Ppaag123

je suis assez sceptique sur la conclusion de ctte histoire.

A moins que, comme le dit olive_ing, le catalyseur se soit bouché... mais bon..

 

Enfin bref, si l'auto roule, c'est le principal. Mais si le problème revient, tiens nous au jus.

Pas de soucis. Je l'ai acheté en mars dernier. À une personne âgé qui est décédé. Peut être que la voiture n'a plus beaucoup roulé ses derniers temps... Mais je ne crois que peu ou prou à ce genre de chose. d'autres part, j'ai pu lire que le catalyseur est un vrai problème sur ce modèle. Il n'y a qu'à voir l'historique de certaines personnes. D'où ma question aussi. Est ce que citroen à pu palier sur ses nouveaux modèles, à ses problèmes de catalyseurs?

Bonjour,

ta voiture n'a que 110000 km, mais elle a aussi 12 ans d'âge. Pour un Chivas, c'est un atout, pour une voiture c'est un handicap... :PP

Par ailleurs, ce type de dysfonctionnement est rare et je suis certain que les "allemands" ont aussi leur lot de panne. Alors, parler de progrès sur un ton ironique me semble un peu abusif !

Je ne suis pas ironique. J'ai dépensé plus de 2500€ sur ma voiture en réparation entre les aller retours de différents garage et des remplacement de pièces que j'ai pu effectuer. J'ai encore environ 900€ à dépenser pour remettre un catalyseur conforme afin que ma voiture soit elle même conforme. Elle était en panne depuis le 12 juillet. Certes elle a 12 ans, mais seulement 110000 km, je me répète peut être, mais je trouve ça léger ou il faut m'expliquer cette usure de manière rationnel (je comprend tout les termes technique étant expert en génie climatique). Qu'une courroie de distribution s'use pour une raison qui détériore le caoutchouc dans le temps, je le comprend, qu'un catalyseur se bouche comme ça jusqu'à me provoquer une panne de se genre, sans qu'aucun voyant ne s'allume, excepté lorsque les bobines casse, oui, je trouve que c'est léger.

Quand on le dit qu'un catalyseur est garantie à vie, tout est une question de terme ou de définition des mots, car la vie d'une voiture de ce genre est estimé à douze ans?

Je n'ai aucune envie d'être ironique, vous pouvez me croire!

Pour reprendre la découverte de ma panne, j'ai pensé à ce fameux capteur d'admission remplacé. Si cette surpression est impossible sur un fonctionnement normal, elle a pu être possible par des échappements freinés . J'ignore si c'est toujours actuel, mais certains camion sont freinés de cette manière, d'après mon père qui en a conduit quelques uns.

Lorsque nous avons ouvert le port d'échappement, "le nid d'abeille" est sortie sans mal, juste en inclinant le pot d'échappement mais sans voir quoi que ce soit au travers.

En voyant ça, nous avons pensé avec mon frère, qui est un mecanicien agréer, et un ami qui a effectué cette opération, que nous tenions le bon bout.

Je m'interroge donc et il me semble que c'est légitime.

Pourquoi placer des pré-catalyseurs alors que seul le catalyseur semble remplir un rôle? Les pré catalyseurs ne ce sont pas bouchés alors que le gros oui. Il y a t'il une réponse à cette question?

Merci par avance.

Oui, c'est vrai qu'en général, après le changement de ce genre de pièce, il faut réinitialiser les paramètres auto-adaptatifs du calculateur.

Bonsoir,

Après avoir cherché et mesuré les éléments que vous m'aviez annoncé, notamment la pompe à essence (environ 4bars), j'ai essayé de vider mon catalyseur principal pour voir si cela pouvait venir de la (j'avais remplacé les pré-catalyseurs, mais pas le principal). Résultat: ma voiture refonctionne.J'en suis quitte pour acheter un catalyseur, mais j'ai trouvé ma panne!!!

Il est néanmoins surprenant, voir même, curieux, qu'un catalyseur ne dure QUE 110000 km... J'appelle ça soit de l'escroquerie, soit une malfaçon.

C'est un coup à acheter Allemand quand même, non?

Citroën à t'il fait des progrès de ce côté la?

Merci au forum et principalement à vous pour votre implication et ses échanges. Ils m'ont été très utile.

Vous ne voulez vraiment pas ouvrir le capot du boitier papillon (juste 2 clips) et regarder les pistes et les brosses de la recopie de postion à la loupe ?

Ben, je l'ai remplacé. Le problème demeure identique, c'est qu'il ne peut être mis en cause.

+1 Une richesse dans les choux peut induire en cascade tout un tas d'autres défauts... secondaires.

 

Olive, je conçois tout à fait qu'il y ait des butées logicielles, mais comment une valeur de 2550mbars peut être remontée sur lexia?

 

Si le moteur tourne rond, et si tu confirme que tu as vu des tes yeux le volet du papillon s'ouvrir en grand, alors je parierai assez cher sur le circuit d'essence. Le système de régulation de pression qui ne ferait plus son boulot suffirait à mettre un joli bazar.

 

Autre hypothèse, est ce qu'un décalage de la courroie de distribution pourrait expliquer un moteur qui tourne au ralenti, semble il rond, mais qui ne prend pas de tours, sans pour autant avoir les soupapes qui touchent les pistons?

Et le système d'avance variable à l'admission? Peut il expliquer un tel dysfonctionnement?

Qu'est ce que je risque de débrancher le système variable de l'admission?

Cela pourrait être lui qui m'ennuie depuis tOut ce temps?

comment ca ? on peux changer uniquement le mecanisme de l'accoudoir? aurais tu une photo de la vue eclaté car je reconnais que je ne sais pas faire du tout et quand on voit le prix de la main d'oeuvre dans les garage ca fait reflechir .

Donne-moi ton code vin en privée. ainsi, j'aurai le code de ton intérieur (couleur).

Je regarde ça pour toi ce soir si je peux et je te transmet l'ensemble.

Bonjour,

Il m'a semblé comprendre que les mesures de pression n'étaient pas aberrantes en permanence.

Or le calculateur prend en compte les mesures passés pour calculer son fonctionnement présent (notamment par l'intermédiaire des valeurs "Long Term Fuel Trim").

Donc, avez-vous réinitialisé le calculateur à chaque fois après avoir changé des pièces, notamment le capteur de pression admission ?

(avec le lexia ? ou bien en débranchant la batterie mais je ne sais pas si ça réinitialise les Long Term Fuel Trim)

J'ai trouvé cette procédure. Est ce la bonne?

La procédure PSA

- tout eteindre , ouvrir la porte conducteur ( porte passager sur 807/C8 ) et attendre 3 minutes jusqu'à entendre un clac de relais au niveau du BSI" car les 3 minutes sont plus ou moins fluctuantes...

- débrancher la batterie

- attendre 5 minutes

- rebrancher la batterie sans rien toucher d'autre (ne pas mettre le contact)

- attendre 2 minutes

- mettre le contact et vérifier le fontionnement

(vous aurez peut etre besoin de réinitialiser les vitres, il faut les remonter jusqu'aux butées pour l'apprentissage)

Merci

+1, en tout cas ca mange pas de pain.

 

Pour l'histoire du 2550mbars, je comprend toujours pas. Ca ressemble à un problème sur le calculo, bug, ou pb électrique plus sérieux. Mais si ce n'est qu'intermittent, et que le moteur ne marche jamais... voyons ca plus tard.

Bonsoir,

J'ai effacé les défauts.

Au remplacement de la boîte papillon, la reconnaissance a été effectuée, mais je n'ai pas fait de réinitialisation.

Comment s'y prend t'on?

Ratés de combustion, en règle général, c'est lié à un problème d'allumage, et sur le V6, on peut évidemment penser facilement aux bobines (fragiles d'origine).

Les 6 ont été remplacé il y a un mois et demi, et depuis, je n'ai fait que 50 kilomètre au compteur (pour mes essais).

La question est de savoir si les défauts lus sont antérieurs ou postérieurs à cette intervention.

Ils sont postérieurs au remplacement des bobines et des catalyseurs.

Il me manque toujours une information clé : le moteur tourne il rond?

C'est super important pour savoir si on peut éliminer des problèmes spécifiques à un ou plusieurs cylindre (comme des ratés de combustion, qui sont à mon avis soit anodins, soit des symptômes secondaires)

Bonsoir,

Oui, il tourne rond au ralenti.

Depuis le remplacement de mes six bobines et de mes six bougies, oui, le ralenti est correcte. J'avais initialement un problème sur les cylindre 4 et 6.

J'ai effacé ensuite le défaut puis le moteur c'est mis à tourner rond au ralenti.

Mais rouler avec la voiture très deviens difficile (impossible de rouler avec le moteur). A noter que ce défaut c'est accentué au fur et à mesure. Puis, rupture des bobines 4 et 6.

bonjour a tous,

 

je rencontre egalement un probleme avec l'accoudoir de mon siege conducteur sur ma c5 . En effet ce dernier se baisse et se releve bien mais ne reste pas en position horizontale je voudrais le demonter pour le changer .

Est ce quelqu'un parmi vous peut me dire comment faire exactement pour demonter l'accoudoir afin que je puisse remplacer ce dernier .

par avance merci .

Bonsoir,

Je ne suis pas certains que tu sois obligé de le remplacer en entier. Tu as un mécanisme à remplacer. De ce que j'ai vu de l'éclaté, il doit tenir par un rivet.

Regarde si tu le vois.

Bon j'essaye de résumer pour être sur d'y voir clair.

 

Boite auto au N ou P, le moteur démarre sans problème, mais pied au plancher il dépasse pas les 3-4000 tours.

 

Tu as remplacé :

-pots catalytiques

-sonde lambda

-boitier papillon

-capteur pression admission

-bougies

-bobines

 

Je reprend ma réflexion de plus haut

 

On peut commencer à éliminer 1/ (je crois que je n'avais pas répondu à une remarque, 39°C c'est cohérent, l'air est à 20, mais le moteur est beaucoup plus chaud... Et de toute façon l'écart de densité entre de l'air à 20 et 39 n'expliquerait pas un tel soucis)

On peut éliminer 3/ sinon le moteur ne démarrerait même pas, ou tournerai comme une patate.

 

Reste 2/

Pas assez d'essence ne rentre.

Le réitère ma question, le moteur tourne il rond?

Si oui, on peut exclure un problème sur un injecteur en particulier ou une rampe en particulier.

Et du coup resterai comme problème une pression insuffisante dans le circuit d'essence (dont le seul coupable peut être l'ensemble pompe et régulateur de pression (qui est un bête bypass, qui pourrait éventuellement déconner)) ou bien les injecteurs qui déconnent, mais pour que ca tourne rond, ca veut dire que tous les injecteurs déconnent de la même manière. Pas impossible mais j'y crois clairement pas.

 

Bref, il est temps de mettre un mano sur le circuit essence. Si comme j'ai lu il existe bien une valve schrader (les même que les pneus) accessible, il suffit de mettre un mano de gonflage de pneu sans toucher à la gachette de gonflage, et en faisant gaffe que si ca doit pisser de partout, tu t'en mette pas plein sur toi, surtout les yeux.

Bonjour,

Merci pour tes conseils (je viens de les voirs).

je vais poser un mano d'air samedi, quand je vais aller consulter ma titine (elle est chez mes parents dans le Val d'Oise) afin de mesurer la pression d'essence.

Une chose me surprend néanmoin.

En consultant l'historique des pannes sur le lexia, il m'indique formellement des ratés de conbustion (pas tout le temps, mais tout de même) au niveau des cylindres 4 et 6.

Quand le moteur se met en sécurité, il est clair qu'il semble s'éttoufer par un excés d'air.

je vais donc regarder ça d'un peu plus près.

Est ce qu'une rampe d'injection peu poser ce genre de problème?

A stabiliser l'asservissement. Si tu ne mets pas de butée, le système corrige à l'infini, même si les valeurs de corrections sont aberrantes, ça ne marche pas.

 

Sinon, j'en déduis que le capteur de pression est HS, ou bien son faisceau. Mais le capteur, ça peut arriver. Sur ma moto (à injection évidemment), le capteur de pression atmosphérique a rendu l'âme, au diag il indiquait fièrement une pression atmosphérique de 450 mmHg (alors que la moyenne au niveau de la mer est de 760 mmHg). Je te laisse imaginer le fonctionnement de mon moteur, surtout que sur ces calculos rustiques, il n'y a pas de butée sur les corrections de richesse...

Est-ce que cela peut provenir des injecteurs? Déficients de temps en temps, au moment de l'accélération par exemple.

Le lexia m'indique des raté de conbustion de temps à autre sur les cylindre 4 et 6?

Qu'en pensez-vous?

merci par avance.

A stabiliser l'asservissement. Si tu ne mets pas de butée, le système corrige à l'infini, même si les valeurs de corrections sont aberrantes, ça ne marche pas.

 

Sinon, j'en déduis que le capteur de pression est HS, ou bien son faisceau. Mais le capteur, ça peut arriver. Sur ma moto (à injection évidemment), le capteur de pression atmosphérique a rendu l'âme, au diag il indiquait fièrement une pression atmosphérique de 450 mmHg (alors que la moyenne au niveau de la mer est de 760 mmHg). Je te laisse imaginer le fonctionnement de mon moteur, surtout que sur ces calculos rustiques, il n'y a pas de butée sur les corrections de richesse...

C'est un coup à surconsommer (c'est ce que je fais lors des essais), mais hélas, capteur remplacé et toujours pareil...

Le capteur de la pédale? Comme cela m'a été proposé?

A stabiliser l'asservissement. Si tu ne mets pas de butée, le système corrige à l'infini, même si les valeurs de corrections sont aberrantes, ça ne marche pas.

 

Sinon, j'en déduis que le capteur de pression est HS, ou bien son faisceau. Mais le capteur, ça peut arriver. Sur ma moto (à injection évidemment), le capteur de pression atmosphérique a rendu l'âme, au diag il indiquait fièrement une pression atmosphérique de 450 mmHg (alors que la moyenne au niveau de la mer est de 760 mmHg). Je te laisse imaginer le fonctionnement de mon moteur, surtout que sur ces calculos rustiques, il n'y a pas de butée sur les corrections de richesse...

Bonsoir,

La capteur d'air d'admission a été remplacé. Rien n'a changé. Toujours le même problème.

J'ai noté une surconsommation notable lors des essais.

On me dit que mes injecteurs doivent être h.s, mais je n'ai pas de défaut au niveau des cylindres. Je n'y crois pas trop.

Par contre, j'ai une forte odeur d'essence dans l'admission. J'en déduit que ma pompe fonctionne (mais je ne l'ai pas contrôlé, n'ayant pas de mano). Je vais essayer de m'en faire prêter un.

Le capteur de la pédale?

Mais mon papillon s'ouvre. J'ai par ailleurs, remplacé la boîte à papillon, mais aucun changement.

Si le capteur de la pédale fonctionnerait mal, mon papillon ne s'ouvrirai pas, non?

C'est vraiment incroyable cette panne.

Mais si, ça correspond bien au code erreur. Si le calculo se basait sur le signal brut du capteur, il injecterai 2.5 fois trop, mais voilà, il y a des butées logicielles ainsi que la correction en boucle fermée (via les sondes lambda) qui font que le calculo corrige à la baisse, et ça induit justement :

 

"Il me rajoute deux défauts permanents: Auto-adaptation régulation de richesse multiplicative (rangée de cylindre avant) butée basse."

 

Le contrôle moteur voit bien qu'il a été obligé de corriger la richesse à la baisse, et il est même en butée basse

A quoi servent ses butées?

Qu'en déduis tu?

non on peut exclure à priori un problème logiciel, il s'agit quand même de lexia, qui devrait pas se planter dans les conversions.

Et puis on voit une autre capture où la valeur est cohérente.

 

Je serai assez d'accord avec toi grostoto pour mettre en cause ce capteur, si ce n'est que pour mesurer une pression de 2,5 bars, il faudrait que le capteur sorte une tension >10V sur son signal, alors qu'il est alimenté en +5....

 

Je vous avouerai que je comprend pas bien ce qui se passe.

 

Ppaag123, peux tu démonter la durit d'air entre le filtre et la papillon, est ce que tu vois le volet? et si oui fait manœuvrer la pédale d'accélérateur par un assistant, moteur tournant si nécéssaire. Et voire si il s'ouvre complètement.

 

Et ensuite si ok de ce coté là, trouve un bidule 'amortisseur de pression' qui a d'un coté une arrivée essence du réservoir, et de l'autre les deux durites qui alimentent les deux rampes d'injection, sur lequel tu devrait trouver une valve genre valve de gonflage. L'idée serait d'y coller un manomètre, pour mesurer la pression du circuit d'injection. Qui doit tourner à 3 ou 3,5 bars.

J'ai commandé un capteur d'air.

Je reviens vers vous dès que je l'ai remplacé et dès que j'aurai effectué la mesure.

Merci pour ses conseils.

sauf que sur la doc de la pièce compatible (

http://www.oscaro.com/capteur-pression-du-tuyau-d-admission-pierburg-7-18222-05-0-3119573-3947-p

http://cdn.media.oscaro.com/pdf/5/pg_si_0102_fr_web.pdf

)

La plage de mesure c'est 400 à 1000mbars.

Et que la tension d'alimentation est de 5V.

Donc soit problème logiciel qui dit n'importe quoi (ca devient le plus probable), soit le faisceau est baisé quelque part et colle du +12 sur le fil de signal du capteur... et 255 ca devient la saturation logicielle d'une valeur qui devrait se trouver vers 3000mbars.

Mais le capteur, même HS ne peut pas retourner une telle valeur.

En cas de problème de logiciel, que faire dis moi?

2550mbars, c'est deux fois et demi la pression atmosphérique!!

Impossible sans un (gros) (turbo)compresseur.

Soit il y a une erreur logicielle quelque part sur la chaine (quelle 'valise'? quel logiciel? on peut voir la photo?), soit la mesure est dans les choux!! (capteur, faisceau, entrée du calculo)

 

Et ca expliquerait largement le problème, à la nuance près que ca ne correspondrait pas au code erreur lu. Car si le calculo injecte la qté d'essence pour une admission à 2,5 bars, il injecte au mois 2,5 fois trop.

Tellement trop, que le mélange ne s'enflammerait pas, et que le taux d'oxygène ne baisserait pas?

 

Question, elle puerait pas l'essence (non brulée) à l'échappement?

Et si c'est ça, c'est un coup a flinguer le catalyseur (tout neuf, ce serait ballot)

 

(soit dit en passant, 255, ca ressemble étrangement aux 2^8 - 1 qu'on rencontre régulièrement sur une lecture sur 8 bits en butée. Mais ca nous dit pas qui sature.)

Bonsoir,

Merci pour tout ses précieux renseignements. Je me sens un peu moins seul du coup sur mon problème.

Concernant ta question: "Et ca expliquerait largement le problème, à la nuance près que ca ne correspondrait pas au code erreur lu. Car si le calculo injecte la qté d'essence pour une admission à 2,5 bars, il injecte au mois 2,5 fois trop.

Tellement trop, que le mélange ne s'enflammerait pas, et que le taux d'oxygène ne baisserait pas?" Est ce que le faisceau est le même pour mes sondes que pour l'injection? Si ce n'est pas le cas, ou j'ai deux sondes qui semblent être H.S, ou un faisceau ou connecteurs sont à remplacer.

Qu'en penses tu?

sauf que sur la doc de la pièce compatible (

http://www.oscaro.com/capteur-pression-du-tuyau-d-admission-pierburg-7-18222-05-0-3119573-3947-p

http://cdn.media.oscaro.com/pdf/5/pg_si_0102_fr_web.pdf

)

La plage de mesure c'est 400 à 1000mbars.

Et que la tension d'alimentation est de 5V.

Donc soit problème logiciel qui dit n'importe quoi (ca devient le plus probable), soit le faisceau est baisé quelque part et colle du +12 sur le fil de signal du capteur... et 255 ca devient la saturation logicielle d'une valeur qui devrait se trouver vers 3000mbars.

Mais le capteur, même HS ne peut pas retourner une telle valeur.

J'ai publié la photo au moment du défaut, et en voici une autre après effacement du défaut.

Ce problème de puissance moteur est venu petit à petit (mais un grand manque d'un coup en sortant du péage de Senlis où de 135km/h, je suis descendu à 110 et plus moyen après de rouler aussi vite. Les choses ce sont dégradées au fur et à mesure jusqu'à ce jour.

Une chose me surprend maintenant en regardant la photo que j'ai faite hier sur Paris. La température de l'air affiche 39°C. C'est une température sympathique, mais bien loin de la réalité. Si nous avons 20°C, c'est le bout du monde.

Problème de faisceau ou problème de la sonde d'air?

2550mbars, c'est deux fois et demi la pression atmosphérique!!

Impossible sans un (gros) (turbo)compresseur.

Soit il y a une erreur logicielle quelque part sur la chaine (quelle 'valise'? quel logiciel? on peut voir la photo?), soit la mesure est dans les choux!! (capteur, faisceau, entrée du calculo)

 

Et ca expliquerait largement le problème, à la nuance près que ca ne correspondrait pas au code erreur lu. Car si le calculo injecte la qté d'essence pour une admission à 2,5 bars, il injecte au mois 2,5 fois trop.

Tellement trop, que le mélange ne s'enflammerait pas, et que le taux d'oxygène ne baisserait pas?

 

Question, elle puerait pas l'essence (non brulée) à l'échappement?

Et si c'est ça, c'est un coup a flinguer le catalyseur (tout neuf, ce serait ballot)

 

(soit dit en passant, 255, ca ressemble étrangement aux 2^8 - 1 qu'on rencontre régulièrement sur une lecture sur 8 bits en butée. Mais ca nous dit pas qui sature.)

Bonsoir,

Voici la photo. Cet événement retrace l'incident repris du calculateur qui l'a mémorisé.

J'ai ensuite refait des essais après effacement du défaut, mais la, la pression semble être correcte.

Je viens de publier la photo du code erreur.

Je relis ton message...

 

2550mbars, c'est pas possible, à moins d'avoir monté une suralimentation de goret (et je pèse mes mots). Il y a manifestement un chiffre en trop, lequel? (ou un virgule manquante)

Enfin le fait d'avoir le même message sur la rangé arrière oriente vers une pièce qui est commune aux deux rangées, comme cité plus haut.

Bonjour,

Non, il s'agit bien de 2550mbars. J'ai reverrifié la photo que j'ai faite. Le problème c'est que pied au planché, je n'avance pas. On s'en la voiture s'étouffer comme un apport excessif d'air.

Cela viendrait il de la pompe à essence?

J'ai d'abord manqué de puissance, mais rouler avec la voiture devient un jeu de patience. Sur une légère pente ( j'utilise mes rapports de ma BVA en manuel, car impossible en auto) je ne dépasse pas les 30km/h. En descente, elle reprend un peu de souffle, mais c'est sans plus.

Tu peux nous donner le code erreur exact retourné par la valise?

Bonsoir,

J'ai le code P0171 côté moteur. Apparu à21km/h, pression collecteur 2550milibars état régulation de richesse: boucle fermée. Il me rajoute deux défauts permanents: Auto-adaptation régulation de richesse multiplicative (rangée de cylindre avant) butée basse. Même message pour les cylindres arrières.

En prime, j'ai eu le droit à un nouveau message fugitif: signal capteur de pression tubulure admission cohérente.

J'ai aussi un défaut sur ma BVA, du à un autre calculateur (de l'injection probablement) P1728.

Il me dit défaut distant, défaut permanent , information couple moteur CAN

Ces messages fugitifs, je ne sais pas trop quoi en penser, car un coup c'est ce message, une autre fois, il va dire que j'ai un défaut à un cylindre (6 bougies et bobines neuves), encore une autre fois, j'ai un raté d'allumage sur tel numéro de cylindre.

Je suis bien ennuyé, car en plus d'avoir remplacé des pièces détachées assez chère (catalyseurs et sondes entre autres), ma voiture ne roule toujours pas.

Aujourd'hui, après avoir effacé les codes erreurs et fait un essai sur route (non concluant car elle refuse d'avancer), je suis revenus chez moi et j'ai effacer à nouveau les erreurs. Je l'ai redémarré et durant 30 secondes, le temps de la faire monter au compte tour une fois en accélérant, je suis parvenu à atteindre 4500 tr/min. Après, plus moyen, à peine 3000 tours.

Je dois avoir probablement une sonde qui ne fonctionne pas bien. J'ai pensé à la sonde de palpeur de régime. Ceci pourrait expliquer le défaut sur mon calculateur moteur, mais aussi, sur celui de ma BVA.

Je viens de changer le mien, j'avais des défauts de fonctionnement aléatoires (calages, pertes de puissance, en dernier un ralenti foireux qui fait caler). Au début ca été du genre tous les 6 mois et résolu en coupant le contact en en redémarrant, mais ca s'est rapproché. Donc oui, la panne peut être assez sournoise et intermittente.

Ce que vous m'écrivez me rassure beaucoup, car je ne suis pas un bleu pourtant en mécanique (j'ai eu une 1307, une cx, une 205 et maintenant la c5, qui est certe, d'une autre génération).

Aviez–vous eu des alarmes? Aviez-vous fait passer la voiture à une valise et il y avait il des défauts?

J'ai pu lire que la sonde de régime pouvait aussi provoquer de sérieuses nuisance au bon fonctionnement du moteur, mais dans mon cas, j'y crois moins.

Cordialement