horn

Bonjour, Je désire changer le joint speed du vilebrequin coté distribution. HDI 92cv sur C4. Je n'arrive pas à faire glisser le pignon sur le vilebrequin. Quand on sait qu'il ne faut pas détériorer la piste magnétique ni même approcher une source métallique de celle-ci comme un tournevis. (revue technique) Utilisation d'un arrache impossible donc. Existe t il un outil en plastic. Je vais peut-être obliger de la détruire et en mettre une neuve. Merci pour vos avis

Je n'ai pas celui qui est à coté à droite en regardant le C4 de face C4 HDI 92 de 03/2005 LC9HXC Ok 1 minute de fumée bleue après démarrage c'est bien les bougies qui ne fonctionnent pas

Bonsoir, A froid : J'ai du 12 V à la fiche 3 après démarrage J'ai du 3,5 V à la 8 J'ai laissé tourner 8 minutes toujours idem J'arrête le moteur toujours idem quelques secondes jusqu'au moment d'un tic et 0 Pour info : Il y a deux mois j'ai changé mes bougies (tous HS) et j'ai passé un fil volant branché sur la première pour contrôler avec une lampe témoin. Bien pratique. Le fonctionnement de celle-ci était bien d'environ 3 minutes à froid et pas de remise en route à chaud. Normal jusque il y a une semaine ou le sous sol s'enfume. Impossible de la pousser, j'ai une pente à remonter. Madame pas contente pour ses provisions. Bon dimanche

J'ai un message très complet dans: Mécanique " changer les bougies de pré-chauffage http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=82995 Bon courage

Bonjour, Mon boitier ne fonctionne pas et après avoir fait les contrôles élémentaires je ne sais plus quoi faire. ( démarrage parfait, mais fumée pendant 2 minutes ) J'ai acheté un boitier pre/postchauffage chez Citroën réf: 598140 prix:61€ Bien sûr tous les fusibles en vérification y compris les maxi-fusibles. Borne du boiter: 1, 2, 6, 7, sortie vers bougies rien ne sort 4 c'est le + il est bien là 5 c'est la masse elle est bien présente 3, 8, fils vers calculateur gestion moteur, 32 voie gris, j'ai contrôlé la continuité Sachant qu'il y a une coupure après 60° via la sonde de température d'eau. Ma température fonctionne normalement au tableau de bord. Donc j'élimine. Merci pour vos conseils et remarques. Cordialement.

Regarde le message que j'ai fait. Tout y est. Oui galère. Mécanique > Changer les bougies de pré-chauffage Dans ton cas, oui c'est bien les bougies, à tester comme luda le conseille. Oui il faut changer les quatre. Trop sollicitées et elles ne tiennent pas dans le temps. Fonctionnement des bougies après la phase de démarrage pendant 3 minutes maxi. Interruption si le moteur est à 60° et + de 3500 T/min

Faux: Un mauvais parallélisme n'est pas une contrevisite. Il sera noter sur le rapport: Ripage excessif. avec la valeur + ou - sur le rapport (sans contrevisite) Un contrôle technique ne contrôle pas un parallélisme puisque le véhicule roule sur une plaque de ripage. C'est une indication pour le contrôleur d'ouvrir ses yeux sur la suite de sa prestation. Cette indication peut servir à un usager pour rectifier son parallélisme soi même. (réglage à la louche) Il est possible de repasser au contrôle technique que pour le contrôle du ripage. Cette opération est facturable seule. Bien souvent un pourboire suffit. Trop de contrainte à faire une facture, surtout si l'on est client. A titre indicatif 1 tour de réglage à la rotule = environ 1.5 mm si le pas est de 150 sur la longueur de la biellette. Pas sur le parallélisme. Notification sur le rapport du contrôle technique Rotule de direction jeu mineur = sans contre visite Rotule de direction jeu important = obligation de réparation Crémaillère jeu mineur. Le contrôleur n'a pas d'autre choix dans ses codes de désigner la biellette axiale (sortie crémaillère dans le soufflet)

Moi aussi c'est fait. Avec une brasure sur la fente du côté droit. Il m'a fallu un moment pour comprendre le démontage de la canalisation plastic du turbo. La bride est fixée par deux vis. Celle qui est à droite pas de problème. Mais celle de gauche, il n'y a pas de place que pour une clé plate qui lâche. La durite pivote en hauteur, l'embase de cette vis à une encoche. Au début je croyait qu'il y avait un joint plat à cette bride, mais non c'est un emmanchement mâle avec un joint torique. C'est pour cette raison que le rotation est possible.

Il faut savoir qu'il y a toujours des coins perdus dans un moteur. Cuvette des arbres à cames par exemple, le circuit d'uile, les paliers de vilebrequin ect. Une vidange de l'huile à 100% n'est pas possible. Mettre du gaz-oil pour rincer je reste septique. Oui ça rince sur le coup mais après aussi, il me semble. Moi je suis plus tenté de faire un rapprochement des vidanges à 10000 Km + filtre. C'est la méthode que j'adopte tout en surveillant les promos d'huile en grande surface. Si l'huile est noire après la vidange, c'est normal et bon signe, elle a bien fait son travail de nettoyage détergente. On n'est plus au temps des huiles minérales et nos 2cv avec l'huile qui restait propre pendant 2000 Km. Il faut avoir démonter ces 2 moteurs pour voir où il y a des boues et celui qui n'en à pas. Mercédes interdit le rinçage de ses moteurs, il y a surement une bonne raison ........

En mettant le manche d'un marteau sur cette tôle, je constate que le bruit de vibration est bien diminué. Tout cet ensemble fait caisse de résonance. Pourtant, rien n'est cassé au niveau des fixations. Un plat en alu, un peu de travail à l'étau, deux perçages avec des trous précis pour vingt minutes de travail maxi. Maintenant en ouvrant les portes de mon garage, tout en écoutant mon moteur tourner, je suis plus satisfait. Le résultat est évident et flagrant.

J'ai trouvé ceçi

C4 HDI 92 de 95 avec 70000 km. Au démarrage à froid fumée bleue qui sent bien le GO derrière, le moteur qui boite pendant deux minutes. Démarrage au 1/4 de tour quand même. Je me lance sur les bougies de préchauffage. Achat d'un grand miroir et d'un arrache pour les balais E.G. que je ne regrette pas. 2 lampes néon en éclairage attaché sous le P.B. et c'est parti. La première coté D. j'attaque le coté le plus difficile d'abord. Elle fait clic clic au démontage. J'ai peur bleue qu'elle ne casse. J'arrête tout pour asperger de dégrippant et mise en route du moteur avec une bonne chauffe. Démontage stressant quand même millimètre par millimètre et toujours des clics clics au dévissage. Il y a même un moment le moteur tourne et je continu mon parcourt de fourmis. La bougie à 15 filets donc 15 tours. C'est très long. Enfin la première sort, contrôle de suite elle est HS. Même stresse pour la deuxième, elle ne veut pas sortir elle, étant bien dévissé, je suppose qu'il y a de la calamine au bout mais elle bouge, dégrippant dans le filetage et pince multiprise, une demi-heure à la faire bouger dans tous les sens en la tirant. C'est normal au contrôle elle est HS et la calamine se met au bout. Idem pour les deux autres. Résultat 4 HS. OUF le plus dur est fait. Remontage à la graisse haute température abondamment pour le futur et serrage dans le velours. Je remonte le tout et décide de brancher un fil sur la dernière pour brancher une lampe témoin qui me servira de contrôle. Le lendemain matin 17° démarrage, la lampe ne s'allume pas au contact mais après le démarrage du moteur et je compte 180 secondes, c'est long... Elle s’éteint à 3000 T/m. Le moteur à froid tourne maintenant normalement comme quand il est chaud, une horloge suisse. Derrière plus de fumée bleue. J'ai la satisfaction de savoir que mes cylindres ne sont plus lavées par le G.O. tous les matins sachant toutes les conséquences que cela comporte Je comprend mieux qu'avec le service infligé à ces bougies qu'elles ne tiennent pas durablement. Bonne chance aux courageux s'ils ont beaucoup de patience et de temps pour se lancer. Nota: Galère pour trouver de la graisse haute température (-30+220°) chez les grandes concessions de ma ville. J'ai fais: Renault, Peugeot et Citroen. Ils n'ont pas. Remontage à sec en atelier? Je me pose la question?

J'ai à ma connaissance la réf:973568 c'est une graisse banche non tachante pour les peintures, charnières, serrures, articulations, alésage central de jantes, protections des connexions électriques, graissage sonde lambda, pneus, cosses batterie, etc. Moi je l'utilise principalement quand je d éclipse une fiche de connexion électrique. C' est le principe des voitures japonaises. J' ai découvert celà sur la vieille Toyota de ma mère. Jamais de connexion électrique fugitive et de corrosion. Indispensable à avoir dans sa caisse à outil pour les maniaques du graissage comme moi. Et idéal pour la maison.

Je n'avais plus de lave-glace avant ni arrière. J'ai déposé le cache sous le pare-chocs, pas celui du passage de roue ni celui sous moteur. La pompe est emboitée dans un caoutchouc sur le bocal. Elle est unique et sert pour Av et Ar en tournant dans un sens ou dans l'autre. Bien repérer les 2 tuyaux. Achat de la pompe chez AD réf: SIEM 116925 au prix de 16 €. Sur le catalogue avec le magasinier j'ai vu qu'il y avait 2 modèles. Petit conseil: Lors du remplissage du bocal ajouter une cuillère à soupe de produit vaisselle. Ça la graisse et tout le reste, clapets qui servent dans un sens ou dans l'autre qui sont proche des gicleur.

Un petit garage a conscience qu'il ne peut pas se permettre de perdre un client. Il fait marcher un peu plus sa tête qu'un chef d'atelier qui lui doit rendre des chiffres à la fin du mois. La concession c'est du brassage de client. Malheureusement les agents sont de moins en moins nombreux à cause du constructeur qui les contraints à faire des investissements qui quelque fois ne sont pas nécessaires. Et je sais de quoi je parle.

Bonjour,. Ça y est je l'ai ma C4 HDI 92 Ambiance de 2005 et ses 70 000 Km. Bon d'accord pépé ne roulait pas beaucoup. J'espère seulement qu'il passait ses vitesses sans les oublier. C'est bon pour le décrassage certes. Je suis maintenant à la retraite. Mon ancienne 405 D de 320 000 Km m'a lâché. (piston) J'ai fait toute ma carrière proche de l'automobile. Je faisais tout moi-même sur cette voiture sauf les pneus. Je sais qu'il n'en sera pas de même avec le C4 mais s'il ne reste que l'électronique pour aller au garage, ce sera déjà bien. Et avec un peu de chance... et un bon testeur. Je suis de la vieille école mais il faut vivre avec son temps. Quel plaisir, j'ai retrouvé le plaisir de conduire avec cette C4. Je ne manquerai pas de donner mon avis. Bien cordialement à tous et toutes.