jeanguy

Bon bas du coup il y avait un capteur sur le fap debranché ce qui laisser sortir la fumé dechapement ce qui a encrassé le filtre a air. Mais au final sa resou pas la perte de puissance et la perte d'huile.

Oui je me doute qu'il est mort ^^ en 9 moi je trouve qu'il a prit cher, fuite du pot d'echappement c'est possible a verifié, mais sa explique pas la perte d'huile de plus la vanne egr est condamné avec une plaque

Bonjour a tous et bonne et heureuse année 2024 J'ai une question concernant une c4 1.6 hdi 11O phase 2. Alors j'ai défapé et décatalysé ainsi que bloquer la vanne EGR avec une plaque.( physiquement mais pas électroniquement le tout) Ma voiture consomme beaucoup d'huile j'en rajoute pas mal et elle fume noir quand vraiment j'accélère a fond mais pas énormément non plus mais plus que la normal si je fait accélère qqn je met ma main dans le pot je sens l'huile. bref je rajoute 2 litre tout les 2 mois. -J'ai changer le cache culbuteur pensant que le problème venait d'ici. -Le turbo siffle et la tige du Watergate bouge bien donc j'imagine pas un problème d'électrovanne mais bon peu être les joins a l'intérieur sont foutu ... -Le doseur d'air ainsi que ses durites sont assez huileuse (j ai dalleur du changer l'alternateur en dessous sa se mettais a fumé surement l'huile qui coulé dessue du coup l'alternateur été foutu ) Accompagné de cette fuite d'huile la voiture manque clairement de puissance. regarde le filtre a air qui a 9 mois sa me parais bizarre : https://i.ibb.co/6ZJhVkh/IMG-20231205-WA0003.jpg Voici une capture de mon diag odb : https://i.ibb.co/WcGhb8T/Screenshot-...OBD-Facile.jpg Si vous auriez une idée se serais avec grand plaisir. Bonne aprèm les amis

J'ai trouvé le probleme courroie de 1750 mm alors qu'il en faut une de 1740 mm Suivant le compresseur de clim .... pour un delphi il faut une courroie de 1750 et pour un sander 1740mm.

Bonjour a tous j'ai un câble qui est branché nul part dans mon bsi comme je n'ai plus de ventilation je recherche la cause et j'ai trouver ce câble sauriez vous ou se branche t'il ? Ou s'il est normal qu'il ne soit pas branché.

Salut j'en ai acheter a l'unité chez Citroën 1 euro

Oui le carré vers le bas c'est comme sa qu'elle est le plus tendu, dans le doute j'ai quand même vérifier et demonter la poulie damper elle est niquel. J'arrive pas a comprendre ce jeux

Voiture remarche super bien énorme puissance, c'était des durites des electrovanne qui été mortes , mais j'ai desuite le mode dégradé quand je l'allume bizarrement une idée au vu de ma valise

Le galet tendeur auto je l'ai changer exactement pareil j'ai Rémi l'ancien dailleur car il avait moin de jeu que le neuf....

Si javai contrôle a la main la damper bouger pas aucun jeux comme les autres d'ailleurs.

J'ai peu être trop cerer le galet fou non ?

Tu pense qu'il faut le devisser ?

Bonjour j'ai changer la courroie car elle été morte il ne reste que 2 cran sur 6.... J'ai changer les 2 galet tendeur et j'ai toujours ce bruit et un jeux entre le damper et le compresseur de clim je trouve également que la poulie tendeuse automatique bouge beaucoup. Auriez vous une idée du problème

Bonjour a tous, voila quelque temps que ma titine me jou des tours elle perd en puissance et ce met en mode pollution défaillant et du coup le régime moteur ce bloque a 2500/trmin. javai débrancher ma batterie et la voiture tourné niquel pendant 3 jours , anomalie anti pollution revien. Mais le truc c'est que sa viens le matin a froid après 1km parcouru et ensuite après 2 3 arrêt quand je redémarre sa s'affiche plus et elle retrouve sa puissance. vous auriez une idée avec ces infos vers quel pièce je devrais m'orienter? ps= j'ai bloquer la durite de la vanne EGR Vopir fichier diag:

Du coup j'ai débrancher la batterie et plus aucun problème de puissance, ni de message d'erreur, j'ai également nettoyer mes fusibles et la ventilation remarche ....

Pendant que jy pense aussi mon compteur de vitesse marche pas bien du tout il affiche par exemple 20 alors que je suis en realité a 40 il affiche grosso modo toujours 20 km/h de plus l'aiguille dailleur descend tres bien quand j'etaint le contact sans raison depuis 6 mois.

Merci pour vos réponses du coup cette durite débranché correspondrai a quel code défaut ?

Alors il y a du nouveau j'ai fouiner et j'ai vu cette durite débranché bien huiler elle glisse quand je la remboite mais du coup une foi remis jais toujours anomalie anti pollution mais la voiture a retrouver de la patate et n'a plus de limitation de tr/min C'est quoi cette durite? Et la'piece sur laquelle elle est branchée.

sa peu etre du a un probleme de mass non ?

Bonjour Aramaz merci pour vos réponses du coup sa m'en fait du boulot ! En espérant que j'ai pas trop de pièce a changer vue l'Age ma vielle titine. - - - Mise à jour - - - Petite question aussi la voiture ne démarrai pas parfois je débrancher une grosse prise a coter de la batterie voir pièce jointe ( c'était la prise grise) du coup jai acheter un petit contacteur chez Citroën en acier et j'ai doubler lles files de l'alimentation de la pompe de gavage problème qui été connu a priori. Mais par curiosité j'ai débrancher la prise verte aussi et sa brule dedans le plastique et tout gonflé.

Bonjour a tous, voila quelque temps que ma titine me jou des tours elle perd en puissance et ce met en mode pollution défaillant et du coup le régime moteur ce bloque a 2500/trmin. ps= j'ai bloquer la durite de la vanne EGR Ps2= le turbo ne s'enclenchait plus du coup changement du débitmètre il se réenclenche bien vers 2000-3000 tr/min( quand je ne suis pas en mode dégradé évidemment ) Ps3= trous dans le gros tuyaux après le filtre a air que j'ai bouché, ensuite j'ai toujours eu ce problème. Alors explication: -Parfois tout marche bien ( jamais le matin ou la nuit ou quand il pleut uniquement quand il fait beau , c'est peu être qu'une impression) -Parfois anti pollution et la régime moteur bloqué a 2500 tr/min -Parfois anti pollution et la la voiture marche bien quand même Vous trouverez ci joins une photo de mon diag.