Benito

.../...

 

combien de fois je me suis fait ch.... pour un outil pas fait pour ou manquant, c'est là que tu perds tant de temps !

 

bravo encore

Je confirme ! Sans compter les outils parfaitement appropriés, que tu sais que tu as, mais dont l'emplacement t'es devenu totalement inconnu au moment où tu en as besoin ...

En tous cas, merci pour vos compliments.

Benito

Bonjour à tous,

Après 250.000 km et 12 ans de bons et loyaux services, la butée d'embrayage de mon Picasso HDI 90 de 2003 à rendue l'âme, et en beauté en plus : elle a littéralement exposée !

Madame m'a raconté qu'elle a entendu un bruit assez fort (explosion de la buté), vu de la fumée (disque d'embrayage en train de s'user à vitesse grand V) et une odeur mortelle (bah, oui, le disque, lorsqu'il frotte, il PUE !).

Verdict : 700 € de réparation sur un Picasso valant environ 2000 €. Cruel dilemme.

Donc, après de nombreuses tergiversations, je me suis décidé à le faire moi-même : une grande première !

Et bien, c'est long, difficile, fastidieux, mais faisable.

Il faut juste de la patience, de la méthode et de quoi tenir e moteur et la boite. Ah, oui : il faut absolument une clefs type "poids lourds" pour déposer les boulons de cardans. Il sont tellement serrés que j'ai du monter sur la clefs pour les avoir (et les remettre, cela va sans dire).

Bilan : une petite semaine de boulot, surtout l'après-midi, environ 120 € de pièces (kit embrayage et 2 l d'huile de boite qui pue encore pire que du café bouilli) et un Picasso reparti pour 10 ans de plus.

Et en plus, je suis vachement fière de moi !

Benito

Bonjour,

Quelle motorisation, quelle année ?

Benito

http://www.leboncoin.fr/voitures/719364328.htm?ca=17_s

Il fait froid en avril dans le nord !!!

Comme quoi din ch'Nord, il ne fait pas QUE pleuvoir : il neige aussi !...

Benito

C'est bien connu, en montant une pompe hippique, on gagne des chevaux.....

Excellent !!!!!

N'y a-t'il pas de danger à modifier le sens des ancrages en cas de choc arrière?

De toutes façons, vu où se situent les sièges, en cas de choc par l'arrière, les passagers se retrouveront assis sur le capot de l'étourdi...

Benito

Là tout est réuni le prix, le style, le texte .

Des phares arrires comme l'annonce

 

http://www.leboncoin.fr/voitures/759060795.htm?ca=12_s

 

http://img15.hostingpics.net/pics/446724405.jpg

 

http://img15.hostingpics.net/pics/3107084052.jpg

Là en effet, tout y est : on touche à la perfection !

Benito

En musique lol.

 

 

 

http://www.leboncoin.fr/utilitaires/762091381.htm?ca=2_s#adview_advise

Il n'y a pas à dire : il y a des poètes !

Benito

Bigre, moi non plus.

 

Den

Bah, comme ça on est trois ! Encore un et on se fait une petite belote :tourne:xan25?...

Benito

Bonjour à tous,

 

Encore un spécialiste qui sait ce qu'il vend ...

 

A monter sur une xm de toute urgence ...

 

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/730994272.htm?ca=15_s

 

Bonne journée

 

André

Bonjour,

Soit il ne sait pas ce qu'il vend, soit, c'est une vulgaire faute de frappe. Il suffit de regarder où est le X et où est le S sur le clavier.

Allons : ne soyons pas systématiquement médisant, même si ça fait du bien

Cordialement,

Benito

Allez 478 000, bientôt les 500 000

Pas mal du tout !

La mienne (1.9 TD) était allé jusqu'à 513000, mais elle arrivait au bout...

Cordialement,

Benito

apparemment après avoir vu le schéma on est dans les mêmes composant la pièce NFP est maintenue par 2 boulons c'est ces deux boulons que je parle à desserrer à moitié et dévisser ensuite le gros écrou de pompe.

C'est exactement de cette pièce dont je parlais.

Mais, ..., pas facile à trouver. Par contre, à fabriquer, ce ne doit pas être la mer à boire.

Cordialement,

Benito

bonjour

a voir

cordialement

http://www.autoscout24.fr/Details.aspx?id=254646550&asrc=st|sr,as

Jean-Claude Convenant : SORS DE CE CORPS !!!

Benito

Bonn ok, g pa tout kompri se ki dit

http://www.leboncoin.fr/voitures/705249321.htm?ca=16_s

bonjour voila je met en vente un 325 tds dans l'état alor je v pa passer par 4 chemin ou mentir la voiture a la maladie d e36 la corrosion sur les bas de caisse un train avant a faire mes je fournie kar jen é 1 d'occaz la carrosserie a 705000 moteur 6 cylindre distrib a chaine aprè le prix é d 800e a débattre raisonnablement kan mm kar si jorai encorepu je loré refai mé problème de santé voila

visible sur montauban

Problème de santé, peut-être ... Problème de culture, c'est sûr !

Benito

Bonjour,

 

Pour sortir la pompe, j'avais fait une petite bricole comme ça:

http://img4.hostingpics.net/pics/560002P1020626.jpg

 

Il faut un bout de fer plat assez épais et deux vis de 7. Sur la photo, l'écrou de la couronne est absent car la pompe n'est plus sur le moteur, mais je l'avais laissé pour prendre appui dessus.

 

De plus, à l'époque ça m'avait permis de faire tomber la PI, pour changer le joint arrière sans toucher à la distribution, d'ailleurs on le voit sur la photo.

Bonjour,

Alors cette solution est parfaite, mais moteur en place, ..., il n'y a pas la place.

Ce que j'avais fait, c'est utiliser un levier entre le châssis et l'axe de la pompe. Il faut qu'il soit assez long. Tu le fais descendre ente le moteur et le chassis et tu l'appuies contre l'axe de la pompe. Ensuite, j'ai tapé avec un marteau pour extraire la pompe de la couronne crantée. En n'y allant pas comme un demeuré, mais avec une "fermeté toute délicate" (à toi de voir :PP), tu arrives à décoller la pompe.

Le mieux par contre, est d'avoir l'outil Citroën qui théoriquement doit se trouver sur la pompe comme sur le dessin ci-dessous :

http://img4.hostingpics.net/pics/701926PompeInjection.jpg

C'est l'objet qui est "référencé" NFP. Il rempli le même office que l'outil fabriqué par Totof911, mais il est censé rester sur la pompe et le gros boulon qui tient la pompe passe au travers.

Mais il n'est pas nécessaire.

Salutations,

Benito

salut

.../... perso j'avais fait avec un cutter un repere sur le bloc pompe et sur le carter qui reste sur le moteur pour être sûr d'être en repère avant démontage, .../...

Très bonne remarque dont je ne me rappelais plus.

La pompe tourne légèrement autour de son axe pour pouvoir ajuster l'avance à allumage (euh ! l'avance à l'injection"). Il est souhaitable de remonter la pompe exactement au même angle. En général, le support de pompe est suffisamment sale autour et propre dessous pour ne pas pouvoir se tromper, mais si par "malheur" ton moteur est tout propre... alors un repère vaut mieux que deux "damned" si j'avais su !!!

Benito

Même si elle roule régulièrement. L'hydraulique sera a refaire dans 10 ans. Les durites & joints sèchent, la corrosion des durites aciers.....

Bonjour,

L'hydraulique de la XM, ce n'est pas celle d'une CX : ça vieilli pltôt bien. Mais c'est tout ce qui est en caoutchouc qui fini par vieillir, et mal, à commencer par ces satanés dômes de suspension avant. Et là : le temps ne fait rien à l'affaire.

De plus, les modèles les plus collectionnés en XM sont bien entendu les plus puissants, à commencer par les V6 de tous poils. Le D12, ce sont 83 poneys asthmatiques. Il faudra vraiment tomber sur ZE collectionneur qui cherche ce modèle particulier pour lui faire prendre de la valeur.

Mais vu que toutes les semaines, il y a quelqu'un qui gagne au loto, alors pourquoi pas, mais il ne faudra pas être pressé.

Bonne chance,

Benito

Bonsoir

 

Merci pour les renseignements, je regarde demain.

 

D'après ce que j'ai trouvé, ce serait le joint torique du couvercle de vérin d'avance.

 

Pour le calage de la distribution, je l'ai déjà fait plusieurs fois... ça ira

 

@+

Jean

Bonjour,

Si c'est la même pompe Bosch que sur le 1.9 TD (comme sur les Xantia), tu cales la distribution, perso, j'avais mis des colson pour être sur que la courroie ne bouge pas. La couronne de la pompe d'injection possède 2 trous de calage : il faut les utiliser tous les deux car ainsi, on peut déposer la pompe distribution en place, les deux piges de cette couronne servant à la maintenir en place en l'absence de la pompe. Pour déposer la pompe, il faut ABSOLUMENT une clef demi-lune de 13 (si mes souvenir sont exacts), car la vis sous la pompe côté distribution est inaccessible autrement. Et surtout, il faut une bonne dose de patience...

Bon courage,

Benito

Bonjour, je vend le moteur de ma xm 2.1 td de 1997 avec seulement 174000 kms! Moteur, boîte, et système hydraulique impeccable pour 700euros. Pour ce prix, je vous offre le reste de la voiture (roulant tout les jours). La carrosserie est à refaire malheureusement..

http://www.leboncoin.fr/voitures/701266894.htm?ca=17_s

Pas besoin de photo ! Mais c'est vendu avec humour au moins.

Benito

Merci Benito,

je n'y avais pas pensé et cela me permet de récupérer mon par-choc, je mets des vis dans les tétons creux avec une dose d'Aradilte et cela devrait tenir!

 

Pour le par-choc arrière où l'écrou tourne je vais faire à l'identique, faut que je trouve une platine avec un écrou en état mais c'est la solution.

 

Encore merci

Intox

Heureux que mon "écart de conduite..." ait pu te rendre service.

Benito

Bonjour à tous,

 

Sur ma xantia, j'ai perdu les vitesses intermédiaires de la ventilation. Il me reste la position arret, la plus petite vitesse et la plus grande. Le reste ne fonctionne plus.

C'est une xantia hdi de 2000, avec régulation automatique. J'ai d'abord perdu une vitesse intermediaire, puis une autre. J'ai bien peur de finir par ne plus avoir de ventilation....

En attendant, la clim fonctionne, le chauffage aussi.

 

Est ce que quelqu'un a déjà rencontrer ce problème? (J'ai bien trouvé sur le forum des problèmes de ventilation mais il s'agissait d'une panne soudaine et non pas progressive).

 

Je n'ai pas encore demonté la commande ni le ventilateur, j'attend d'abord de savoir vers ou chercher!

Bonjour,

Parles-tu bien de la sélection manuelle des vitesses de ventilation, ou en mode régulé ?

Benito

Sur Xantia (sur XM je ne sais pas) il y a moyen de couper la vis avec une lame de scie à métaux glissée entre la carrosserie et le pare choc.

 

Avantage de la méthode : on laisse en place la "platine" plastique qui peut alors servir de support à un "écrou clipsable" (tels que ceux sur la garniture plastiques des passage de roues) pour le remontage (il n'est en général pas possible de récupérer le fonctionnement de l'écrou prisonnier d'origine après qu'il ait tourné dans le plastique).

C'est également ce que j'avais fait sur mon ancienne Xantia, mais là, je n'ai pas évoqué cette solution car, d'évidence, il était déjà trop tard... Mais coupé ce fichu boulon nécessite une patience d'ange !

Benito

Salut à tous,

cet après midi bricolage Xantia break, j'ai (entre autre) démonté les par chocs avant et arrière. Bon ça pose pas de problème la manip est relativement facile sauf que là une fixation avant (qui prend en sandwich l'aile, écrou de 13) m'a résisté, l'écrou moulé dans le plastique de la platine tournait et la vis était complètement coincée dedans. Un des deux devait craquer, le par choc ou moi, le par choc est par terre...

 

J'ai désolidarisé la platine qui est tenue par 6 "plots" qui sont collés. 2 questions :

 

1 - Peut on la recoller avec de la colle genre ARALDITE ou alors le par choc est mort?

2 - Pour que l'écrou de la platine ne tourne plus que faire?

 

Et une troisième : Cet écrou peut il se changer (j'ai un par choc arrière dont il en manque un)

 

Merci

Intox

Bonjour,

J'ai eu le même problème avec un pare choc avant de XM, mais la platine de côté est également rivetée avec 6 plots en plastique. La solution que j'ai trouvée, c'est d'arracher la platine complète, de virer les têtes de rivet plastique survivants et de trouver des vis qui se vissent dans les "tétons" ainsi obtenus qui doivent être creux. Ainsi, tu reconstitues la fixation de ta platine.

A voir, si tu peux transposer la solution.

Cordialement,

Benito

Bonjour,

 

Je confirme c'est bien les boulons entourés, le seul problème coté droit c'est la goulotte de carburant.

S'arrêter quand le berceau touche la goulotte.

La goulotte de carburant est effectivement à droite, mais comme Namida s'est gouré (côté conducteur = côté gauche) alors il n'y a pas de problème avec ça.

Cordialement,

Benito