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larrytir

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    806 HDI 2.0L

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  1. larrytir
    merci à tous ceux qui m'ont aidé! surtout grostoto, car nous avons démonté les gaines air sur échangeur Air/Air et trouvé un plastique qui bouchait la sortie de l'échangeur ( oubli)! ce circuit nous ne l'avons jamais démonté, mais suite à accident , il y a quelques mois ( camion qui a reculé et détruit le chauffage, la clim, et l'échangeur) la voiture a été remorquée jusque chez peugeot, qui l'a réparée! ce qui a été changé sur le véhicule selon le diag réalisé: vanne EGR ( membrane percée ?!!) électrovannes EGR et Surpression (c'était inutile) MAP ( c'était inutile) débitmètre ( HS) bougies de préchauffage ( 2 HS) courroie de distribution et recalage parfait ( courroie fissurée) symptôme toujours présent : moteur dégradé après 10s et voyant K allumé, ce qui nous a obligé à démonter les conduites d'air de l'échangeur Air/Air durée d'arrêt de la 806 HDI : 5 mois A+ - - - Mise à jour - - - Apparemment je suis bloqué , est-ce que la vérité dérange ? nous allons trouvé un autre site pour annoncer a vérité! A+
  2. larrytir
    Bonjour à tous! merci à tous ceux qui ont aidé pour la recherche de la panne surtout à Grostoto , échangeur bouché par un plastique de couleur verte ( oubli?), gros mystère celui n'a jamais été démonté, uniquement par Peugeot à cause d'un camion qui en reculant à détruit , le radiateur, l'échangeur et le système clim! ! tout nettoyé c'est OK! en résumé voyant moteur allumé : le débimètre était HS. deux bougies de préchauffage étaient HS ( normalement pas d'incidence) la valve EGR HS ( membrane crevée?, conséquence moteur dégradé) problème de démarreur ( réparé et sans incidence sur le voyant) problème fusible ( sans incidence sur moteur dégradé) batterie HS ( n'entraine plus le démarreur , donc a été changée) Il ne restait que le problème P0235 , à cause de ce plastique découvert à l'entrée de l'échangeur coté admission) UN GRAND MERCI A PLANETE CITROEN qui apporte une véritable aide! >Larry
  3. larrytir
    photo - - - Mise à jour - - - il refuse de loder la photo d'un poids de 183k , bizarre
  4. larrytir
    photo avec retard , sorry !
  5. larrytir
    Bonsoir Autant pour nous , nous sommes sur plusieurs voitures en même temps , nous mettrons la photo demain! A+ sur diag maxiecu pas de valeurs de consigne et réelle surpression turbo!
  6. larrytir
    voici une photo :
  7. larrytir
    Hi la pression turbo avec un mano, pression positive ou négative? ce que nous avons pu avoir comme lecture est seulement la dépression de commande sur le turbo dernière valeur : -0,58 B cordialement Nous allons tout redémonter la tuyauterie du circuit AIR/AIR et turbo pour vérif! A +
  8. larrytir
    Salut à tous quelques valeurs du diag écrites plus haut, capteur pmh débranché pour éviter de tirer sur le cable. Effacement défaut effectué avec maxiecu2, recontrôle de la courroie de distri avec pigeage , parfait, , contrôle turbo il aspire super bien, en revanche , par curiosité le gros tuyaux de l'échangeur Air/Air ouvert avant le capteur MAP donc coté radiateur, plus de défaut p0250 , accélération possible , énorme pêche, mais vers 2200 tours , plein de petits morceaux de carbone sur le sol, vraiment peu de fumée, et de l'eau tout noire! Il y a un manque d'air , peut-être le turbo, pourtant il aspire. Remontage du gros tuyaux en caoutchouc, de nouveau fumées plus épaisses, et 10s après défaut permanent P0235 : incompatibilité avec la pression atmosphérique. Démontage sur le même circuit de l'échangeur Air /Air mais coté passager prés du sol , moteur tournant , défaut P0110 valeur trop basse débiitmétre et défaut P0235 qui revient. A+
  9. larrytir
    Salut le 8 s A+ - - - Mise à jour - - - Pour Aramaz : le capteur MAP changé avec un neuf , résultats idem! essai capteur Map connecté petite durite débranchée : montée de la dépression vers turbo visible avec dérivation sur manomètre ( 0 à -0,48B) et reste cette fois ci sur -0,48B, puis voyant moteur s'allume aussi ? là, je ne sais pas interpréter ce type de panne, j'ai besoin des lumières de personne connaissant bien le HDI! Thanks! Larry
  10. larrytir
    Hi guys! filtre à air et à gasoil neufs, tous les tuyaux cleaned pour l'admission et le reste , plongeur wastegate monte et descend en fonction de la dépression, Map et électrovannes neuves , débitmètre neuf, résultats idem : P0235 , pas de papillon doseur , sur ce HDI 109cv. Lors du changement de la courroie , montée de la voiture sur chandelles, access difficile mais réalisable pour enlever les capots de la courroie , après avoir ôter la courroie des accessoires , piger etc...(uniquement l prise capteur PHm à été enlevée) Si vous savez interpréter le diag : régime moteur : 803 tr/mn pression atmosphérique: 980 mmB Tension injecteur : 80,14v Pression carburant mesurée : 298 Bars régulateur pression carburant : 16% quantité injectée : mm3/course :14.11 cylindre 1 correction : " : -0,484 cylindre 2 " : " : -1,88 cylindre 3 " : " : 2,09 cylindre 4 " : " : -0,016 masse d'air mesurée : " : 241 EGR : 4,7% A+ larry
  11. larrytir
    Hi Oui, nous ! cela fait plus de 20 ans que nous faisons de la mécanique auto-moto!, outil utilisé Maxecu2 P0235, voyant s'allume après la montée en dépression sortie Turbo ( de 0 à - 0,65B ) , puis brusquement P=0 , qui entraine le message d'erreur, plus moteur bridé! Larry
  12. larrytir
    Hi distribution faite par notre équipe avec piges de diamètre 8 , pas de défaut avant le montage, moteur au ralenti tourne comme un moulin, après 10 s voyant allumé message capteur de suralimentation incohérence avec la pression atmosphérique. Uniquement le capteur pmh a été débranché , puis remis en place rien d'autre au niveau électrique! capteur PMH ok
  13. larrytir
    Ok , super sympa, mesures ohmiques faites , j'ai 12 ohms pour l'EGR et 13,2 ohms pour celle du turbo, diag : signal de pression turbo , cout-circuit au plus ou valeur trop élevée, intermitent Mesures pressions: sortie pompe à vide -0,67 B , entrée électrovanne turbo -0,48 B , entrée électrovanne EGR -0,46 B . Test de toutes les durites , pompe manuelle à dépression reste sur le - 0,30 B ( je n'arrive pas plus bas). Manip précédente changement courroie de distribution, calage parfait , démarrage parfait , mais au bout de 10 s voyant moteur allumé et depuis moteur dégradé, problème turbo ?? je ne vois pas le rapport! Thanks guys! Larry
  14. larrytir
    HI! Diag qui dit " P0235 panne intermittente court circuit ou valeur trop haute pression turbo" , si quelqu'un sait interpréter! Thanks Larry
  15. larrytir
    Hi! Savez-vous la valeur ohmique de l'électrovanne turbo? 12 ohms, 15 , plus? est que si on applique une dépression de -0,5B à l'entrée de l'électrovanne , cette valeur ne doit pas bougé ou l'aiguille revient à 0 car l'électrovanne n'est pas alimentée. Thanks!
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