Kalite

Bon ba après avoir regardé attentivement sous le rétroviseur, c'est trois diodes. Donc ça sens les ampoules spécifique. Précision : il s'agit de l'éclairage d'accueil de la porte droite.

Bonjour, J'ai perdu l'éclairage sous rétroviseur droit. Ce n'est pas le répétiteur mais un éclairage blanc. J'ai trouvé ce tuto pour les C4 Picasso : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?126747-Ampoule-rétroviseur-sur-Exclusive Je pense que c'est le même système. Est ce que vous pouvez me confirmer ? Est ce que quelqu'un a le modèle des ampoules ? Je ne peux pas démonter le rétro pour le moment. Merci par avance.

Bonjour ag81115, je n'ai pas fait les disque arrière car ils sont encore bon. Je n'ai donc pas eu a faire d'extraction de roulement. Les roulement étant intégré au disque il ne devrait pas être nécessaire d'utiliser une presse. Au quel cas il faudrait déposer le moyeu de roue complet pour l'installer dans une presse. Je ne pense pas que ce soit la procédure. Vous pouvez trouver des vidéos youtube sur des Peugeot 308 qui semble avoir le même système de montage a l'arrière. Du dégrippant, une massette, de la ténacité et un arrache roulement semble faire le travail (penser a vos oreilles). Bon courage.

Bonjour, Voilà c'est fait. J'ai donc changer les disques avant. J'ai changer les vis d'étrier dont la référence est 4405 58. Merci beaucoup pour les couples de serrage et les conseilles. Par contre, je trouve pas comment éditer le titre pour indiqué que c'est résolu. Cordialement,

Bonjour, Donc j'ai regarder dans la RTA que j'avais acheter pour le C4. Les couples n'était pas précisée. Du coup, j'ai fait un petit tour chez mon concessionnaire pour avoir les informations. Le couple fournie par kbenyous sont les bons. Le système de frein est TWR à l'arrière et Ate Teves a l'avant. J'ai eu confirmation aussi, on doit changer les vis des supports quand on les démontes. Pour le couple de 300Nm, j'ai vu qu'il existait des clé dynanométrique en 1/2 pour ces couples. La mienne plafonne a 120 donc faudra que je change pour l'occasion. Merci pour votre aide !

Merci pour votre réponse. Je fais peut être une erreur mais lorsque qu'il y a un serrage angulaire, les vis ne doivent elles pas être changée ? Je vais regarder du coté de la RTA. Mais je suis surpris que vous m'indiqué le couple de l'écrou du moyeu. Faut il le démonté ? 300 Nm c'est énorme. Il faut obligatoirement passé sur de l'outillage en 3/4".

Bonjour, Je suis à la recherche des couples de serrage pour l'étrier de frein avant de ma C4 1.2 e.THP 130. Quelqu'un aurais l'information ? J'ai des vis torx femelle sur l'étrier de frein. J'envisage de changer également mes disque et plaquette arrière. La je sens que ca va être plus compliqué car les roulements sont intégrés d'après ce que j'ai trouvé. Si c'est possible j'aimerais avoir aussi les couples de serrage pour l'arrière. Merci par avance.

Bonjour, J'ai changer ma batterie par une Varta. Aucun problème avec le calculateur. D'ailleur je ne vois pourquoi il y en aurais un ? Faut juste bien prendre une AGM pour que le S&S fonctionne. Tu vas sur le site de Varta il donne la référence exacte qui correspond a ta motorisation ==> https://www.varta-automotive.fr/fr-fr/battery-finder

Bonjour, Je dispo d'une citroën C4 II équipé d'un 1.2 puretech 130 avec la BVM6. Cela fait plusieurs vidange que je vois un suintement d'huile sur l'écrou doré de la boite de vitesse. D'après ce que j'ai trouvé concernant cette boite de vitesse, il ne s'agit pas du bouchon de vidange. Je ne pense pas que cela soit normal. Du coup, je me demande à quoi sert ce bouchon ? Voici les photos du bouchon concernée.

Bonjour, J'ai abimer mon enjoliveur de montant de porte coté droit. Je suis allez voir mon concessionnaire et pour un neuf j'en ai pour 125€. Je me demandais s'il était peint ou teinté dans la masse. En effet, les miens sont mate et non brillant. Refaire une peinture moi même ne couterais que 40€ en mate (couleur noir cornelie). J'ai pensé a l'option casse auto pour être sur d'avoir le bon rendu mais je me rend compte que beaucoup sont brillants. Pour conclure la question est : Est que c'est possible de trouver du mat facilement ou c'est rare ? Petite photo pour vous montrer.

Voici la ma réponse à la question envoyé en MP par @warding :

Salut, Je ne peut pas t'aider pour la référence de ton réservoir. Pour cela, tu peut aller en concession pour avoir l'information et le prix. L'autre solution consiste a démonter la pièce montée pour chercher la référence dessus. Mais là c'est déjà la seconde partie de ta question. Oui tout ce démonte sur une voiture. C'est juste une affaire de patiente et de persuasion. Je ne l'ai jamais fait personnellement mais pour moi c'est clairement possible. Je dirai qu'une tel opération ne nécessite pas connaissance spéciale. Il faudra faire attention au couple de serrage lors du remontage et purger les circuits de l'air que tu aura fait entré. Par contre, pour le temps d'immobilisation je compterai au moins plus d'une journée complète (8h - 18h avec 1h pour manger) pour un non professionnel. Un pont élévateur peut permettre de faire cette opération plus facilement. Voir ce qui dise les autres ou des pros qui passerai par là. La question qui vient après c'est que va tu faire des anciens réservoir après démontage ?

Super merci. C'est bon j'ai fait l'appoint.

Bonjour, J'ai mon bocale de DA qui est juste en dessous du minimum. Quelqu'un pourrais me dire ce qu'on doit mettre dans la DA d'une C4 1.2 puretech 130 ? Est qu'il y a une norme précise comme pour l'huile et le liquide de refroidissement ? Quand la vidanger et comment ? Merci et bonne soirée.

Ca fait un petit moment maitenant que j'ai poster sur l'état de ma C4. Aujourd'hui, j'ai atteint les 104000km. Tout va bien sur mon moteur. Je pensais avoir une consommation d'huile. Mais après avoir bien regarder la quantité mise et la quantité recommandée, j'ai remarqué que j'en mettais pas assez à la vidange. Du coup, quand j'était incliné le capteur indiquait manque d'huile. Donc pour conclure, je n'ai pas de consommation anormal d'huile. J'ai changé d'huile pour de la Castrol répondant à la norme PSA. L'ancienne Castrol a perdu sont homologation et je trouve la total trop cher (mon avis perso). Ma consommation de carburant a baissé de manière tangible depuis la vidange. La raison aucune idée. Il me semble peu probable que ce soit l'huile. Je vais toujours à la même pompe mettre du SP95-E10 donc on verra cet hiver. Voilà. Si vous voulez faire durée ce moteur faut en prendre soin surement beaucoup plus que les autres et peut être trop même.

Salut, Donc dans les rappels que je connais, il y a : - le rappel de courroie - le rappel pour les problème d'accoue et de troue a l'accélération - le rappel pour la direction (problème de montage en usine) - Le capot moteur qui peut s'oxyder (Bulle sous la peinture sur le bord avant dans mon cas) Je n'en connais pas d'autre. Au delà de ces problèmes et moi qui fait quasiment tout mon entretient seul. Je dirai rien de particulier d'autre sauf l'huile qui est mit dans ton moteur et bien surveiller le niveau. Car avec notre courroie humide faut bien être sûr que c'est la bonne qui est mise par le garagiste ou toi.

Nos propositions ne sont pas exclusives. Il peut très bien appeler pour voir si la compagne de rappel à été faite et faire nettoyer l'admission. De plus, ton cas n'est pas forcément le sien même si le défaut présent est le même. Sur nos voiture moderne, il y a de nombreuse source pour une même pane malheureusement. Pour les carburants de manière général : Les moteurs de voiture tourisme grand public sont conçue en général pour du SP95. Seul les véhicules dit sportif ont des moteur conçu pour du SP98. La différence entre les deux carburants c'est l'indice d'octane qui change l'occurrence du phénomène appelé cliquetis (https://fr.wikipedia.org/wiki/Cliquetis). Tu peut mettre du SP98 dans un moteur programmer pour du SP95 mais le contraire est fortement déconseillé au risque de le détruire. Pour notre moteur, dans la trappe à essence de ma C4 II, PSA a collé une étiquette "SP95". Je doute que ce soit pour la déco. Si tu as un problème de cliquetis avec le SP95, c'est que tu as un problème sur ton moteur : encrassement admission, programmation ECU, système refroidissement (moteur / turbo), etc ... Bon courage pour la recherche pane.

Bonjour, Tu as un long poste ici sur le sujet : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?187301-Trous-rat%C3%A9s-%C3%A0-l-acc%C3%A9l%C3%A9ration-Puretech-130 Vérifie que tu as bien bénéficié de la mise à jour du calculateur moteur. Après oriente toi sur les problèmes mécaniques. Perso, j'ai commencé à avoir des ratés à l'accélérations puis des trous. Ca c'était avait la mise à jour du calculateur moteur (c'est un rappel constructeur). Après ca a disparu. Certains ont cassé leur moteur avec ce problème (bougie cassé, etc). Conseil, personnel qui n'engage que moi. Si tu sait comment reproduire le problème, ne le fait que pour tester des corrections. Sinon évite d'être dans ces circonstances pour ne pas ruiner ton moteur.

Bonjour, Je démonte assez régulièrement cette partie pour charger ma batterie. C'est assez simple une fois qu'on a pris le coup. Il faut systématiquement démonté la manche à air. Inutile d'ouvrir le boitier de câble qui est au dessus de la batterie. Une fois l'écrou de 13 enlever (fixation du cable jaune), placer le boitier sur la droite. Je conseille également de débrancher la prise orange du cable blanc. Plusieurs cables ont des passage dans le bas du cache batterie. Il faut les enlever. Après il n'est pas nécessaire de tirer fort. Il faut tirer avec le bonne angle. Vers l'avant à 45°. Le système de fixation est orienter dans ce sens.

Salut, Je sais pas non plus. Perso j'ai acheter le tout chez Citroën et monté moi même (Faisceau plus boule). Clairement, le faisceau c'était un bon investissement. Pas de galère a branché. Il y a une prise dans le tableau de bord directement. Par contre la partie boule (mécanique), c'est du bosal que tu paye cher. Trop a mon gout. Mieux vaut l'acheter directement chez un revendeur bosal que chez Citroën. Il faut quand même passer en concession pour faire l'encodage dans le calculateur si tu as un radar de recul. Note: c'est un Faisceau 13 broches.

J'ai eu deux fois trop d'huile dans le moteur. La première fois c'était ma faute (niveau encore sur le jaune de la jauge) et j'ai rouler comme ça longtemps. Je me rappel plus exactement mais presque jusqu'à la vidange suivante. La seconde fois c'est lors du remplacement de mon capot moteur. Et là c'est le carrossier du concessionnaire qui en avait mit trop. Grosso modo, ce que tu dit c'est que si tu met de l'huile dans la chambre de combustion ca bouffe les segments. Des segment en mauvais état n'augment il pas la consommation d'huile ? Il me semble que si. Si c'est bien le cas, c'est un cercle vicieux. Donc faut déculassé pour voir l'état ? Note: Oui les capots alu de C4 s'oxyde ! Comment c'est possible ? Je sais pas l'alu est censé être inoxydable. C'est surement pas de l'alu a 100%.

Bonjour a tous, Je viens ici partager mes petit problème avec ma Citroën C4 II 1.2 Puretech 130 qui à 95000km. Je l'ai depuis 2015 et j'en suis le second propriétaire. Je me suis dit qu'il serait bon de participer car grâce a vous mon moteur n'est pas partie à la casse. J'ai eu le problème de trou et de raté d'accélération. Le changement des bougies d'origines par https://www.accessoires-citroen.com/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=9807776680&submit_search et par la mise à jour du calculateur. Quand j'ai remplacer les bougies je me suis rendu compte que c'était pas les même que d'usine. En effet, ma clé a bougies restait bloqué dans le puis aux remontages. Les nouvelles sont un tout petit peu plus large. J'ai un problème de claquement au ralenti à chaud. J'ai pas encore eu le temps de regarder mais c'est peut être un des supports moteurs. A voir. Il disparait avec la clim. J'ai fait la courroie accessoire suivant le plan chez Citroën. RAS de ce coté. La courroie de distribution, j'ai de la chance. La plupart des mes trajets sont extra urbain et de plus de 10km donc j'ai pas de problème. J'ai eu le rappel la courroie est bonne. Dans mon cas, j'ai juste eu une mise à jour calculateur. Mon moteur, consomme de l'huile. J'y met que du SP95-E10. Il n'y a plus que ca ou du SP98-E5 autour de chez moi. Par hazard, je suis tombé sur cette vidéo Youtube sur le moteur EB2 (C'est le notre). C'est un russe qui explique tout les problèmes sur ce moteur. Regardez là avec les sous-titre. Cette vidéo permet de bien comprendre les problèmes qu'on a. Clairement, le carburant n'est pas la cause principale du problème d'encrassement. C'est la courroie humide qui se désagrège dans l'huile moteur et la consommation d'huile du moteur. Donc le plus, important pour entretenir notre moteur, c'est : - respecter les intervalles de vidange - bien vérifié qu'il n'y a pas de bout de courroie dans l'huile à la vidange - faire des appoints d'huile - respecté la norme de l'huile préconisée Je pense faire les travaux suivants lors du changement de la distribution dans 3 ans : - remplacement de la pompe à vide (nouvelle référence) - remplacement de la pompe à huile ou nettoyage de la crépine et du carter d'huile Pour ceux qui ont des problèmes de S&S, c'est pas très compliqué. Il y a un petit module qui évalue la charge de la batterie sur 8H. Pour que le système fonctionne, il faut que la batterie soit à plus de 80% de ca charge maximal. Il faut aussi une batterie AGM. Globalement le système fonctionne 3/4 ans puis s'arrête car après la batterie n'arrive plus à dépasser les 80% de charge maximal. Donc les garagistes, vous change la batterie alors qu'elle est encore bonne. Vous pouvez optez pour un chargeur de batterie qui redonne de la capacité. J'ai un Noco pour ca. Ma batterie à tenu 6 ans en mode S&S en la chargeant 2 fois par an les 2 dernières années. Pour info, je fais les petits travaux d'entretient moi même. Voilà. En espérant que ca vous aide.