aresti

C'est bon à savoir ! Par contre je me demande quel diagnostique aurait fait un garagiste

Pour l'avoir changé sur la mienne, ce n'est pas si simple que cela. Il faut être très souple du dos et ne pas hésiter à vriller le filtre pour le sortir car il tape dans la pédale d'accélérateur quand on l'extrait. Ca se fait quand même mais ce n'est immédiat. A toi de jouer !

Merci Daniel33, ça m'enlève le doute.

Salut, Voici ce que dit mon manuel d'entretien qui doit être le même que le tien (vérifie qu'en même): - HDI 2.0L (sauf 136ch) : 150000km en utilisations normales et 120000km en utilisations sévères ou 10ans dans les 2cas - HDI 1.4L - 1.6L - 2.0L (136CH) - 2.2L - V HDI : 240000km en utilisations normales et 180000km en utilisations sévères ou 10ans dans les 2cas Donc en ce qui te concerne, un 1.6l 110ch, c'est 240000km en utilisations normales et 180000km en utilisations sévères ou 10ans dans les 2cas. Ceci correspond également à ce qu'indique la RTA (revue technique automobile). Par contre pour mon cas, j'ai un doute car j'ai un 2.0L HDI. La RTA indique uniquement, pour le moteur DW10BTED4, 240000km en utilisations normales et 180000km en utilisations sévères ou 10ans dans les 2cas alors que le manuel d'entretien Citroen semble préconiser, pour mon 2.0L HDI que je pense être de 138CH, un entretien à 150000km ou 120000km suivant l'utilisation. Une idée? Merci

Comme indiqué, 58+/-5mm horizontalement par rapport à la base du triangle . Est-ce que le triangle tourne librement dans le silent-bloc une fois serré ou bien est-il libre S'il est serré, cela permet de positionner le silent-bloc en repos en position médiane, celle en position suspension normale, pour qu'il se déforme de la même manière dans les 2 débattements max et min du train. S'il est vissé alors que le triangle est au max vers le bas quand le triangle sera à fond vers le haut, le silent-bloc va se déformé 2x fois plus et la limite élastique risque d'être atteinte donc silent bloc HS en peu de temps. S'il est libre, je ne vois pas à cette étape pourrait servir ??? A+

Merci pour ta réponse. Effectivement, le circuit de refroidissement clim et de chauffage sont bien distinct. J'ai indiqué que tout se passait en mode chauffage pour indiquer que la régulation fonctionnait bien ( capteurs d'habitacle...) cas que j'ai pu lire sur ce forum je crois. Ton retour d'expérience sur les détendeurs HS est très intéressant et me conforte dans cette hypothèse. Tu me rassures concernant l'emplacement du détendeur et je vais pouvoir entreprendre le changement de cette pièce plus sereinement. Juste un détail dans ta réponse concernant ta dernière phrase, je pense que tu parles de l'évaporateur qui se trouve sous le tableau de bord? J'avais une autre question sur la position du compresseur. En effet, quand j'ai acheté l'évasion, le moteur était HS ( siège de l'arbre à came cassé!), je n'avais pas fait gaffe dans laquelle des 4possibilites de montage il était. Le circuit n'avait pas été ouvert mais j'avais quand même eu un doute au remontage. Avez vous le tuyau BP tout en haut et le tuyau HP à mis hauteur côté moteur? Merci encore pour tes infos bien utiles du coût je vais commander les pièces. A+

Salut, Je viens de changer également le roulement droit et au remontage il y a un flasque en tôle mince qui frolle le disque de frein qui est pincé par les vis de fixation de l'étrier. J'ai dû le redresser au remontage car un peu vriller au moment du démontage. Regarde de ce côté. Sinon, est-ce que le bruit disparait pu augmente lorsque tu freines légèrement au moment du bruit (légèrement car vu que cela se fait à haute vitesse, faudrait pas que tu te vautres à cause de moi), car ça pourrait être l'étrier ?? De toute façon, il n'y a pas grand chose dans le coin qui peuvent frotter: - étrier, plaquettes, tuyaux hydrauliques de freinage, fils de témoin d'usure plaquette, flasque de disque et disque de frein Les autres éléments me semblent peu probables: triangle de suspension, bras de suspension, barre et biellette de barre stabilisatrice et bras de direction. Tiens nous au courant. @+

Bonjour, Il a fallu que je me fasse une raison avec les chaleurs de cette fin d'été, la clim de mon évasion ne fournit plus d'air froid...alors qu'elle marche parfaitement bien pour le chauffage. Le temps de l'analyse et des questions est donc venu avant de mettre les mains dans le moteur et ouvrir le circuit. Car au vu des pressions du circuit, il ne fuit pas et je ne veux pas passé à côté de quelque chose et ouvrir le circuit avec le risque d'avoir ensuite des fuites pour rien. Donc je disais pas de fuite dans le circuit car les mesures suivantes côté basse pression semblent confirmer cette hypothèse: - Clim sur OFF ou moteur arrêté: 50bars, - Clim en auto et consigne à 14°C (pour 27° de température ambiante): oscillation de la pression entre 30 et 35 bars avec une période de ~10sec. Cette dernière mesure semble indiqué que le compresseur aspire bien . Ceci est confirmé par le claquement au moment où la clim est basculée de OFF à Auto et par les quelques bulles qui s'agitent au niveau de la fenêtre de contrôle du déshydrateur. Le tuyau en sortie de la HP de la pompe chauffe rapidement mais côté BP, les tuyaux sont à température ambiante aussi bien côté pompe que côté évaporateur...malheureusement. Je m'oriente donc vers un déshydrateur colmaté ou une détendeur bloqué ouvert ou fermé...qu'en pensez-vous?? Le symptôme de l'oscillation de pression permet-il de s'orienter vers une de ces hypothèses car les mesures sur un autre véhicule montre une pression stable à 30bars (pression à l'arrêt de 70bars)? Autre constatation, aucun ventilateur ne tourne alors qu'ils fonctionnement très bien en cas de surchauffe du liquide de refroidissement moteur. Serait-ce dû à un problème électrique ou bien à une détection du dysfonctionnement du circuit clim par le calculateur? Dernière question concernant le détendeur, se trouve-t-il côté moteur au niveau des 2 tuyaux qui vont à l'évaporateur?? J'aimerais bien car s'il faut aller chercher l'évaporateur sous le tableau de bord, ça a l'air d'être la galère... En espérant que le sujet intéresse du monde. Merci d'avance pour votre aide car je n'ai pas trouvé ce cas de figure sur aucun forum. Chris

Bonjour à tous. J'ai grandi avec Citroën et mes pantalons d'écolier ont dû user au moins 4 2CV. Ma première voiture a été logiquement une 2 CV. Après une infidélité avec une R11 qui m'a servie de leçon, nous avons actuellement une BX Tzd turbo et d'un Évasion 2.1TD SX. C'est toujours très agréable de profiter du confort de la suspension hydraulique. L'évasion est également bien suspendu malgré son gabarit et son volume très logeable est souvent mis à rude épreuve. Une 2CV est en cours de rénovation par mon beau-père qui adore la mécanique. J'ai déjà été dépanné de nombreuses fois par les discussions de ce forum donc merci pour cet espace d'echange très utile. Christophe