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Bonjour à tous, Je vous donne des nouvelles de ma recherche de panne, J’ai réussi a récupérer la méthode pour vérifier le faisceau en lien avec mon défaut, je vous la partage. Tout d'abord il faut vérifier la résistance interne de chaque injecteur - Enlever la fiche et mesurer entre les deux broches de chaque injecteur avec un multimètre en fonction ohmmètre La résistance entre les deux broches doit être comprise entre 0.25 ohm et 1.5 ohm Pour mon cas : les 4 injecteurs sont autour de 0.5 ohm Si pas de défaut de ce côté il faut mesurer la résistance entre chaque broche de la prise l'injecteur et l’unité de commande moteur (c’est le calculateur qui est à côté de la batterie) la prise en question est la prise C (c'est celle sur le calculateur qui est la plus prés des phares) j'ai mis un trombone dans la fiche pour pouvoir mesurer car la pointe du multimétre est trop grosse Il faut mesurer entre la borne de l'injecteur de la fiche et sur la prise C Pour l'injecteur 1 : • Borne 1 / C G4 • Borne 2/ C H1 Pour l'injecteur 2 • Borne 1 /C G1 • Borne 2/C H2 Pour l'injecteur 3 • Borne 1/C G2 • Borne 2/C H4 Pour l'injecteur 4 • Borne 1/C G3 • Borne 2/C H3 La résistance du câble doit être inférieure à 1 ohm Pour mon cas je trouve pour chaque mesure 0.3 ohm J’en conclus : Que mon faisceau ne présente pas de défaut du moins à l'arrêt La prise C coté calculateur moteur pourrait avoir un défaut connexion entre elle et la partie male du calculateur. j'ai refait un tour, pour voir si d'avoir trifouillé un peu la prise C coté calculateur. Ca avait fait disparaitre la panne Alors non, j'ai trouvé que la panne a mis du temps à revenir pour autant j'ai toujours les coupures moteurs et ca s'accentue vraiment "en charge" dans les montées. j'ai pris un chemin caillouteux pour creer des vibrations pas de coupure je me pose plein de questions : est ce vraiment le faisceau ? l'unité de commande moteur (calculateur) à t il pas un defaut interne? je vais finir par changer le faisceau car je pedale j'espere ne pas en acheter un pour rien si vous avez des idéés par rapport à mes dernieres recherches je veux bien que vous les partagiez

voici les captures d 'ecran des mesures injecteurs et air à plusieurs régimes Effectivement quand j'efface tous les defauts je n'ai qu un defaut qui apparait à la coupure P0200 pour autant je me pose des questions pourquoi ca ne se passe qu'en roulant. En effet sur place au point mort ca ne se produit jamais. en tout cas vraiment merci pour votre aide

LEXIA je peux vous mettre une photo les valeurs des injecteurs si besoin

Bonjour Merci. La voiture à 240000km La batterie a 5 ans Quelque fois l anomalie liés à la vanne EGR avec la valise est marquée comme fugitif ou des fois rarement permanente. Celle qui apparaît tout de suite après la coupure est l anomalie p0200. Est ce une anomalie sur la vanne EGR ou sa commande entraînerait une coupure moteur de suite ?

Bonjour à tous J’ai un problème avec ma c3 1.4 dci 2005, j'ai depuis quelques mois une ou plusieurs coupures du moteur en roulant. La coupure se produit principalement quand la voiture est en charge (dans une montée ou faux plat montant et souvent au-dessus de 2500 tours). Je coupe quelques secondes le contact je le remets et le moteur redémarre dans l'élan. J’ai changé le capteur d'arbre à came AAC et le capteur vilebrequin PMH. Le Problème est toujours présent J’ai passé la valise, j'ai deux défauts qui apparait : - P2143 ou P0402 régulation EGR débit d’air supérieur à la consigne - P0200 commande injecteurs commande en court-circuit à la masse, commande en circuit ouvert ou court-circuit entre les fils J’ai inspecté ma vanne EGR je n'ai rien trouvé de particulier. Pour le reste je n'ai plus d'idée, je sais que certain ont changé le faisceau électrique dans sa totalité. Est-ce que quelqu'un a déjà eux ce problème. En tout cas je vous remercie par avance pour votre aide précieuse A bientôt