golivier

Bonjour à tous, Juste pour vous tenir au courant, je n'ai toujours pas passé la valise. J'avais attendu la fin des vacances zone C pour finir pas constater que ma setup "diagbox dans VM" et mon câble OBD ne semblent pas convenir. Je continue mes investigations, je vais peut-être acheter une valise toute faite pour être sûr de pouvoir connecter.l (mon diagbox est installé à la main dans un WinXP VM semble avoir aussi quelques erreurs imprévues) A bientôt

Miracle ! Calculateur changé, résurrection du système de suspension... C'est tout frais je n'ai pas encore tout analysé, mais concrêtement, lors de l'essai chez le vendeur, seul le signal "Suspension défaillante" au TB, plus de problème avec "Réglage automatique des projecteurs". Surtout, les commandes dans le coffre répondent à la pression avec la cloche sonore... Ravi, je me dis qu'il ne reste plus qu'à passer la valise pour apprentissage des hauteurs, mais que je ferai ça chez moi. 2h plus tard de retour chez moi, en coupant le contact j'entends le compresseur ! Dans le doute, je descends et vais voir l'essieur arrière, et j'entends à nouveau le compresseur (qui a du se rallumer suite à ma descente du véhicule). J'actionne les commandes dans le coffre, qui fonctionnent !! Je n'ai fait aucune autre analyse pour le moment, pas essayé de rallumer, et tout ça sans passer de valise, à croire que l'apprentissage des hauteurs n'a pas été perdu depuis tout ce temps, et malgré les multiples débranchages de batterie. Mon DiagBox est prêt et je dois recevoir un câble OBD2 aujourd'hui, donc j'essaierai de voir si je peux récupérer plus d'info (code erreurs ou autre) avec. En tout, ça semble résolu, je marquerai le post en tant que tel quand ce sera confirmé. Déjà, grand merci à tous pour votre aide précieuse !!! A bientôt

Pour info j'ai "upgradé" ma batterie de FULSAR F14 70Ah/600A à une BOSCH S4008 74Ah/680A. Neuve, elle borne à 12,55 V ? Bon... Mise au contact juste après remplacement de la batterie: "Mode économie d'énergie activé" .... Tout ça vous semble normal ? Je devrais m'occuper du calculateur demain, en principe.

Bonjour, Je me permets de rebondir sur cette discussion: quels sont "les câbles qui vont bien" ?

Le compresseur fonctionne !! J'avais bien du être trop juste au niveau du contact électrique, là j'ai pris mes précautions et il s'est bien mis a tourner, étincelles incluses... Par contre je n'ai pas pu tester la production d'air Prochaines étapes : remplacer la batterie puis remplacer le calculateur, j'en ai trouvé à 1h de chez moi d'occasion, en espérant qu'il fonctionne.

Merci beaucoup Mika pour ton post très détaillé, complet et encourageant ! J'ai effectivement effectué le test indiqué pour le compresseur, mais rien ne s'est passé... et comme dit j'ai un doute sur la qualité du contact (graisse dans la prise, pointe de tourne vis avec surface de contact minimale), et par ailleurs je n'ai pas testé "dans l'autre sens" en intervertissant + et -. Les fonds effectivement je préfèrerais les mettre ailleurs que chez Citroën... Et la valise, j'ai le logiciel et pas de souci pour y allouer un PC (ou une VM) mais je n'ai pas la connectique OBD, il y a une offre pléthorique qui a l'air bourrée d'arnaque, donc j'ai du mal à choisir/commander un connecteur OBD. Tout conseil bienvenu Pour le remplacement du calculateur ça a l'air effectivement excessivement simple maintenant que je l'ai vu et manipulé de mes propres mains, reste à en trouver rapidement un qui marche. A bientôt pour la suite !

Bon, le test compresseur n'est pas probant: j'ai mis 12V directement sur les broches du compresseur, mais il ne se passe rien. La 2ème nappe (contrôle des électrovalves) reste branchée, mais la batterie de la voiture était débranchée (uniquement le +). il me reste un léger doute sur la connectivité sur les broches (pleines de graisses, et j'avais des pointes de tournevis au bout des câbles...), mais si on suppose que le courant passait bien, c'est donc que soit le compresseur est HS (ou alors son relais électrique interne ?), soit... je ne sais pas.

Question pour les branchés valise diagbox, est-ce que ceci est utile ? https://fr.aliexpress.com/item/1005001697196928.html?spm=a2g0o.search0304.0.0.70b341a9PwW5Rt&algo_pvid=0672c7f1-5ecc-4de2-8a15-2920cd2b5c41&algo_exp_id=0672c7f1-5ecc-4de2-8a15-2920cd2b5c41-14

Merci pour les précisions DRIRE Après une bonne recharge secteur (le chargeur s'arrête tout seul a 12,75 V), aucune différence de comportement. Prochaine étape, monter le C4 sur chandelles et tester le compresseur en 12V directement. D'ailleurs à ce sujet, quelle est la connectique préconisée ? Je ne suis pas encore passé sous la voiture, mais je regarde ce schéma: http://boursinp.free.fr/gifpdg3/suspc410.gif Que dois-je connecter sur quelle broche pour vérifier le fonctionnement du compresseur ? Et aussi, avec queltype de "file" ou "prise" faire ce branchement pour éviter les accidents (électrocution, court-circuit, arc électrique, etc.) Si quelqu'un a une idée, je suis preneur.

Je pense aussi à remplacer totalement les boudins pneumatiques par des ressorts en métal (ça a l'air facile : ), mais il semblerait que ça pose problème au contrôle technique, et par ailleurs les alarmes TB semblent impossibles à désactiver...

Merci pour le coup de fil @Profil54 ! Pour rappel, les codes d'erreur (postés en début de discussion): codes d'erreur: ESP 8.0 D324 - Signal CAN du pilotage de la suspension - Aucune donnée D124- Signal CAN du pilotage de la suspension - Aucune donnée Électronique centrale ZE3.0 5FF - Calculateur électronique centrale - Défaut interne 041 - Communication avec suspension pneumatique- Défaut détecté Feu de virage adapt. 3.3 C1146 - Capteur de niveau essieu arrière - Signal non valable C1147 - Capteur de niveau essieu arrière- Coupure Pour l'instant, je vise les opérations suivantes: - recharge de batterie (et éventuellement remplacement) - procuration de chandelles en vue de tester électriquement le compresseur (branchement direct batterie sur compresseur) - recherche d'un calculateur de rechange - montage de valise custom (en recherche d'une connectique OBD) A bientôt

Merci de la réponse ! Effectivement, échéance au 6 mai je dois avoir résolu le problème. Je viens de vérifier la batterie: moteur éteint on est à 12,37 V.... Insuffisant ? Moteur allumé, ça monte à 14,00 V (je viens d'avoir encore d'ailleurs le message "Mode économie d'énergie actif" au TB pour tester moteur allumé). Ma crainte serait qu'après 1000€ pour remplacer le calculateur chez Citroën, le problème ne soit pas résolu, donc effectivement pourquoi pas acheter un calculateur d'occasion autour de 100€ pour vérifier moi-même si ça suffit à résoudre. Est-ce que recharger et/ou échanger la batterie pourrait aussi être suffisant pour résoudre ce problème ??? Je trouverai ça étonnant, sachant qu'aucun garagiste ne m'en a parlé...

Ha, j'oubliais, Citroën a aussi pointé une batterie un peu faiblarde...

Comment "tester le compresseur" moi-même ? Pour rappel rien ne marche, même les commandes manuelles a l'arrière du véhicule. Pour le diag à 150€, c'était annoncé, c'est du tarif horaire, le gars chez Citroën a fait la même chose que dans l'autre garage, valise mais aussi test électrique sur tous les éléments (fusibles, câbles, ...). Je pense pouvoir récupérer les codes valises si je les demande. Pour le calculateur qui n'a pas besoin d'être reprogrammé, c'est facturé à 10 minutes de main d'oeuvre, et c'est aussi la raison pour laquelle l'autre garage refuse de prendre en charge le remplacement... Pourquoi tout ça si ça ne sert a rien ? Il y a aussi l'apprentissage du capteur de hauteur de caisse à faire : comment le faire soi même ? Voilà, beaucoup de questions, j'ai un profil technique/informatique, mais très peu mécanique/voiture même si je connais quelques principes. Merci d'avance !

Hello, Désolé pour le délai de réponse ! Deux mois plus tard, n'ayant rien fait entre temps (a part des km), la hauteur de caisse devenant visiblement basse à l'arrière, j'ai fait diagnostiquer chez Citroën (150€) qui conclut à un calculateur de suspension HS... Devis à 1000€ ttc chez Citroën, mon garage local dit ne pas pouvoir faire en raison de la reprogrammation du calculateur, pré carré de Citroën... Citroën se réserve aussi un devis a 2000€ "au cas où" le compresseur serait lui aussi HS (impossible de savoir tant que le calculateur n'est pas changé). Comme on doit repartir en voyage dans 15 jours, je vais donc faire changer le calculateur chez Citroën, dans les jours qui viennent. A bientôt

Au tableau de bord, les messages restent inchangés : "Suspension défaillante" et "Réglage automatique des projecteurs défaillant" à chaque mise de contact - - - Mise à jour - - - Merci ! Je vais y jeter un oeil après mes congés

Suite de l'aventure : Le matin du départ je suis retourné au garage qui avait fait le changement de boudin, ils ont passé 1h à 2 à analyser de fond en comble : pas de problème de batterie, ni de fusible, mais pas de jus qui arrive au compresseur côté prise... Ils excluent également le multiplexeur, sinon il y aurait d'autres alertes que seules ces 2 là (qui sont toutes 2 corrélées au capteur de hauteur). Ceci dit les boudins sont gonflés et tiennent hermétiquement, le compresseur non alimenté est en position de sécurité avec toutes les électrovannes fermées, le seul risque au final était qu'il se rallume aléatoirement (faux contact) et décide de vider les boudins, ce qui ferait mauvais effet a 130 sur l'autoroute. En dernière hypothèse ils penchent pour un faisceau rompu (rongeur??), et m'ont déconnecté le compresseur pour le voyage. Nous sommes arrivés a destination sans problème, les boudins sont toujours gonflés, retour au garage après notre retour la semaine prochaine pour la suite des aventures.

En effet, je vais enquêter sur cette piste, merci du lien ! Y a-t-il des bonnes pistes pour ce faire ? Etant informaticien, je suis preneur de solutions customisées à bas coût - - - Mise à jour - - - Merci du tuyau ! Par "nominal" je pensais que les constructeurs calibraient leurs systèmes avec l'hypothèse de 12V et non 12,6V, "qui peut le plus peut le moins", mais du coup je peux comprendre les aléas électroniques...

Merci pour la réponse ! Non "heureusement" on ne part pas en montagne, on fait sud yvelines -> alsace -> sud yvelines... Et comme dit apparemment le compresseur n'est pas HS, mais plutôt les lignes de communication entre centrale et système de suspension... J'hésite à croire le technicien autobacs sur le fait qu'il n'y a pas de souci pour rouler... - - - Mise à jour - - - 44.90€, c'est assez cher, j'envisage d'acquérir/monter mon propre diagbox si ce genre de C4 est fréquemment sujet à alerte... Pour la tension de batterie, sachant que le nominal est 12V, pourquoi considérer que 12.3V est faible ? Et si c'est effectivement la source de l'alerte, puis-je espérer que le fait de rouler loin va faire remonter ce voltage et donc peut-être corriger le défaut ? Merci pour vos réponses, en tout cas

Re-bonjour, Le véhicule est passé chez Autobacs Coignières, voici les codes d'erreur: ESP 8.0 D324 - Signal CAN du pilotage de la suspension - Aucune donnée D124- Signal CAN du pilotage de la suspension - Aucune donnée Électronique centrale ZE3.0 5FF - Calculateur électronique centrale - Défaut interne 041 - Communication avec suspension pneumatique- Défaut détecté Feu de virage adapt. 3.3 C1146 - Capteur de niveau essieu arrière - Signal non valable C1147 - Capteur de niveau essieu arrière- Coupure Le garagiste l'a également montée sur un banc et indique qu'il n'y aucun problème de branchement au niveau du capteur... Vu que les boudins sont gonflés, selon lui je peux également rouler sans souci, d'ici réparation de la panne capteur.... Je n'entends toujours pas le compresseur, meme après avoir roulé quelques kilomètres et verrouillé/déverrouillé plusieurs fois... Pour l'instant je suis dans l'idée de tenter ma chance, ma seule crainte serait que les boudins se dépressurisent petit à petit au long du voyage, sans compensation du compresseur... Est-ce comme ça que ça fonctionne ? Qu'en pensez vous ? Merci encore PS: le verdict du garagiste est simple: problème au niveau du capteur de hauteur de caisse

Je complète car je n'avais pas répondu : j'ai acheté ce véhicule d'occasion en juillet 2021, il avait 150,000km. D'après l'historique de factures, le compresseur est d'origine, les boudins ont été changés à 60,000km (2017), le turbo et la batterie à 130,000km (2020). J'ajoute qu'en sortant du garagiste il y a 3 jours, le compresseur fonctionnait, tout comme les boutons de commande manuelle à l'arrière

Bonjour @profil54 Merci de la réactivité ! Non pas de valise passée, nous sommes dimanche, mais je vais tenter de trouver un garage ouvert pour le faire (region sud Yvelines). Dans le pire des cas, si c'est effectivement le compresseur HS, sachant que la suspension "tient" (la hauteur de caisse ne bouge pas d'un millimètre depuis 3 jours), est-il envisageable de faire 1000km aller-retour avant de le remplacer ? Sinon est-ce qu'en débranchant la batterie cela peut effacer les codes d'erreur ?

Bonjour à tous, Je me suis inscrit exprès pour poser ma question: je dois partir en vacances en famille lundi aux aurores, avec mon Grand C4 Picasso (2009, 160,000m acheté d'occasion il y a 8 mois). Court historique: il y a 3 semaines, les câbles reliant levier de vitesse et boîte de vitesse ont lâché, j'ai mis mon C4 au garage pour remplacement. Récupéré 1 semaine plus tard, je constate que le compresseur de suspension arrière se déclenche bien plus souvent que d'habitude. Après discussion avec garagiste et recherche sur internet, je comprends qu'il faut surveiller les boudins, et ça ne loupe pas: il y a 4 jours, après avoir stationné mon C4 j'entends un bruit de soufflement à l'arrière droit, et je vois la caisse s'abaisser à vue d'oeil ! J'essaie de regonfler avec les boutons dans le coffre, ça remonte mais en arretant ça redescend illico. Retour au garage en urgence (départ prévu moins d'1 semaine après !), il me remplace le boudin qui était effectivement poreux/fendu. 2 jours plus tard, nettoyage et préparation du véhicule pour le voyage, et bim: "Suspension défaillante" + "Réglage automatique des projecteurs défaillant". Ceci intervient notamment juste après avoir vu "Mode économie d'énergie activé". Les commandes de suspension à l'arrière ne fonctionnent pas, aucun son ni réaction lors de la pression sur les boutons. La caisse reste à mi-hauteur, mais le compresseur ne se déclenche plus du tout. Est-il sans danger de partir pour 1000km de voyage (aller-retour) dans ces conditions ? note: j'ai vu sur Internet différentes causses possibles, et je penche fortement pour un problème "électronique" (RAZ du calculateur ou bien problème de connectique avec relai compresseur, ou encore avec capteur de hauteur de caisse), je ne pense pas que le problème soit cote compresseur ou boudin, mais je ne suis pas expert... Par ailleurs le mode eco d'énergie n'apparaît plus, après avoir fait tourner le moteur et rouler quelques KM, j'ai également vérifié la tension de batterie, 12,3V moteur éteient, et 14V moteur allumé, je ne pense donc pas non plus à un problème de batterie... Merci d'avance pour vos conseils !