tiptoe

Merci Grostoto ! Pan sur le bec, c'est ce qui arrive aux vieux apprentis mécanos qui écrivent plus vite qu'ils ne branchent une baladeuse... De l'autre côté, la plaque, y avait un petit reflet.... Bon le calorstat c'est un 85°, c'est vu avec le n° d'OPR

Bonjour, J'ai une Xantia type I de 96 2.1td sx. Je dois changer le calorstat, manifestement il y a deux versions et il me faudrait le numéro d'OPR. Contrairement à ce qui est indiqué en début de thread, pas de numéro d'OPR sur la plaque constructeur derrière la sphère conducteur, juste le numéro dans la série poids total autorise en charge poids total roulant autorise poids maximum sur l'essieu avant poids maximum sur l'essieu arrière Pas de trace d'OPR non plus sur l'étiquette de pression des pneus. Des membres du forum sympathiques renvoient le numéro d'OPR à partir d'un numéro dans la série figurant sur une carte grise. Je ne suis pas tellement pour laisser un n° dans la série d'un véhicule sur un forum public, peut être suis-je un peu parano, surtout s'agissant d'un vieux carrosse type xantia, mais, on ne se refait pas. Je suppose que ces membres ont accès à un outil permettant de retrouver l'info sur services Citroen. Là où le bas blesse à mon humble avis, c'est que cette info devrait être disponible d'une façon ou d'une autre via une procédure simple pour le propriétaire. Bon, si une âme charitable veut bien m'adresser un MP ,je renverrais mon "très précieux" numéro dans la série, pour obtenir un numéro d'OPR, faute de procédure plus carrée...

Vis reçue, c'est une classe 10.9. Je serai tenté de dire heureusement parce que le montage en bout de tendeur avec une petite vis de 8 comme axe c'est pas franchement un modèle de conception mécanique !

Grand merci ! Autant pour moi, la vue baisse, je confonds un m7/100 avec... Je touche plus trop à la méca et là je dois dire, joli chantier.

Bonjour, Je ne voulais pas créer un sujet pour une question aussi simple et comme on parle de galet tendeur d'accessoire sur une Xantia ici je me suis dit que plutôt que de créer un nouveau sujet...Si ma façon de procéder est inadéquate merci d'avance aux modos. Sur une Xantia 2.1 de novembre 96 je change le kit accessoire. Bon, petite surprise il a déjà été changé. Le ressort du galet tendeur n'est plus tenu en bas par une BTR mais par une vis hexa simple, résultat 2 heures pour l'enlever séance de soudure avec une vieille douille comprise. Pour la vis trouvée et pas d'origine c'est du M7x100 en 35 de longueur. Je suis un peu maniaque (l'age sans doute) et je souhaite connaitre le montage d'origine. Je sais que c'est une vis BTR, mais de quelle longueur, quelle classe d'acier (ça a l'air d'être anecdotique je sais mais ici, vu le montage je suis pas bien certain qu'un vulgaire 6.8 ne soit pas la solution idéale pour avoir des ennuis) . Y a-t-il une(des rondelles) d'appui sur le galet tendeur dynamique (côté galet tendeur et côté extérieur du ressort/amortisseur de tension). Si quelqu'un peut donner les références constructeur de la vis et des éventuelles rondelles et surtout si c'est encore dispo. Je sais je pinaille, mais d'expérience "le diable est dans les détails".

Désolé j'ai eu d'autres soucis, oui oui tout cela a été vérifié. La voiture a très peu roulé, peut être les sphères... Mais en principe la suspension est plus dure lorsqu'elles commencent à fatiguer et la le véhicule est vraiment très confortable.

Un capot protecteur en inox je crois sur le dessus de la FRIP mais peut être les C5 l'avaient-ils dès le début de la prod en 2008. Il me semble avoir vu passer un thread qui parlait d'une évolution du montage. Pour mon cas ce ne sont pas des chocs type rotule etc mais vraiment un "pompage" très rapide entre les deux côtés en une fraction de seconde, comme si la loi d'amortissement n'était plus respectée. Le moins que l'on puisse dire: cela surprend !

Merci pour la réponse. Je regarderai cela ce week-end mais : la voiture a seulement 35000 km, une tôle protectrice a été ajoutée je crois pour limiter les infiltrations d'eau dans les rotules FRIP (dommage de concevoir un aussi chouette train avant et de trainer ces merdouilles qui ternissent la réputation entre nous...). J'ai fait un peu de mécanique et cela ne ressemble en rien à une rotule morte ou à un silent bloc HS. La voiture pompe plusieurs fois de droite à gauche ou de gauche à droite en une fraction de seconde. Pouvoir directionnel en berne et jolie frousse à l'appui. Je ne connais pas bien le système hydraulique dernière génération mais cela me fait clairement penser à une info erronée renvoyée par un capteur et qui embête un calculateur... Je n'ose pas penser que ce puisse être un comportement standard.

Bonjour à tous, Sur un c5 163 de fin 2012 (hydractive) si j'accélère un peu le rythme (prudemment néanmoins, je suis un piètre conducteur et surtout pas un pilote en herbe) j'ai une sensation très bizarre et désagréable, on dirait que la suspension avant se désunit. Je ne sais pas bien l'expliquer mais si j'arrive à vitesse un peu élevée dans un pif paf, lors du freinage la suspension avant "pompe" dangereusement et rapidement entre avant droit et avant gauche. J'ai vraiment le sentiment que le système perd les pédales, ce n'est pas rassurant, loin s'en faut. (j'ai pas essayé en mode sport, la voiture a moins de 40000 km). Est-ce un comportement normal, le véhicule est très lourd..., je n'ai jamais rencontré ce phénomène des GS au C5 de la génération précédente ? Si c'est le cas, c'est très décevant...

Bonjour, @noynoy66 : Bien vu ! des routes de moyenne montagne parfois bien salées. Je vais quand même jeter un œil de l'autre côté dès fois que...Si c'est le cas c'est un cas de divorce avéré ! @pier: j'ai clairement pas tout le vocabulaire- Mon formateur préféré a travaillé dans un garage dans les années 50. A cette époque... Par contre j'ai entendu parler de "régule", je dispose même d'une petite meule qui sert à ajuster le jeu à la coupe des segments....c'est dire...

Bonjour, J'ai peut être trouvé un cylindre neuf à un prix acceptable.... Cela ne va pas vite hein ! Voici la tôle en question: http://img22.imageshack.us/img22/5458/9j4l.jpg

Bon, La piste Bon corner finalement, pas moyen de payer par Paypal, faut un chèque mais le Monsieur ne me renvoie pas ses coordonnées. De guerre lasse, j'abandonne. Je passe une petite annonce sur le forum dans la rubrique considérée sachant qu'il me faudrait aussi la tôle qui maintient le cylindre dans la cafetière.

Bonjour, Merci pour le conseil... J'ai réussi à démonter le tuyau de la vanne sans trop de problème. La suite au prochain épisode !

J'ai trouvé l'objet sur le bon coin, c'est fait, Merci Pier pour le conseil ! Et y a même un forumeur sympa qui aurait pu m'en dénicher un, je le remercie ici parce qu'il semble que j'ai un peu de mal à répondre à mes MP pour l'instant !

Merci pour le conseil, j'ai passé deux ou trois mail. Si d'aventure quelqu'un avait ça sur le forum merci de me contacter en MP. Cela commence à dater aussi ces petites machines....

Merci pour l'astuce! Pour le moment je cherche un vérin d'occasion en bon état à un tarif correct. Pour la casse, le problème c'est que je ne sais pas comment tester le vérin. Elles sont souvent sur les parcs depuis pas mal d'années. S'il en reste, les casseurs refusent tout simplement de démonter. J'ai l'impression qu'ils ont du avoir, à une certaine époque, pas mal de soucis avec ces pièces. Pour l'heure mon adhésion à l'association est trop récente pour que je puisse demander un tarif sur une pièce neuve (il y a un délai de carence d'un mois, cela ne m'arrange pas mais je comprends tout à fait). Elle commence à s'ennuyer sur ses chandelles ma brave bête !

Bonjour, Pour la crasse c'est probable, mais pour laver l'intérieur des cafetières avouez que...faut s'y prendre de bonne heure. C'est la semaine qui veut ça, après les étiers arrière de C5 de travers à cause de l'oxydation entre le support et l'étrier. Enfin bon elles rendent quand même de bons et loyaux services le reste du temps...et puis, la perfection, à la longue, c'est lassant Malheureusement j'ai pas de chalumeau à dispo pour chauffer la vis d'ailleurs faut que je tombe l'échappement pour accéder, la voiture est sur chandelles.... Quand c'est un peu plus accessible une autre méthode possible consiste à utiliser deux marteaux, un petit et un gros. On colle le petit sur le pourtour de la vis et on donne des petits coups secs tout le tour de la vis, bien souvent cela suffit à décoller le truc. J'ai jamais compris pourquoi (à part des aspects financiers) les constructeurs ne mettaient pas des inserts dans l'alu pour éviter ce genre de problème. Casser une vis de purge d'étrier de frein n'est jamais agréable, a priori cela n'est pas très compliqué d'y remédier. Sinon j'ai déjà le tuyau de rechange, quand j'ai vu la fuite, comme ça venait du haut de la cafetière je l'ai commandé j'ai cru que c'était lui le coupable. Sinon quand on joue les apprentis mécano comme moi des fois on a des surprises. La sphère démontée j'ai attrapé la tige du vérin en essayant de sortir je ne sais quoi et devinez quoi, j'avais le museau en face du vérin. Résultat une belle douche au LHM... Comble de malheur je ne sais pas trop si je n'ai pas tordu la tôle qui verrouille le vérin. Je mettrai une photo, si quelqu'un peut me dire si sa forme actuelle doit quelque chose à mes mauvais traitements.

Bonjour, Bon j'y suis parvenu en forçant comme un sourd avec une clef à chaine et un gros tournevis pour caler un peu. Merci pour les infos, j'ai bien mémorisé le coup de la toile émeri, cela peut toujours servir bon perso j'ai jamais vu ça mais je suppose que si je l'ai trouvé sur ma bx cela doit exister... http://img855.imageshack.us/img855/5153/oqzs.jpg A priori le LHM a littéralement bouffé le corps du vérin jusqu'à ce qu'il fuie. J'ai pas pu avoir le tuyau d'arrivée que j'ai du couper pour tout arranger. On m'a dit que ça allait sur une "vanne 4 voies", si c'est le même cinéma que de l'autre côté je suis pas sorti de l'auberge. Faut dire qu'attaquer la chose sans clef à tuyauter faut être un peu...pressé. En tous cas merci pour les conseils !

Je ne suis sûr de rien malheureusement, mais la fuite est très importante genre jet régulier gros comme une vis de 6mm, cela me paraît beaucoup pour un retour. D'autre part l'auto montait par à coups successifs avec du bruit, ce qui peut faire penser à un vérin grippé. Le problème c'est que je ne suis pas sur une fosse, je ne peux pas mettre les roues à terre et passer la clef à chaine qui va bien rapidement. Avec l'importance de la fuite, elle me bouffe 1litre de LHM en 1minute à peine. Cela m'ennuie de la ferrailler, elle marche plutôt bien et j'avais changé l'embrayage/ échappement/5 sphères/ rotules de pivot il n'y pas si longtemps....La mécanique classique, on m'a appris quelques bricoles, mais je ne maîtrise rien sur la partie hydraulique comme je l'indiquais plus haut. J'avais envisager de meuler la basse du vérin pour faire un méplat et tenter de bloquer le cylindre avec une clef à griffes mais bon... Ils auraient pu prévoir un méplat sur le dessus du cylindre et un axe qui bloque le tout en traversant la cafetière pour pouvoir débloquer les sphères en cas de grosse panne. Je me doute bien que dans un garage ma mésaventure ne doit guère poser problème. Mais avec mes maigres compétences si !

Bonjour, Merci beaucoup pour la combine ! Par contre une fois le véhicule en position basse + vis de détente du conjoncteur disjoncteur dévissé, il n'y a aucun risque à percer la sphère (pression résiduelle ou que sais-je, l'hydraulique reste un mystère pour moi, je préfère être prudent). Il y a un cordon de soudure qui "relie" les deux moities de sphère, je suppose que c'est là qu'il faut "taper". La voiture est "roue pendante" au milieu de la cour sur chandelles... La bonne nouvelle c'est que l’agrafe du vérin a été facile à enlever. La mauvaise c'est le prix d'un vérin neuf chez citron: 180 € ttc. J'en prendrais bien un à la casse (s'embêtent pas : 75 euros s'ils le démontent..), mais vu l'age des véhicules stockés et ma chance en ce moment je suis presque sûr de tomber sur un truc qui sera mort dans 3 mois !

Merci beaucoup !

Aucun rapport évidemment, désolé c'est une erreur de ma part. Cela irait plutôt du côté BX! Si un modérateur peut déplacer ce thread dans la section idoine, je lui en serais reconnaissant. Depuis samedi je cherche désespérément mon message, je viens de le retrouver.

Bonjour, Deux lignes de présentation avant d'abuser de votre patience.. Citron, c'est presque une histoire de famille: dans la cour une bx TD, une xantia hdi, une xantia 2.1 et un c5 hdi. Je ne suis pas mécano mais j'ai quelques notions... J'aime bien le confort procuré par les suspensions citroen (à mon humble avis inégalé à ce jour) mais je ne sais pas pourquoi, j'ai du mal avec le LHM... S'agissant de la bx (en rôdage à seulement 286000km), depuis un moment la montée de la caisse s'agrémentait d'à coups sinistre, j'aurai sans doute dû... mais bon. Résultat une fuite très importante sur le vérin arrière gauche (conducteur). Plus moyen donc de la faire grimper en position haute sauf à relier une réserve de 20 litres de LHM. Le résultat: je ne peux pas débloquer la sphère et je ne sais pas par quel bout attraper la chose ! Merci d'avance pour votre aide !