Gurlyc

Bonjour, C'est ce que je m'étais dit également. J'ai vérifier dans diagbox le N° de version. Elle a bien changée oui. Tous les compteurs ont été remis à zéro (y compris celui de la maintenance). Mais maintenant j n'ai plus de son de radar de stationnement (sur le HP, sous le volant). (j'avais activé cette option car j'ai changer le RNEG). C'est vraiment une panne incompréhensible. Je sèche totalement et j'ai bien peur que ça ne soit un truc de rien du tout ou un petit composant du BSI qui est HS.

Bonjour, Suite à ce post, j'ai suivi les conseils de geologic36 du fait que j'avais les mêmes symptômes. A savoir Changement du bouton palette du hayon (neuf), vérification que la masse passe bien et arrive jusqu'au BSI 40BE pin 10 (OK), ouverture du hayon par diagbox possible avec le test de actionneurs, vérification des fils entre le hayon et l'habitacle etc... Merci pour toutes les infos. Cela m'a rassuré que je n'étais pas le seul à rester dubitatif. Je suis donc allé chez le concess Citroën Amiens. J'ai tout expliqué et ils n'ont pas voulu faire de MAJ de BSI et BSM (il n'a a pas de MAJ sur le BSM de mon véhicule parait-il, 1.6 THP). Petite boutade en passant => ils m'ont dit que ce n'est pas au client de dire ce qu'il y a à faire sur un véhicule... Ils ont fait donc un forfait diagnostique pour trouver la panne (149e) Après diagnostique, le technicien m'annonce fièrement que c'est le bouton palette du hayon à changer. Je lui réponds aussi fièrement que je l'avais déjà changé par un neuf et que ce n'est pas ça... Je lui ai demandé s'il avait testé mon bouton et s'il avait fait contacte avec un trombone sur la prise de bouton pour testé directement... Gros blanc de silence... Bref... Par contre, ils m'ont fait "gracieusement la MAJ du BSI, cela n'a rien changé, le coffre ne s'ouvre pas. Conclusion la panne n'est pas réparée encore. Par contre, ayant la valide diagbox j'ai eu l'idée de reprogrammer le 3e bouton de ma télécommande. Le bouton d’allumage des feux. Il faut désactiver la fonction allumage des feux dans le menu du BSI (éclairage et signalisation) puis Activer l'ouverture du coffre par la télécommande dans le menu BSI des ouvrants. Et voila. Une pression de 3s sur le bouton central ouvre mon coffre maintenant. Mais toujours pas la possibilité d'ouvrir avec le bouton du hayon...

Bonjour, Merci pour ce retour ! J'ai exactement le même soucis. Ouverture possible par Diagbox/lexia et les cables ont tous été testés jusqu'au BSI (prise bleue pin 10) Je suis sûr que les cables sont bons (cables masse bouton palette etc...). Je vais demander à mon concessionnaire de me faire la MAJ du BSI (Et du BSM bonne idée) en espérant qu'il soit d'accord. Des fois certains concess "rechignent" à faire de MAJ. En tout cas merci à tous pour vos investigations et vos retours ! Ça serait cool que ce soir bien cela car je cherche depuis des mois. Bonne journée à vous !

Bonjour à tous, Voici des informations suite à un second diagnostic de concessionnaire. Après ouverture du cache culbuteur et du collecteur d'échappement, voici le diag : Il y a effectivement une fuite de pression sur le cylindre 2. (Problème sur le piston ou la segmentation) Haut moteur érodé par la rouille et notamment l'arbre à came (le mécano n'avait encore jamais vu cela) Présence excessive d'huile dans les durites et turbo Moteur HS ==> échange standard moteur seul 7.716€TTC... (10.800€ avec le montage) ça pique beaucoup. Le véhicule provenait des Pays-bas autour de la ville de DEN HAAG (LA HAYE) et il avait été traité (dès la 1ère MEC) avec une protection anticorrosion peinture et bas de caisse avec du Waxoyl => https://www.waxoyl.com/downloads/waxoyl-produkte-Fr.pdf. L'acheteur savait donc que le véhicule allait subir de la corrosion. (d'ailleurs les goujons étaient totalement rouillés...) Les techniciens qui se sont penchés sur le diagnostic de mon moteur ont émis une forte supposition sur le fait que mon véhicule a été stocké de nombreux mois voir année sans démarrer. Ce qui aurait provoqué cette érosion interne dans le haut moteur. Pour info, lors de la révision des 120.000 l'agent Citroën avait préconisé un décalaminage avec leur machine Bardhal pour régler les problèmes des à-coups. Ce décalaminage était sensé nettoyer le moteur en interne (injecteur, soupapes, etc...). Ce traitement avait fait empirer les à-coups et après ouverture du collecteur d'échappement nous avons vu l'état des soupapes. Elles étaient complètement calaminées) Le traitement n'a eu aucun effet de nettoyage sur les soupapes. Donc pour les soupapes => nettoyage par aérogommage à la coquille de noix. Les traitement décalaminage machine bardhal ou autre machine à hydrogène ne valent rien en matière efficacité. Argent jeté par la fenêtre... On trouve des moteurs 1.6 THP 156 5FV-FV02 en échange standard hors réseau Citröen entre de 3200 à 4200€ ttc (livraison du moteur et renvoi de l'ancien inculs). (site World moteur ou SOS boîtes moteurs) Cependant, je vais demander si l'agent ou le concessionnaire Citroën sont d'accord pour monter un moteur qui n'est pas de leur réseau (J'en doute mais bon. Qui ne demande rien n'a rien) Donc maintenant le il y a 4 choix : - Brader le véhicule en très bon état carrosserie et sellerie mais avec moteur à changer (autant dire peu de valeur...) - Changer le moteur E/S chez un Citroën pour la modique somme de 10.800€ avec moteur du réseau Citroën - Changer le moteur E/S à 4000€, chez un garagiste qui voudra bien effectuer la MO et pièces annexes avec un moteur livré chez lui - Rouler... À pieds... lol Faute à pas de chance, malgré un mandataire qui à exigé une inspection sur place de mon véhicule avant achat. Dès la prise en main j'avais senti les à-coups, l'expert aurait dû me le signaler dans son rapport d'inspection qui m'a couté 250€... Bref voilà.

Bonjour, J'ai actuellement le même souci. Le bouton palette (6282) n'ouvre pas le coffre. J'ai les schémas et les croquis qui montrent le parcours des fils. (Je les mets dès que je rentre ce soir.) Perso, c'est arrivé le jour de la forte canicule cet été sur une aire l'autoroute. Impossible d'ouvrir depuis. J'arrive à actionner l'ouverture du hayon via Diagbox. Test des actionneurs du BSI J'ai changé le bouton palette et je l'ai testé => OK Sur le bouton palette, un fil est branché sur la masse et cette masse est également branchée sur un des 3 fils de la gâche (tester le continuité). L'autre fil part vers le BSI (boite fusibles sous le volant à gauche) en passant coté conducteur en haut du hayon. Le faisceau part du bouton palette, passe coté conducteur en haut, du hayon redescend sur le montant arrière de la caisse et passe sous le cache support plage arrière coté conducteur. Le cache tient par 2 vis situées sous les caches carrés et avec des griffes en métal. Il se retire relativement facilement. On trouve sous le cache une prise (IC82A) grâce à laquelle on peut tester la continuité du fil entre la prise et le fil qui part du bouton palette. Déjà en testant cette partie de faisceau vous saurez si le fil est coupé quelque part (si la coupure de fil n'est pas visible dans le tube caoutchouc qui relie le hayon à la voiture, celui coté conducteur). Pour moi, le fil est bon et il y a continuité. Faut ensuite tester le faisceau qui part de la prise sous le cache et qui arrive au BSI prise Bleue (40V BE pin10). Il faut démonté le BSI car la prise bleue est enfouie... (Attention il faut débrancher la batterie et enlever les cache et l'airbag genou sous le volant) Tester le fil. Si continuité du fil, c'est soit un problème de contact oxydé sur une prise (ou soudure sèche) soit le BSI... Si c'est un hayon à ouverture automatique. Je dois pouvoir aussi trouver les schémas pour ça. Cordialement

Bonjour Volcum, Merci pour ce post sur les soupapes encrassées. J'avais en effet lu les post en entier, cela y ressemble beaucoup sauf que mon code défaut qui est apparu après la révision des 120.000 chez l'agent Citroën n'est pas le même. Merci pour votre retour d'expérience sur les bougies je pense que je changerai pour des NGK dès que la voiture sera de retour. J'avais hésité mais les Bosch étaient disponible de suite et en réalité, le vendeur avait conseillé les Bosch car l'iridium "supporteraient" mieux la chaleur de nos moteurs... Aaaaah le marketing... Sérieux voilà pourquoi après on ne sait pas ce qui est le mieux... Vu que par le changement des bougies et des bobines je n'avais pas d’amélioration cela doit être autre choses. D'autant plus que j'avais permuté les bobines d'un cran sur la droite et les bougies d'un cran sur la gauche pour voir si le code défaut P0302 était le même ou pas. (c'était le même qui réapparaissait) Le taux de compression non conforme du cylindre 2 n'est pas top en vrai... Soit soupapes, soit segments, soit joint de culasse, soit piston etc... (Soit en bref, haut moteur soit bas moteur, c'est là tout le pb) J'ai pris un RDV dans une concession plus grosse à Amiens pour un diag à 149€. J'aurai 2e avis. Enfin vu que l'agent actuel ne sait pas ce qu'il y a et que le mot cokéfaction lui est inconnu, au moins je serai plus rassuré. Quoi qu'il en soit je tiendrai informé ici. ++

C5 1.6 THP 156 : A-coups puis erreur P0302 puis défaut moteur => Tx de fuite non conforme Cyl 2 Bonjour à tous, Voici plusieurs semaines/mois que je recherche sur les forums mon type de souci. Cependant entre les avis des forums et les dires de mon réparateur Citroën je ne sais pas tout ce qu'il y a sur mon moteur. Je vais tâcher d'être le plus clair et précis. J'ai acheté un véhicule aux Pays bas via Reezocar (Très mauvais mandataire soit dit en passant) J'ai payé une pré-visite par un spécialiste qui est allé sur place la voir. Résultat du rapport nickel. J'ai acheté le véhicule. C'est un C5 tourer 1.6 THP 156cv RW5FV8 moteur EP6CDT fabriqué le 8 février 2011 (opr=12510CJ). Depuis la livraison de mon véhicule, je constatais de petit à-coups sensibles et non réguliers. Les à-coups apparaissent en dessous de 2800t/min majoritairement lors d'une accélération ou d'un effort (cruise control en pente) J'ai roulé tout l'été avec sans problème. Il n'y a avait aucun code défaut sur le bouton check du TDB ni au diagbox. J'ai fait l'appoint d'huile plusieurs fois avec environs 1.5l pour 10.000km L'historique des défauts dans diagbox listait pas mal de fois un défaut de niveau d"huile (bien avant m'a possession) J'ai parcouru 10.000 Km et les à-coups étaient devenus un peu plus fort. Cela en était même désagréable. Je regardais déjà donc les forums qui parlent de cokéfaction, de culasse sévèrement encrassée. Mais aussi d'autres qui parlaient de bougies et de bobines. J'ai donc procédé dans l'ordre. 1 - J'ai d'abord changé les 4 bougies et les 4 bobines par => bougies Bosch ZR7SI332S (N48) en iridium et 4 bobines HELLA 5Da 358 057-001 => Toujours des à-coups identiques et aucun défaut Diagbox 2 - J'ai rouler en mettant du Bardahl Décrassant 5 en 1 Essence 1 L => les à-coups étaient bien moins prononcés et légers mais toujours présents. Le moteur tournait toujours bien et sans code défaut. 3 - Je suis allé faire la vidange en avance chez un agent Citroën en leur indiquant les à-coups (pensant que le vendeur pro au Pays-Bas avait fait une révision (lui-même) avec une mauvaise huile.) Vidange et changement des filtres huile/air chez l'agent Citroën. => Toujours pareil. L'agent a passé à la valise diagbox et toujours rien. Pour lui tout allait bien. Il m'a alors conseillé de faire un traitement de décalaminage avec une machine. 4 - J'ai roulé 800km, toujours avec des légers à-coups mais le moteur roulait très bien. Le bouton check du TDB n'indiquait aucun défaut mais le diagbox a indiqué un code défaut P0302 Défaut ratés de combustion sur cylindre 2. Origine : Local Statut : Défaut fugitif Caractérisation du défaut : Non caractérisé Liste des variables associées : Régime moteur 1631 tr/min Température d'eau moteur 93 °C Vitesse véhicule 76 Km/h Pression collecteur admission 780 mbar État de régulation richesse Boucle fermée Valeur de charge calculée (remplissage) : 34 % Correction richesse rapide (rangée 1) : 0 % Correction richesse lente (rangée 1) : 1 % J'ai décidé de faire le traitement conseillé par mon agent Citroën. 5 - Rendez vous pris. Traitement à la machine de décalaminage Bardahl avec produit injecté en admission d'air. et RE Vidange ! Car l'agent me disait que le produit été corrosif et avec la calamine, il fallait faire obligatoirement la vidange. Ils ont vidé 1 quart de plein ! (avec 18L/100 j'avais remis à zéro le calculateur km) presque 3h de traitement au dire de mon agent. Ils ont fait un essai route de 50 km. Je paie la facture, et je demande s'il y a encore des à-coups, il me répondent qu'il devrait y en avoir encore un peu mais que cela va disparaître, ils ont fait des essais et tout va bien. Je récupère ma voiture 'le soir à 18h) et je rentre tranquillement chez moi sans appuyé en testant le cruise control à 80KM/h et 2100 t/min Les à-coups étaient encore plus prononcées ! Au bout de 2km blim blim blim sur le TDB => le voyant moteur orange s’allume sur le TDB pour la première fois depuis que je l'ai : Défaut moteur, faite réparer le véhicule ! Je retourne chez l'agent Citroën avec le moteur en mode dégradé. Je leur laisse pour diagnostique et là l'agent ne sait pas DU TOUT ce qu'il se passe ! Le code défaut revient après effacement. Ils ont testé le taux de fuite sur moteur => Taux de fuite non conforme cylindre 2 Ils ne savent absolument pas ce qu'il se passe et me propose une devis de dépose culasse pour contrôle à 606€ rien que pour ouvrir et faire un diag ! Il ne savent pas du tout à quoi s'attendre. Je leur ait parlé de cokéfaction sur le THP et ils avaient l'air de ne pas comprendre et de n'avoir jamais entendu cela. C'est inquiétant car j'ai la terrible impression qu'il ne connaissent rien au moteur THP... J'ai une garantie 6 mois après l'achat. L'assureur a téléphoner à l'agent et suite à sa discussion, me déconseille l'ouverture de la culasse pour ne pas alourdir la facture (facture pour contrôle non pris en charge par la garantie...). Il pense que le moteur a déjà prouver qu'il était en mauvais état par le test du taux de fuite et que je devrais effectuer un changement moteur. Je suis complètement perdu et je ne sais pas si mon moteur est vraiment HS et donc voir pour un changement de moteur ou bien... Est-ce que mon moteur est encore vivant ? Certains disent que le nettoyage de la cokéfaction peut être fait sans ouverture culasse. J'avoue que je ne sais pas du tout à qui me fier. Je peux aussi contacter un autre concessionnaire plus gros (qui fait aussi la marque DS) et surement plus compétant sur Amiens pour avoir un 2e avis. Au secours ! Que me conseillez vous ? Merci de m'avoir lu et par avance merci de vos lumières en la matière. Excellente soirée et prenez soins de vous ! Cyril un amoureux des Citroën