Hector

Bonjour Dilik et merci pour ce descriptif détaillé. J'ai exactement les mêmes symptômes sur une 308 1.6 VTI contre lesquels j'essaie de me battre depuis facilement 2 ans. pour compliquer les choses ma 308 est au GPL, mais celà en change rien d'autre que le refus de Peugeot de chercher à intervenir sur le véhicule, et je comprends pourquoi ils tirent au flan dès qu'il y a un problème d'antipollution... Je n'ai pas ouvert la culasse mais j'ai remplacé - les 4 bougies - Les 4 bobines - Les 4 injecteurs - le catalyseur et les sondes lambda - les valves de commande de réglage de soupape (admission et échappement) Je suis équipé de diagbox et ai réinitialisé les paramètres, essayé de purger les traces d'E85 pour tourner exclusivement avec du SP 98. comme toi il me reste le code erreur P1340 - Défaut ratés de combustion sur cylindre 4. J'ai également testé les compressions qui sont bonnes (en tout cas rien d'anormal sur le 4) cylindres 1 ; 2 ; 3 ; 4 froid 8,5 ; 8,5 ; 9 ; 9 Chaud 8,5 ; 9 ; 8,75 ; 8,75 Ce pourquoi ne pense pas au linguet délogé ou autre souci de soupape. Alors maintenant... je sèche complètement. Les symptoms : le moteur fonctionne parfaitement. lorsqu'il atteint les 90°C, descend à 700 tr/min (clim coupée) pendant un petit moment (type bouchons ou feu rouge), il y a 2/3 ratés de combustion. Le moteur se met alors en défaut et le ventilateur tourne à fond. si ça persiste alors il coupe l'alimentation du cylindre 4 et se met à tourner sur 3 pattes. dans l'ordre 1) il se met en mode dégradé. A supposer que du mélange ai pu rentrer imbrulé dans l'échappèrent le ventilateur tourne à fond pour refroidir, par sécurité. Celà m'a déjà couté 2 batteries. 2) au niveau du CMM (calculateur moteur multifonction), le réglage de richesse et d'arrivée d'air ne s'effectue plus par réglage variable des soupapes mais par le boitier papillon, qui n'est là que pour le fonctionnement en mode dégradé. 3) sił reste trop longtemps avec des ratés l'alimentation du cylindre 4 se coupe. l'astuce qui me permet d'utiliser le véhicule est de soit couper le contact, soit maintenir un peu de gazs au point mort lorsque le moteur est chaud, mais ça ne marche pas bien longtemps. mes pistes : - un petite fuite au joint de culasse ? - une détente de la chaîne de distribution ? mais il y aurait probablement d'autres symptômes. et après moulâtes réinitialisations, inversion etc... le problème est systématiquement sur le cylindre 4. Est-ce que quelqu'un est arrivé à bout de ce souci ? Merci pour votre lecture et pour vos avis