NcoP81

Moi j'ai un Lexia et je serai dans le 78 ce wd si la voiture est sur Paris je peux me déplacer pour passer la valise. ça me dérange pas si c'est pas trop loin

Par contre pour les poussoirs et la distri faut quand même pas le faire tout seul sans matos en partant a l'aventure sans expérience.les premières fois j'ai fait ça avec mon père.Moi je suis bien équipé et je commence a avoir pas mal d’expérience mais ça m'as pris du temps. Sinon j'ai un pote qui a eu un problème de bobine sur un picasso EW8J4 (en gros même moteur juste la cylindrée de 1.8l ) ses symptômes étant entre autres moteur qui avait du mal en accélération a froid et dès que le moteur était chaud plus de soucis mais c'était systématique

Moi vu que j'avais déjà fait la distribution il y a de cela 2 ans ça me paraissait pas trop compliqué.il faut enlever en plus les arbres a cames.je me suis servi de la revue technique "l'expert automobile" et j'ai tout resserré dans les règles avec les couples préconisé.je suis même pas allé dans un garage pour faire un devis parce que je me doutais que ça allais couter cher

Je me suis beaucoup renseigné sur des forum Peugeot 206 307 406 qui ont les même moteur Ew10j4.et ça arrive souvent sur ce moteur.de plus si ta une compression qui est différente des autres ça paraît évident.

Moi j'avais une panne de temps en temps après de long trajet 100 km raté de combustion. 2 ou 3 cas de démarrage difficile par temps froid(je l'utilise pas beaucoup ma voiture donc ça aurait pu arriver plus souvent ) mais j'avais pas pris les compressions. Et pas de bruit de diesel en fonctionnement normal

Alors la panne p0300 fait bien partie de la liste des pannes concernant les poussoirs mais pas la panne p0410

Je regarde ce soir les notes techniques de Citroën parce que une seule panne peut générer plusieurs codes défaut car le calculateur reçoit les infos des capteurs qui sont biaisé par le dis soucis. J'espère avoir été assez clair dans l'explication.

http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_954588IMG20150529182329248.jpg[/url] A droite j'ai posé un poussoir retourné.

Bonjour, J'ai eu ce problème sur ma C5 2.0l 16v mais j'ai pas attendu que ça démarre plus pour les changer. Mes symptômes étaient tremblement au ralenti, a-coup a vitesse stabilisé ( plus rare) et par temps froid j'ai eu 2 ou 3 fois un fonctionnement chaotique du moteur qui en redémarrant disparaît. Je pense que le garage dans lequel tu es allé a fait un bon diagnostic. De plus il existe une note interne a Citroën et Peugeot qui relate ce problème et préconise le changement des poussoirs. Je les ai changé moi même mais je suis assez bien équipé. Ça m'as pris pas loin de 9h pour les changer mais j'ai fait pas mal d'économie de garage.

Ha desolé je pensais que depuis le temps tu étais passé en sphères confort, donc je voulais avoir des nouvelles. Sinon j'avais vu sur un post il y a longtemps que d'origine les c5 H3 étaient plus confortable que les H3+ mais je n'ai pas vérifié personnellement donc ça se trouve rien que le fait de mettre des sphères confort ça suffira.

Alors non ça risque pas de percer la membrane car la longueur du foret ne le permet pas (j'ai déjà démonté l.amortisseur sur une vieille sphère et il y a facile 2 ou 3 centimètres après l'amortisseur) Le seul risque c'est la limaille et de casser le foret a l'intérieur mais avec un minimum d'adresse et de patience ça se fait. Alors sur ma C5 H3+ en confort il y avait toujours sur mauvaise route a basse vitesse une mauvaise filtration des bosses, c'est ce qui m'a poussé a faire cette modif. Et sinon toi qu'est-ce que ça donne sur ta C5 H3 les confort ?

Bonjour, J'ai été dans la même situation de recherche de confort sur ma C5 j'en parle ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=166179 par contre moi je suis en H3+ (une sphère regulateur en plus par essieu) mais le principe reste le même. A mon avis déjà tu passes en sphère confort dans un premier temps (moi j'ai des monroe, je pense pas qu'il y ai de différence avec les IFHS mais à voir) et puis si ça te va pas tu agrandis le trou avec une perceuse comme dans mon post sur le liens mais en y allant doucement le mieux c'est qu'à la réception tu mesures le trou et puis si en roulant ça te vas toujours pas tu agrandis de 1 ou 2 dixième de millimètre et ainsi de suite.(j'ai très facilement trouvé des forets sur internet de toutes les tailles) Pour avoir un semblant d'ordre d'idée, sur ma CX je suis à 2.0 mm à l'avant d'origine mais c'est pas le même volume de sphère, liquide différent,poids de la voiture différent etc... J'espère t'avoir aidé

Bonjour, Je vous tiens au courant des dernières évolutions de ma C5. N'étant pas encore entièrement satisfait de l'amortissement a basse vitesse et grâce a l’acquisition du lexia (plus besoin de dévisser la vis de détente sur le régulateur car ça se fait depuis le logiciel) j'ai encore agrandis les trous de laminage hydraulique des sphères pour passer a 1.6 mm à l'avant et 1.3 à l'arrière. N'étant pas sur de mon coup au début je suis allé sur des forum de xantia et il y avait plusieurs exemples d'agrandissement significatif de trou de sphères(je rappelle que j'étais déjà en sphère confort monroe avec par exemple 0.9mm à l'avant que j'avais par la suite agrandi à 1.3 voir post précédant ). Donc j'ai pris exemple et sauté le pas avec une perceuse normale et non pas à colonne comme la première fois, le trou orienté vers le bas pour éviter de faire rentrer la limaille à l'intérieur. Et voilà j'ai un confort maintenant similaire à ma CX avec un rouli largement maitrisé à mon goût.

Salut kitzbuhel, Ton impression de houle est peut être du à une mauvaise référence de sphère, par exemple les sphères avant de H3 sont plus gonflé et le trou de laminage est plus gros donc beaucoup plus souple.

Pour percer j'ai utilisé une perceuse à colonne et j'ai bien aligné la sphère car ma plus grande peur était de casser le foret dans la sphère, pour ce qui est de la limaille j'essuyai au fur et à mesure et après je l'ai laissé un petit moment a l’envers car il y avait encore du LDS dedans et ça gouttais encore mais plus de trace de limaille scintillante donc je pense avoir éliminé le maximum. Sinon ça se perce facilement, ça force pas ça doit être assez tendre. J'ai mes sphères que depuis cet été donc je peux pas dire mais mon père n'a jamais utilisé de sphères Citroën sur ses voitures et ça s'est toujours bien passé, les sphères Citroën coûtent 3 fois plus chères que les autres et je suis persuadé qu'elles ne tiennes pas 3 fois plus longtemps. Par contre je sais pas ce que ça donne au Contrôle Technique le mien étant de cet été je dois attendre 2 ans.

Bonsoir à tous, J'ai récemment acheté une C5 phase 1 2.0 16v h3+ qui avait ses sphères d'origine donc de 2001 résultat confort catastrophique (entre une seat léon et une charrette). Ma précedente voiture était une CX athéna de 82 donc pour ne pas être trop dépaysé j'ai opté pour des sphéres confort de chez monroe j'ai également changé les sphères régulateur. Une fois changé ça été une grand changement mais pas assez à mon gout donc me souvenant d'une vieille technique de citroeniste dont mon père m'avait parlé j'ai choisi d'agrandir les trous de laminage. Sur ma RTA les cotes étaient pour les sphères avant de la H3+ de 0.5 à 0.9 mm et pour la H3 1.3 à 1.75. Lors du démontage les sphères confort Monroe étaient à 0.9 donc j'ai choisi 1.2 de façon empirique, et la surprise je retrouve le confort ancestral de ma CX. Je pense faire les sphères arrières sous peu et peut être après mettre les sphères avant à 1.3 pour fignoler. Youngtimer je suis étonné parce que la mienne meme en confort et avec des sphères régulateur neuf ça faisait pas la chaise à bascule, tu est sur de ne pas avoir eu des sphères pour H3 au lieu de H3+ pour la tienne? Si t'as une DS comme ta photos l'indique tu dois être habitué au grand confort donc ça me surprend.

Bonjour, Je déterre ce topic car ayant changé mes sphères régulateur avant et arrière sur ma c5 2.0 16v de 2001 par des monroe de réf sp8117 à l'avant et sp8110 à l'arrière. Je m’aperçois que celles fournies par monroe ont une pastille régulateur et pas celles d'origine. Et puis le confort n'est pas vraiment au rendez-vous. Donc mon conseil pour les suivants évitez les sphères régulateur monroe à part peut être pour les v6 qui selon rabillou en sont équipées d'origine. Et puis je vous tiens au courant dans les semaines qui viennent car je compte retirer la pastille amortisseur sur mes sphères régulateur av et ar. J'ai trouvé un pdf réalisée par l'activa club qui parle de cette opération : http://www.****************/2013/10/14/supressionamortisseur1-0/supressionamortisseur1-0.pdf

Cette news de l'entrée en production du mce-5 an 2016-2017 date de fin 2011 j'ai rien de plus. Leur site est très bien renseigné sur les caractéristiques, conso, etc ...

Je n'ai pas trouvé de message parlant de sphères confort sur la section hydro de la C5 II. Tout au plus des gens qui voulaient plus de confort.

Pour ce qui est des moteurs je pense a l'excellent (couple,conso,agrément) mce-5 développé en parti avec PSA dont la date de mise en production correspond exactement avec la sortie de la future C5.

Bonjour tout le monde, Tout d'abord merci à toute l'équipe ce site est une mine d'informations. Etant futur acquéreur de C5 et venant du confort de la cx, je voudrais savoir s'il y en a qui on déjà essayé d'assouplir la suspension. Sur les précédentes C5 il existe des sphères confort chez ifhs et monroe (lizarte propose pas de sphères confort) mais pas sur les C5 II. PS: Pour les modos je pourrais faire un post de présentation avec photo de ma cx la semaine prochaine