affirmé qu'il avait tout mis à la ferraille une fois l'opération terminée. Quoiqu'il en soit, il a menti sur le remplacement des sphères, et a soit volé soit jeté une sphère complètement neuve et non utilisée. Et en prime, a remplacé les seules sphères neuves déjà posées par les anciennes. Les fans d'astronomie diront que "c'est normal, Mercure est en rétrograde". J'ai presque envie d'y croire. J'ai aussi perdu mes clefs de maison, de voiture, mon portable est tombé dans les toilettes un jour après avoir payé 130 balles pour réparer l'écran (du coup cette fois il est mort de chez mort) et mon nouveau portable est tombé - un caillou est venu taper pile au milieu de l'appareil photo. Mais je me divague. Bref, tout ça pour dire que si vous êtes dans la région de Lons-le-Saunier, help.

Bonjour à tous, Je suis l'heureux propriétaire d'une Xm 2.1 TD (première voiture!) de janvier 93 (hydractive 1) et après changement de toutes les sphères (remplacées par des ifhs neuves) la voiture est presque plus dure qu'avant. Le temps de trouver une solution de type diodage du calculateur (et encore, je compte pas trop dessus), je compte donc ouvrir l'électrovanne hydractive en interchangeant les ressorts. À l'arrêt, le grésillement de cette dernière est tout sauf stable et la voiture n'avait pas vraiment roulé depuis 10 ans. Je peine cependant à trouver un tutoriel imagé pour hydractive 1 qui couvre toutes les étapes, du démontage au remontage. Est-ce que quelqu'un aurait un tuto de ce type en sa possession ? Merci d'avance