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Bonjour Citrogreg et Jeanmi, Merci pour vos réponses. Donc passage chez le garagiste à prévoir si je comprends bien. Denis

Bonjour à tous, J'ai actuellement sur ma CX 22TRS une fuite de liquide de refroidissement que je n'arrive pas à détecter. J'explique: Après avoir roulé je retrouve sur le sol une tâche que j'ai identifié comme du liquide refroidissement ( couleur bleue) à hauteur de la traverse, à coté de la roue côté droit. J'arrive parfois à le voir goutter de la traverse mais sans pouvoir identifier d'où cela provient. Il manque environ 1 litre de liquide à chaque fois (c'est ce que je rajoute). Moteur à l'arrêt pas de perte visible Moteur tournant pas de fuite visible mais pourtant perte de liquide. Aucune fuite détectable sur les durites, les colliers ou le vase d'expansion. Pas de fuite visible sur la pompe à eau. Pas de visibilité sur la partie arrière du moteur (trop encombré)et pas de possibilité de regarder sous la voiture car pas de pont ou de fosse disponible. J'en appelle donc à vos expériences et vos idées sur le sujet pour me guider dans mes recherches. Sinon dernier recours: la mettre chez le garagiste avec la facture qui suivra. Merci de votre aide. Denis

Bonjour, Désolé. Effectivement je n'étais pas assez précis. Il s'agit d'une série 2. Si je comprends bien l'écrou devrait être soudé dans la porte car j'ai une vis diam env. 24mm côté rétro. Donc il y avait des portes avec écrou et des portes sans écrou. Il n'y as pas de petites économies. Et donc à moi de trouver un écrou adapté car il n'y en a pas à l'intérieur de la porte. Merci pour vos réponses. Denis

Bonjour à tous Je profite de cette discussion pour poser une petite question. Je voudrais monter un rétroviseur côté passager. J'ai le rétroviseur complet mais je ne trouve pas le contre-écrou de fixation adapté. Est-il disponible sur un site? Je n'ai rien trouvé sur CX-Basis. Merci de votre réponse. Cordialement. Denis

Bonjour, Aujourd'hui je me suis lancé. Mise à jour effectuée sans souci en une dizaine de minutes avec clé USB. Merci pour tout. Denis

Bonjour à tous, J'obtiens ce message en téléchargeant le fichier depuis le lien. clsTbsZip ERROR : File "H EADUNIT/SCR/NG4_clean.sh" is not found in the Central Directory. Mais le fichier est généré malgré tout. Cela peut-il poser un problème à l'installation? Merci de votre retour. Cordialement. Denis

Bonjour Greg, J'ai eu la même réflexion que toi et me suis posé la question de prendre l'alim après le fusible ou non. Finalement je ne l'ai pas fait et j'ai raccordé l'alim en parallèle sur les veilleuses comme tu l'avais préconisé, sans protection. Comme je passe par un relais de commande je ne pense pas que la consommation de sa bobine soit un problème pour le commodo. Je vais mettre le relais sous le capot. J'ai passé le fil de commande du relais par la sortie de la gaine compteur pour rejoindre le compartiment moteur ce qui était le plus facile pour moi. Normalement il n'y a pas d'efforts mécanique à ce niveau donc pas de risques pour le fil. Pour les AB arrière je vais également faire ce que tu dis et les brancher sur les veilleuses afin d'avoir une logique AB identique. Cordialement.

Bonjour CX fahrer, La voiture est une origine France. Donc le strict nécessaire du modèle 22TRS. Cordialement.

Bonjour Greg, Merci pour toutes ces infos. J'ai effectivement des fils gris avec une double cosses des 2 côtés donc cela doit être ce que tu dis, à savoir le précâblage pour les longues portée (qui n'existent pas sur ma CX). Donc aujourd'hui je me suis mis à tirer un faisceau spécifique. Je vais suivre tes précieux conseils pour le raccordement de l'inter, opération que je viens de commencer. J'en étais justement à me demander où j'allais prendre l'alim. Du coup tes infos tombent à pic. J'ai réussi à racheter à un membre du club un inter an ti brouillard d'origine. J'ai juste dû bricoler pour changer l'ampoule qui était grillée car je n'ai pas réussi à retrouver des ampoules de voyant avec des fils suffisamment longs pour reprendre le montage d'origine. Impossible d'en trouver sur internet ni chez les fournisseurs automobiles. Voilà j'y retourne pour avancer. Çà fait trop longtemps que la pauvre voiture est en attente dans le garage. Cordialement.

Bonjour CX Fahrer, Merci pour ce retour. Je vais regarder plus précisément du côté gauche. Pour l'instant je n'ai vu que 2 fils gris qui sortent du faisceau principal sur un connecteur blanc inutilisé à côté de la batterie. Je ne sais pas à quoi ils servent et ne les trouvent pas sur le schéma. En tout cas je n'ai aucun fil gris branché sur le relais appelé 750. D'où mes interrogations et ma demande. Si quelqu'un a une idée je suis preneur. Cordialement.

Bonjour à tous, Je souhaite poser des AB avants sur ma 22TRS. Or j'ai trouvé dans la RTA et d'autre docs un relais n° 750 placé sous le volant appelé "relais anti brouillards". Je ne le retrouve dans aucun schéma électrique. Je ne sais pas comment il est commandé si il est commandé. Il n'est pas utilisé pour les AB arrières (schéma électrique clair pour ceux-ci). Et pourtant il est câblé et connecté. Mais les fils se perdent dans les faisceaux du TDB. Quelqu'un aurait-il une expérience sur le sujet? ou un schéma électrique? ou pourrait me dire où vont les fils et où on peut les retrouver dans le compartiment moteur? Sinon il ne me reste plus qu'à installer un nouveau relais ce qui serait dommage si tout existe déjà. Merci d'avance de votre aide.

Un grand merci à vous pour vos conseils avisés. Denis

Ok. Merci CX-Fahrer . C'est je que j'avais l'intention de faire pour ne pas en mettre partout vu la corrosivité du produit et aussi pour pouvoir l'injecter doucement. Connaissez-vous grosso modo la quantité nécessaire? Çà ne doit pas être énorme. Cordialement. Denis

Ok Merci. J'ai un bon vieux carbu (celui de la CX 22TRS où il y a plein de tubulures dans tous les sens) donc je vais acheter du liquide de frein. Je vous tiens au courant des résultats. Cordialement. Denis

Bonjour, Merci à CX-Fahrer et Christian67 pour vos conseils. Je n'ai pas de DOT4.Est-ce que cela peut aussi fonctionner avec du LHM? D'autre part j'ai lu sur un autre site que certains faisaient passer le produit en très petite quantité par le carbu moteur tournant pour éviter l'utilisation d'un booster. Avez-vous une expérience dans ce sens? Pour ce qui concerne le joint de culasse il ne doit pas être en mauvais état pour le moment car je n'ai vu pas d'huile dans l'eau. Et je pousse un peu plus la voiture et roule un peu plus longtemps que l'ancien propriétaire même si je ne la malmène pas. Cordialement. Denis

Bonjour Christian67, Je reviens sur la fin de ton message. Quand tu dis que les joints de culasse se font la malle, est ce avec la première solution de nettoyage ou avec la deuxième? Merci de ton retour. Cordialement Denis

Bonsoir Christian67, Merci pour cette explication qui éclaire ma lanterne sur le collage des segments:bien:. Je vais donc essayer la solution de CX-fahrer dans un premier temps et puis on verra bien. Cordialement:). Denis

Bonsoir CX Fahrer, Merci pour ta réponse. Par contre j'ai du mal à comprendre ce que tu entends par segments collés. Les segments étant solidaires du piston comment peuvent-ils coller? Merci de tes éclaircissements. Cordialement. Denis

Bonjour, Je me pose une question. J'ai une grosse fuite d'huile, qui semble se situer au niveau de la jauge de niveau électrique d'huile (pas évident à détecter sans démontage car côté échappement) et qui est apparue peu de temps après que j'ai racheté la CX et l'ai fait rouler plus qu'elle ne le faisait auparavant. C'est une voiture qui a 25 ans et 98000 km avec énormément de trajets très courts (vieille personne roulant au minimum et que sur des trajets connus). D'autre part quand j'enlève le bouchon de remplissage d'huile, moteur tournant il y a de la pression au niveau de l'orifice et des remontées d'essence brulée. Quand je la laisse au repos 2 jours ou plus j'ai énormément de mal à la faire démarrer. Par contre d'un jour à l'autre elle démarre sans problème. Je me demande si les segments ne seraient pas morts? Ce qui expliquerait la pression sous le cache culbuteur ainsi qu'une surpression dans le bas du moteur. Quelqu'un pourrait-il me renseigner à ce sujet? Merci d'avance de vos diagnostiques et conseils Cordialement. Denis

Bonjour, Pour être confronté à la même problématique sur un Tourer de 2ans d'âge que je viens d'acheter je confirme, après l’avoir expérimenté ce matin avec un garagiste indépendant, que: 1) il faut bien démonter le becquet arrière:mad:. Pour cela il faut déshabiller le haut de l'intérieur de la porte de coffre car il y a 4 vis Torx dont 2 qui sont cachées. Attention cet habillage est tenu par des agrafes et j'en ai cassé une ce matin:d. Malgré le garagiste qui avait des outils spéciaux en plastique pour défaire les agrafes Une fois cela fait il faut fermer le coffre et faire pivoter le becquet qui est monté sur charnières Pour démonter le feu il faut libérer les clips de chaque côté de celui-ci et défaire les 2 vis Torx du support (ou l'inverse je ne me rappelle plus) pour constater le point 2. 2) C'est bien un feu complet à LED dont on ne peut pas changer l'ampoule:cry:. Donc on change le feu complet:cry: ou on essaie de le réparer si on peut perdre du temps. Voilà. Si ce post peut être utile à quelqu'un je serai content. Si j'y pense je ferai des photos sur la réparation de ce feu. Pour ma part, pour l'instant remontage du feu et du becquet sans remontage de la garniture pour pouvoir remplacer le feu dès que j'aurai un peu de temps, le service pièces de Citroën étant fermé le samedi. Les feux stop normaux fonctionnent donc no stress;). Cordialement. Denis

Mea Culpa Daniel33, Je viens de trouver la discussion où tout est très bien indiqué. Je pars me flageller de ce pas. Cordialement

Bonjour Daniel33, Dans ce cas merci de dire où elle se trouve ou de donner le lien vers la rubrique sur cette discussion au sujet des LED. Toutefois pour ce que j'ai pu lire des réponses précédentes il me semble que plusieurs post ci-dessus parlent de LED et n'ont donc pas leur place à cet endroit. Il y a donc beaucoup d'autres personnes sont dans la même ignorance que moi. Cordialement

Bonjour, Je viens d'acheter une C5 et pas fait attention au moment de l'achat. Résultat 2 feux diurnes hs et une veilleuse. Voiture 52800km. Je viens de remplacer les 2 veilleuses par des ampoules à LED à culot w5w. Prix Pour les feux diurnes je confirme, après avoir voulu essayer et ensuite lu la RTA, qu'il faut démonter le bouclier avant (à l'aide d'un outil spécial à fabriquer soi même) et le phare car pas possible d'y accéder depuis le dessus, sauf à avoir des articulations supplémentaires aux bras, des bras de l'épaisseur d'un tuyau d'arrosage et des caméras endoscopiques au bout des doigts (je dois trop regarder les films de science fiction). Quelqu'un peut-il me donner les dimensions et caractéristiques des ampoules hp24 pour essayer de trouver des LED correspondantes? Merci d'avance Cordialement

Bonjour, Merci beaucoup pour ta réponse Lou Howard.:)Je ne retrouve pas le code mais j'ai l'impression que ma teinte ressemble au beige sphinx et les dates correspondent à peu près. Cordialement.

Bonjour, Je souhaiterais connaitre la couleur en clair de ma CX, mais je ne retrouve nulle part la dénomination de celle-ci. Existe-t-il quelque part ( je suppose que oui) une nomenclature accessible des numéros de teintes avec la dénomination de la couleur sans avoir à passer par un garage Citroen? Même sur les sites de vendeur de peinture je ne l'ai pas retrouvée pour l'instant. Ma CX est beige doré métallisé et la seule référence que j'ai trouvé sur l'aile gauche sous le capot et dans le livre d'entretien est un tampon marqué 3395. Elle date de 1987. C'est la couleur d'origine de la voiture. Merci d'avance de votre aide. Cordialement.