AlFr76

J'ai démonté la vanne bypass, elle semble fonctionner & correctement Le papillon de gauche est en position fermée et n'est pas utilisé car il n'y a pas de connecteur ni de durite branchés dessus, je suppose que c'est une option pour un autre moteur Le papillon de droite est en position ouverte, en l'actionnant il y a bien de l'air à la sortie durite Donc le souci vient peut être de la commande via la pression arrivant dans la durite Après quand j'efface les codes défauts ils reviennent au bout de quelques temps mais le moteur tourne bien Donc je sèche

Bonjour Peut-être que la vanne EGR n'avait pas besoin d'être changée, mais comme je n'y connais rien et que la voiture a 175000kms ... j'ai récupéré l'ancienne vanne EGR, si quelqu'un cherche des pièces, la photo est ici http://citrotemp.cricou.net/upload/image/vanne_egr_807-1649513301.jpg J'ai fait une photo de la double vanne montée la vanne de gauche est en position fermée et la droite en position ouverte http://citrotemp.cricou.net/upload/image/vanne_papillon_807_(3)-1649512906.jpg Après si quelqu'un peut m'aider à trouver d'où vient le problème, merci d'avance

Bonjour J'ai le meme pb sur mon 807 HDi 2.0 de 2010: au diag j'ai 2 erreurs P11B2 et P14A3 (bypass bloqué ouvert) Le garage m'a dit qu'il fallait changer la vanne EGR et le bypass devis de 800€ Je suis allé chez Norauto qui ne faisait que le changement de vanne EGR pour 600€ (350€ de vanne EGR Valeo + 250€ de MO) donc J'ai dit OK Il me reste le bypass que je veux changer moi-même. Ne sachant pas où il est j'ai demandé au mécano qui m'a montré la double vanne papillon dont 1 seul côté droit (vu de l'avant) est branché à une durite (l'autre semblant inutilisé) Je l'ai démontée assez facilement mais je n'ai pas d'anomalie flagrante la vanne bascule bien J'ai interverti les capteurs gauche et droit, en pensant qu'il y avait un pb d'électronique sur un capteur. Mais ca ne change rien j'ai toujours l'erreur P14A3 qui revient même quand je l'efface. Je me demande d'où vient cette erreur: - le bypass est-il bien cette double vanne papillon ? - pourquoi n'y a t'il que la partie droite qui sert ? (peut-être pour d'autres moteurs + puissants) - cela ne pourrait-il pas venir du manque de pression dans la durite raccordée à la vanne ? Si quelqu'un a de l'expérience là dessus je suis preneur Je vous ai mis une photo de la vanne : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/vanne_papillon_807_(2)-1649259301.jpg Merci à tous