Mric01

Alors effectivement je vais essayé d'être plus précis... Concernant le connecteur B (48V MR) du calculateur : +APC en G1 vérifié en connectant un voltmètre en série à la place du fusible F18 (12 VDC ok) +APC en G2 vérifié en connectant un voltmètre en série à la place du fusible F16 (12 VDC ok) +APC en L1 vérifié en connectant un voltmètre en série à la place de la bobine du relais R07 (0 VDC Pas ok) Masse en L4 vérifier en continuité entre L4 et masse châssis (ok) Concernant le connecteur A (32V NR) du calculateur +APC en H1 vérifié en connectant un voltmètre en série à la place du fusible F22 (12 VDC ok) Masse en G1 vérifier en continuité entre G1 et masse châssis (ok) Concernant le connecteur C (32V GR) du calculateur Masse en H1 vérifier en continuité entre H1 et masse châssis (ok) +APC en H2 vérifié en connectant un voltmètre en série à la place du fusible F11 (12 VDC ok) N'hésitez pas à me solliciter si je ne suis pas assez clair ou bien si je me plante complètement ! et encore merci pour votre aide

Bon, voilà le retour après avoir vérifier les divers alimentations et masses… Tout est ok sauf l’alimentation du relais de pompe à carburant… la ligne depuis L1 (48V MR) jusqu’à la masse châssis est bonne car testé en continuité (donc contacteur à inertie ok) mais il semblerait que le calculateur ne permette pas cette alimentation en L1… Qu’en pensez-vous…?

Ca marche, j'étudie ça et je teste sur la bête demain matin bonne soirée à tous !

Bonjour aramas ! Oups…effectivement, bien vu Damalelo VIN : VF7YAAMPA11625691 Merci pour votre coopération c’est une vrai prise de tête pour moi l’électricité

Bonjour ! Voici mon VIN : VF7YAAMPA116255691 J’ai un peu avancé ce matin… ma pompe de gavage ne se lance pas à la mise du contact…cette pompe est commandée par le relais R10 qui lui même prend sa masse via l’ECU en G1 (48V MR). Après vérification le fil n’est pas coupé. J’en déduis que l’ECU ne me fournit pas cette masse… J’ai shunté le relais R10, la pompe de gavage se lance mais le moteur ne veut toujours pas démarrer. J’ai également constaté que je n’ai pas le voyant moteur à la mise sous contact…

Bonsoir Damaleo et merci pour ton message, J’utilise la valise Delphi pour le diagnostic…. Je ne pense pas non plus que le problème vienne de l’ADC en lui-même. Ok pour verifier les masses et alimentations de l’ECU mais je n’ai pas de schémas électrique assez détaillés je pense… Pour l’instant, avec les infos que j’ai, j’ai contrôlé et validé : +12vdc en G2, L1 et G1 sur la prise 48V MR +12vdc en G1 sur la prise 32V NR +12vdc en H1 et H2 sur la prise 32V GR

Bonjour à tous, Je suis l’heureux possesseur d’un Jumper combi 9 places de 2009 équipé du 2.2 HDI puma avec 160000kms au compteur. Aucuns problèmes particulier jusqu’à la semaine dernière…je vous expose la situation en espérant trouver des personnes en mesure de m’aider dans ma recherche de panne. Je gare le camion le soir et le lendemain impossible de démarrer. Le démarreur se lance (pas très vigoureusement), voyant anti démarrage reste allumé fixe. J’appelle un dépanneur qui pense que la batterie est hs, il essaie au booster, puis avec la deuxième clé, même résultat. Donc direction la concession Citroën. Verdict de la concession après avoir effectué une recherche de panne : il faut remplacer, la batterie, le démarreur, le faisceau injection et le calculateur moteur !!! Devis à plus de 4000€… :xan8: Je ne peux pas me permettre une telle dépense et je trouve cette analyse un peu rapide… En passant beaucoup de temps sur la toile je découvre pas mal d’info intéressantes sur les problèmes récurant de faisceaux alors je décide de rapatrier mon camion à la maison afin de tenter une réparation moins coûteuse à domicile Première chose je remplace la batterie et passe le diagnostic dont voilà le résultat : D600 (anti démarrage moteur, permanent) D701 (pas de communication avec l’ECU du moteur, permanent) ABS : U1701 (unité de commande moteur, défaut de communication) C1250 (interférence sur bus CAN) Je précise qu’il m’est impossible de rentrer dans le calculateur moteur… Tout ces messages d’erreur reviennent même si je les efface évidemment… Donc j’ai commencé par la base, vérification de tout les fusibles et test de tout les relais : ok Vérification de la tresse de masse boîte/châssis et batterie/châssis : ok J’ai démonté entièrement le Boîtier fusible compartiment moteur : pas de corrosion. Même punition pour le BSI et les 3 prises du calculateur moteur. Grâce à quelques schéma électrique oublié par le garage sur mon siège, j’ai entrepris de tester la continuité des fils concernés par l’anti démarrage. J’ai testé également l’alimentation sur les fusibles concernés : RAS… J’ai découvert une interférence entre le faisceau et le châssis, 1 fil était en court circuit, je l’ai isolé mais toujours le même problème avec l’anti démarrage. J’ai testé la continuité de l’intégralité des fils depuis la prise 48V MR du calculateur au BSM : ok Il me reste à tester tout les fils depuis le BSI jusqu’au BSM mais je n’ai pas le schéma électrique de ça Si vous avez d’autres pistes avant de penser à faire vérifier l’ECU je suis preneur car j’avoue je commence à fatiguer…