KAISON

Merci à vous @Damalelo et @Derf_Fred je vais commencer par vérifier la sonde Aval et voir son état. Après, si nécessaire, déposer le catalyseur et voir !! A+

Bonjour @Damalelo Merci pour tes précisions. Donc, le catalyseur peut-il être nettoyé? J'ai entendu parler du nettoyage par Hydrogène! d'autres font le démontage et le nettoyage par une machine à pression d'eau et de produits nettoyants. Pour la sonde Aval, c'est bien la sonde qui se trouves en bas, en dessous du catalyseur ? c'est ça? Merci encore - - - Mise à jour - - - Salut @Oups et merci pour la réponse. les durites semblent en bon état. la turbine aussi. quand le moteur est froid et en cours d'augmentation de température, c'est nickel. la voiture pousse à fond avec le Pshiit de retour de la dump valve et ça monte même à 5000 trs/mn. une fois le moteur chaud (Liquide refroidissement et huile), plus de puissance, la voiture monte à 3000 trs/mn max sans puissance.

Bonjour J'ai une C5 X7 1.6 THP 156 cv de 2013, elle a 192 000 Km au compteur. dernièrement, j'ai changé la dump valve (petite électrovanne collée à droite sur le Turbo par 3 boulons) car la membrane de l'ancienne a été complétement déchirée. Depuis, j'ai la puissance d'origine (très puissante) quand le moteur est froid, mais une fois le moteur chaud, elle s'étouffe et plus de puissance. le Turbo peine à souffler et j'ai eu même un code défaut P0299 (manque de pression turbo) quand j'ai essayé de la pousser à fond en 5ème à 120 km/h. j'ai le code défaut P0420 (circuit catalyseur ligne 1 - rendement inférieur) qui sort régulièrement chaque jour. je l'efface par OBDII ELM327 et il revient le lendemain. un autre symptôme : quand j'accélère un peu fort et que je lâche l'accélérateur, j'entends un bruit (BrrrBrrr) surtout en 1ère et 2ème !!! Si quelqu'un peut m'aider Merci:em:

Merci Fred pour ta réponse Je vais voir l'arrivée d'air et le filtre pour le point 1. L'arrivée d'air c'est bien la durite qui sort du filtre et qui va vers le Turbo? Par contre, pour le 2, si tu veux dire que je dois utiliser un flacon "Nettoyant injecteur" (Liqui moly ou autre), alors je l'ai fait au moins 3 fois de suite en l'espace de 40 jours et toujours rien. Beaucoup me disent d'aller nettoyer le catalyseur mais j'ai pas osé jusque là!!! A+

Bonjour à tous, possesseur d'une C5 THP 1.6 156cv Hydractive+ de 2013. j'ai depuis quelques mois deux problèmes qui me gênent un peu mais qui ne sont pas bloquants pour la voiture. 1/- Quand je m'arrête longtemps dans un bouchon (voiture au ralenti), le ventilo commence à tourner à fond mais le voyant Check ne s'allume pas. je connecte mon lecteur OBDII et je trouves le code P2279 (Fuite du système d'admission d'air). je supprimes le défaut, le ventilo se calme et tout reviens dans l'ordre!! puis rebelote à chaque fois ou je m'arrête longtemps au ralenti. 2/- Aléatoirement et quand je roule, le voyant Check s'allume sans affecter le rendement du moteur. je connecte mon lecteur OBDII et je trouves le code P0420 (Circuit du catalyseur ligne 1 - Rendement inférieur). j'efface le code, le check s'éteint, tout redevient normal jusqu'à la prochaine fois. la durée entre deux défaut est aléatoire allant de 3 jours à une semaine parfois plus. j'ai constaté aussi une augmentation légère dans la consommation d'essence. Si quelqu'un peut m'orienter. vos avis et conseils sont les bienvenues Merci.

Bonjour à tous, je possède une Citroën C5 X7 1.6 THP 156 Hydractive+ de 2013. J'aimerais bien vous exposer quelques infos afin de me donner vos avis là-dessus. En roulant avec le lecteur OBDII Elm327 connecté, j'ai ces données là qui s'affichent : - Position papillon à l'arrêt (au ralenti) = 14% - Température d'admission = 48° et qui monte parfois à 52° dans les embouteillages et au ralenti - Température d'admission entre 32° et 36° en roulant - Température liquide de refroidissement qui monte parfois à 103° dans les embouteillages et qui descends après enclenchement du ventilo à 96/95° - Température liquide de refroidissement entre 87° et 93° en roulant. Est ce que ces valeurs sont bonnes et dans les normes? surtout en ce qui concerne l'admission? Merci d'avance

Merci beaucoup @Damalelo je vais suivre ces étapes et voir ce que ça donnes Merci à toi aussi @Xjstephane.

Salut @Xjstephane, est ce que tu peux me guider un peu sur les fils que je dois vérifier? Emplacement ? Accès simple ou pas ? Surtout ce fil entre le BSM et le calculo dont vous parlez toi et Damalelo ? Merci

@Damalelo : Non quand le fusible est OK il n'y a aucun défaut. une fois ça grille, j'ai le message STOP dans le tableau de bord, le fusible grillé et le défaut P023B. il suffit de changer le fusible pour que tout revient à la normale.

Merci à vous deux j'ai fait quelques recherches internet en utilisant vos mots clés combiné avec le P023B et j'ai vu qu'il y a quelques discussions qui parlent d'un certain "chauffage de ventilation de carter" qui peut être défectueux. je suis un peu confus et je ne sais plus par ou commencer les vérifications. Mon mécano me parle d'une reprogrammation calculateur mais je suis persuadé qu'il dit du n'importes quoi !!!

Merci Damalelo. j'ai pu comprendre qu'il s'agit en fait du circuit de ventilation du Carter qui pause problème. Pouvez vous me dire ou je peux trouver ce fil 0004A ? je ne suis pas très doué en électricité

Oui @volcum c'est bien ça. elle sert aussi à faire circuler l'eau de chauffage je crois. ce que je n'arrives pas à comprendre c'est pourquoi ce fusible F5 saute aléatoirement et quelle circuit le fait sauter. j'ai essayé de relier entre les différentes fois ou ce fusible a grillé. le point commun c'est que quand je m'arrête brusquement (frein fort ou très fort) et braquage direction à la fois. c'est là ou il pete. jamais cela n'est arrivé quand je roules normalement ou bien dans les embouteillages ou quand je gare ma voiture tranquillement.

Salut et merci pour la réponse rapide Oui c'est bien ça P023B.

Bonjour à tous, je suis proprio d'une C5 X7 1.6 THP 156 de 2013 qui a 190000 Km au compteur. il y a un mois, j'ai eu le message STOP "Température Moteur excessive" tout d'un coup et le ventilateur qui tourne à fond (sachant que la Température du moteur est de 91°). Passage au scan OBD, un code erreur P023B qui s'affiche "Pompe à eau auxiliaire, problème à la masse". pompe remplacée, thermostat remplacé et toujours rien. après une recherche plus approfondie, j'ai trouvé que le fusible F5 (15 A) situé dans la boite à fusibles compartiment moteur est grillé. j'ai remplacé le fusible et tout est rentré dans l'ordre. trois jours plus tard, même message et fusible F5 grillé encore une fois. remplacement du fusible et tout est OK. 10 jours plus tard la même chose... je viens de remplacer ce fusible 5 fois en un mois. je ne comprends pas la cause de ça. si quelqu'un a une idée et merci d'avance