sepiroth

Bonsoir, Les poignées de portières intérieures craquent quand on les saisi sur ma C5. Je trouve que ça fait super tâche sur une caisse à l'intérieur full cuir criollo, bien finie quasiment partout... Est ce que toutes les C5 sont touchées par ce problème ? Quelqu'un a t'il trouvé une solution pour supprimer ce bruit ? Pour moi il faudrait coller les coques en plastique qui constituent la poignée... Le plastique doit être trop cheap ou trop fin. On entend bien le bruit quand on la serre fermement...Ça fait vraiment bas de gamme... Si l'un d'entre vous a une solution... Merci

J'ai eu l'occasion de prendre l'autoroute cette semaine, ce qui m'a permis de tester les reprises de la C5. Par rapport à mon ancienne allemande, c'est clairement en dessous, mais ça reste correct: [YOUTUBE]6HzlcDbaix8[/YOUTUBE] Mais une petite amélioration de tout ça est prévue le 30 juillet...

Limiteur à 7500 tours/min

Salut, Tiens une idée du prix des coques chromées ? Je me demande si cela ferait bien sur mon blanc nacré... Sinon sur les photos je vois que tu la gares en position basse... N'est ce pas trop conseillé ? J'ai jamais compris à quoi elle sert cette position basse (autant pour les hautes ça se comprend) A+

D'ailleurs hier je ne vous raconte pas le changement... Je suis allé aux 60 ans de la Corvette sur Lohéac, j'étais invité ainsi qu'une 30 d'autres voitures (Lotus, Porsche...) J'ai passé la journée à tourner sur la piste, j'ai amélioré mon précédent meilleur temps de 2s, pas une voiture de m'est passé devant la journée (même les C6 Z06 de 512ch), puis je suis rentré chez moi pour me rendre à la kermesse de fin d'année de mon fils (boules quiès pendant le trajet). Je gare la Z dans son garage, puis je saute dans la C5 pour me rendre à l'école. Vla le changement Dans une je suis allongé dans un baquet Recaro Pole position (très confortable soit dit en passant), je ressens toutes les imperfections de la route, je fais corps avec la voiture et j'ai mal aux oreilles, dans l'autre je suis dans le silence, le confort ouaté, bien assis beaucoup plus haut... Après une dure journée à en avoir plein les oreilles c'est très agréable.:PP La C5 est une super papamobile Le pire c'est que j'ai presque autant envie de la conduire que la nipponne ces derniers temps. Cette caisse me donne envie de faire de la route et d'abattre les kilomètres

Pour l'instant j'y vais encore par la route Elle passe encore le CT sans problème malgré les modifs:PP Même la pollution, car j'ai des catalyseurs (sport 200 cellules)

En voici un aperçu Ouvrez bien vos oreilles, surtout sur la deuxième moitié de la video (meilleur enregistrement audio) zUjKzQGe_7k

En effet, au moment de la prise de la photo une vis de roue manquait à l'avant. L'ancien proprio avait fait serrer un écrou antivol avec une clé à choc. Du coup je l'ai foiré en essayant de le desserrer. J'ai du percer la tête pour le faire dégager, puis percer dans le moyeu pour mettre un hélicoil (insert taraudé), car le goujon était resté grippé dans le moyeu.. Ca m'a pris pas mal de temps, donc j'ai roulé qq jours avec 4 vis sur 5....:(

Merci, je vais regarder ça. Je pense faire la vidange cet été

Non, je ne le trouve pas poussif, il marche très bien rapporté au poids et à la bride de couple. Et surtout là où il me plaît c'est qu'il a un surcroit de pêche au dessus de 3000 tours et ça j'aime ça. Et une petite optimisation raisonnable va encore améliorer ça. Et bien sûr par rapport à mon coupé nippon ce n'est absolument pas comparable, car ce dernier est très optimisé pour un usage piste (je fais 5-6 sorties circuit par an avec) en plus de faire 100ch de plus et 450kg de moins . J'aime les multiples de 3 pour les moteurs en tout cas, question de sonorité et d'agrément : 3 cylindres essence atmo: 68 ch 93Nm V6 Diesel Biturbo: 240ch 450Nm (avant j'avais un 6 en ligne bavarois turbo 245ch 520Nm) V6 Essence atmo 3.5 : 340ch 400Nm

C'est clair Je voulais absolument cette option qui reste super rare (car hors de prix en neuf :( ) Ah oui sinon j'oubliais j'ai une autre Citroen, une C1 1.0 68ch pack J'adore ce petit moulin essence à la sonorité de demi flat six. A côté pour le plaisir de la piste, du bruit, des sensations et de l'odeur j'ai aussi un coupé nippon avec 3.5 centaine de chevaux spécialement préparé

Salut, Je souhaite vidanger la BVA de ma C5 3.0 HDI. J'ai récupéré un tuto concernant la vidange de la BVA de la C6 V6 3.0 ESJ9 et 2.7 HDI (DT17). Je ne pense pas me tromper en affirmant que la boite du 3.0 HDI est la même. (Aisin TF 80 SC nommée AM6 chez PSA) L'huile préconisée est la JWS 3309 pour le 2.7 HDI et le 3.0 essence. Je suppose que c'est la même pour la 3.0 HDI ? Je sais qu'on peut la trouver à 12€ le litre sur le net. Mais j'ai une interrogation : Citroen la vend 60€ le litre pour le 2.7 HDI et 120€ le litre pour la 3.0 HDI. Pourtant la boite est la même, l'huile doit donc être la même.. C'est quoi ce binz ? A moins qu'une huile différente soit mise dans la boite des 3.0 HDI ??? Autre chose, savez vous comment accédez à l'info capteur température de boite ? J'utilise un ELM327 avec easyODB, et quand je me connecte sur le calculateur de la boite je n'ai pas accès à la sonde de température...:( Sur le calculateur moteur j'ai plein d'infos capteurs par contre... Il me semble en outre que le Lexia 3 n'est pas compatible avec la C5 II ... (et de toute façon pas envie de mettre 200€ pour ça) Sinon tant pis je ferai la vidange en estimant la température au pif(je ferai 10km de route avant...):( Merci

Bonjour à tous, Sepiroth, 31 ans, habitant dans la région Rennaise. Propriétaire depuis peu d'une C5 V6 3.0 HDI 240 Exclusive Full options (ou presque) blanc nacrée Entre autres : Cuir Intégral Criollo, Jantes Adriatiques, GPS avec DD, Siéges électriques massants chauffants, xénons directionnels, hayon motorisé, radar avant arrière, alerte franchissement, toit panoramique... C'est une voiture très confortable, reposante à conduire, une voiture de bon père de famille peinard quoi . La seule véritable critique concerne la direction qui n'offre aucun ressenti. Je sors d'une Allemande en précédente familiale, et franchement niveau finition et conduite je ne suis pas du tout dépaysé. Niveau performance c'est correct, le moteur est très à l'aise en régime pour un diesel, il donne son plein potentiel entre 3000 et 4500, c'est assez agréable un diesel qui pousse de plus en plus dans les tours. Il est prévu une petite optimisation de la mécanique pour se rapprocher des perfs de mon ancienne familiale, mais en restant très raisonnable sur le couple pour ne pas martyriser la boite.:PP Je viens ici pour recueillir le maximum d'informations sur cette voiture. Mon premier sujet concernera la vidange de la BVA (j'ai déjà lu quelques tutos), pour laquelle j'aurais besoin de plus de précisions. L'huile à vie je n'y crois pas une seconde (pour être ingé responsable maintenance dans une très grosse boite industrielle). Voici quelques photos du bestiau : A+