Comax38

Bonjour, bon ben je me sens pas trop avancé du coup .... Si j'ai bien compris le e-hdi a le S&S alors que le hdi simple ne l'a pas ... et le e-hdi est un 8 soupapes alors que selon le millésime on peut avoir 8 ou 16 soupapes sur les hdi simples. Bref si je prends un 2014 ou 2015 le e-hdi ou hdi n'a finalement pas trop d'importance sauf si je veux absolument un S&S. Bon je continue mes recherches.....

Bonsoir, je sais que je ne suis pas très doué en mécanique mais bon .... je connais un peu quand même ... Ma question était plutôt celle relevée par DanyVHD : effectivement on m'avait expliqué à l'époque que le HDI est un 16 soupapes alors que le e-HDI est un 8 soupapes.. et ... que 8 soupapes c'est mieux et plus fiable ...:pouce: Je voulais juste avoir l'avis des "citroenistes" un peu calé en mécanique ...avant de faire mon choix ....

Bonsoir, merci donc pour cette confirmation ....:pouce: le stop & start sur le e-hdi ... c'est noté ... Par contre j'avais ouvert un post similaire sur le c4 aircross ( à l'époque c'était plus notre choix, mais madame préfère finalement le picasso )... et un des membres du forum (prophete57) m'avait dit que le e-hdi est un 8 soupapes.. :rouge: Vous avez des infos là-dessus ... ??

Bonjour, question d'un néophyte ... aux spécialistes Citroën .. Quelle est la différence entre les hdi et les e-hdi en 115 cv, j'ai cherché pas mal sur le net mais je ne trouve pas de réponse claire. J 'ai lu qu'il y a des différences sur le nombre de soupapes et sur le système stop en start Certains disent que le e-hdi est plus fiable Ces deux moteurs sont-ils toujours commercialisés ?? Bref je suis un peu paumé... je recherche en occasion récente (2013,2014 ou 2015) un C4 picasso II diesel en 115 cv. Certains vendeurs me disent que c'est pareil et que c'est juste une question de version .. Merci aux experts pour vos éclaircissements ....:merci:

Bonjour, ok, merci pour cette information, ça me fait déjà une première piste. Je vais tenter le démontage et je verrai bien ... Tout ce démonte par l'intérieur si j'ai bien compris ?? Rien n'est clipsé par l’extérieur ... ??

Bonjour, quelqu'un aurait il une procédure, un tuto ou des photos pour démonter complètement sans risque la calandre d'une xsara Phase 2. Comme c'est un point un peu délicat sur les xsara, je voudrais pas casser quelque chose et bien respecter l'ordre de démontage (et de remontage après). Merci d'avance

Ok merci pour la piste .... Je vais voir si mon petit garagiste peut vérifier ça ... je crois qu'il a une valise pro ... Par contre ça voudrait dire que ces capteurs sont sensibles au froid ??

Bonjour, hé bien non le problème est toujours là.... Le garagiste a fait un nettoyage du circuit de combustion avec un produit nettoyant dans le carburant ... mais rien n'a changé. Toujours les mêmes symptômes ... lorsqu'il fait froid.. démarrage ok, ralenti ok bien qu’un peu instable au début mais sans caler. Si je pars tout de suite à rouler, les premières fois où je m’arrête ou quand je rétrograde ça cale ... Elle redémarre tout de suite au premier tour de clé... Par contre si je la laisse chauffer un peu sans rouler après ça va à peu près. Elle ne cale pas mais parfois c'est limite ... Si le temps est plus doux , aucun problème ... Bref encore un mystère ...

Bonjour, suite (et fin j'espère) de l'histoire. Après avoir cherché et vérifié toutes les poulies et les courroies, le garagiste a finalement changé la poulie damper qui comportait une marque de frottement sur un coté. Il a supposé que le bout de métal déchiré venait de cette poulie mais sans vraiment être sur. Le test de la marque sur la poulie damper n'avait rien donné de flagrant, mais j'ai un peu insisté suite à vos indications et à ce que j'ai lu sur le net. Bref la poulie avait quand même quasiment 220 000 km . Du coup j'ai remarqué qu'il y a beaucoup moins de bruit métallique venant de ce coté droit quand le moteur tourne, ça devait donc bien être ça. Par contre petit détail , la poulie de remplacement n'est pas tout à fait la même que celle d'origine. Celle d'origine était débrayable (ou à amortisseur) je ne sais plus trop ce que le garagiste m'a dit, alors que la nouvelle ne l'est plus. A priori il n'y a plus que ces modèles chez citroen ......

Effectivement je reconnais que c'est pas très clair..... Le problème c'est que la voiture est toujours chez le garagiste qui continue à chercher... (le bout de métal avec) Pour compléter un peu le métal est très fin. ça ressemble à un bout de tôle très fine découpée comme un peu le dessus d'une boite de sardines quand elle a été ouverte; ce bout ne fait que 1 cm de large.Il était assez gras et on voit bien que la tôle a été déchirée, la coupe n'est pas franche. j'ai pensé que ça pouvait être un morceau récupéré en roulant mais le garagiste lui ne pense pas à cause des carters et protections qu'il y a en dessous de la voiture. Il était coincé entre le bloc moteur et le passage de roue (j'ai mis une photo d'un bloc moteur (pas le mien) pour indiquer où)

Bonjour, en regardant sous le capot, j'ai remarqué il y a quelques jours un bout de métal de 20 cm de long sur presque 1 cm de large et assez fin. ça ressemble à quelque chose qui s'est comme découpé Il était vers les poulies et courroies à l'avant droit mais ne touchait rien (à cheval au dessus d'une courroie sans la toucher). Le moteur tourne à priori normalement ... Du coup direction mon garagiste local dans le village... et .... rien ... Il a démonté courroies et poulies et rien ne parait anormal, aucune poulie n'a du jeu ... Il pensait d'abord à la poulie damper mais il a regardé et testé un éventuel décalage avec des marques dessus mais rien ... Pour info la titine a 220 000 km .... Une idée ??

Bonjour, tout d'abord Bonne année à tous !!! En tout cas ça c'est un sacré coup de chance d'en avoir trouvé un !!! Félicitations... !! Quant aux autres modèles, c'est vrai que je n'ai pas encore pris le temps de comparer de près mais je vais aller voir dans une casse pour comparer ceux des C5 phase 1 et aussi ceux il me semble des monospaces C8.

Bonjour, effectivement, la mienne aussi est depuis pas mal de temps qu'une demie citroen. Ce chevron supérieur s'est fait la malle sur l'autoroute. Depuis je surveille le boncoin de ma région mais rien de rien ... quant aux casses je n'ai rien trouvé non plus, c'est archi recherché .... Chez citroen en neuf ça existe mais c'est hors de prix avec la peinture de la calandre car ils ne détaillent pas juste les chevrons. C'est pour ça que j'avais posé une question sur un autre post sur le fait de pouvoir bricoler avec un chevron d'un autre modèle citroen (les premières c5 ont des chevrons assez ressemblants) mais visiblement personne n'a tenté...

Bonjour, désolé je ne suis pas du tout "mécanique" Tu veux dire que e-hdi c'est mieux alors ??

Bonjour, merci pour vos explications ... Donc hormis le stop/start les caractéristiques moteurs sont les mêmes ..... J'ai besoin de tracter une caravane de temps en temps et un collègue m'a dit que ça pouvait modifier les capacités de tractage entre les deux versions..... Je vais recommencer mes recherches d'occasions récentes alors ...

Bonjour, j'avoue être bien tenté de passer par un mandataire qui est seulement à 10 km de chez moi pour mon prochain achat, mais j'ai aussi quelques craintes pour la suite et l'entretien... Je n'ai jamais acheté chez un mandataire. Vous semblez dire que les modèles de mandataires ont des différences d'équipement par rapport à ceux des concessionnaires ... En clair ça veut dire quoi ?? Pour un même modèle ( intensive par exemple ) il n'y aura pas les mêmes équipements chez un mandataire que chez un concessionnaire ?? Ou même des différences entre les mandataires ?? Les mises à jours et entretiens futurs se passent sans problèmes chez n'importe quel concessionnaire de la marque ??? C'est vrai que je ne m'y suis jamais vraiment intéressé mais les remises sont vraiment alléchantes ... Merci d'avance pour vos avis ... :)

Bonjour, je reviens sur ce post assez ancien... Comme beaucoup de xsara II j'ai perdu en roulant il y a quelques temps mon chevron du haut, et vu qu'il est impossible d'en trouver dans les casses et que je n'ai pas envie de payer (cher) pour un neuf, je me demandais s'il n'était pas possible d'en adapter un d'un autre modèle de Citroën. En effet il me semble que certains chevrons d 'anciennes C5 ou d'évasion ont l'air assez semblables à ceux de la xsara II (enfin vu de loin), ou même carrément prendre un chevron du bas de xsara II qui doivent se trouver plus facilement d'occaz. Du coup en bricolant une fixation sur la calandre on pourrait retrouver au moins les deux chevrons sans avoir les deux cotés très longs du chevrons du haut d'origine. Je voulais juste savoir si certains d'entre vous ont fait cette réparation et quel chevrons ont-ils pris ??? Merci .

Bonjour, je suis assez intéressé par un C4 aircross 115 diesel pour mon prochain changement de véhicule (occasion récente) mais j'ai vu en fouinant sur le net qu'il y a selon l'année certains modèle en Hdi et d'autres en e-Hdi. Quelle est la différence entre ces deux motorisations ?? Merci d'avance aux spécialistes ( je ne suis pas trop mécanique )

Bonjour, j'ai fait le petit test ce matin avec -4° et beaucoup de givre. Démarrage à froid sans problème, tourne au ralenti sans problème, attente de 30 secondes environ et un coup d'accélérateur puis relâche immédiate : ça ne cale pas mais on sent bien que c'est pas loin, l'aiguille des tours redescend beaucoup et le moteur ratatouille et fini par se remettre au ralenti normalement. Plusieurs essais dans les premières minutes donnent à chaque fois la même chose. C'est donc bien sans doute un problème de réglage quelque-part qui fait caler quand je change les vitesses en roulant. Je pense que ce sont les contraintes des passages de vitesse qui font caler en roulant alors qu'elle ne cale pas à l’arrêt... Bon il va falloir aller voir Mr Citroën pour avoir un avis ... J'ai un peu fouiner sur le net je ne vois pas d'autres cas similaires au mien qui pourraient m'aider un peu .... Si vous avez d'autres idées, n'hésitez pas ....

Bonjour, merci pour ces suggestions . En bref, pas de réparation récente, pas de message ou de voyant qui s'affichent. Les rapports passent normalement, bien-que la deuxième a toujours un peu accroché. Elle démarre au premier coup de clé et tourne bien au ralenti, même par temps très froid (-3 ce matin par exemple) et ensuite en roulant une fois chaud, tout va bien ,le moteur tourne et répond bien. Effectivement, la description du problème correspond bien à ce que tu dis, c'est plus au lever de pied d'accélérateur pour changer les rapports que ça a tendance à caler ou à vouloir couper. Comme je disais dans mon premier message, la nuit, je vois nettement des micro-coupures de phare quand je change les rapports, et je sens bien que ça ratatouille à froid, pas loin du calage. Dès que je peux, je fais le petit test que tu proposes : démarrer à froid, laisser tourner 30 secondes et donner un bon coup d'accélérateur puis relâcher immédiatement pour voir si elle cale, comme ça on éloigne un pb d'embrayage.

Bonjour, ma xsara hdi 90 de 2002 a 205000 km. Depuis quelques temps avec le retour du froid , elle cale à froid le matin quand je commence à rouler lorsque je change les vitesses ( passage de 1 à 2 , ou de 2 à 3 ) et parfois aussi quand je rétrograde ( passage de 4 à 3 ). Elle démarre très bien même avec le froid ( elle couche dehors ), tourne très bien au ralenti mais après quand je commence à rouler elle cale quand je change de rapport ... Après en chauffant elle ne le fait plus mais je vois certaines fois quand il fait nuit des micros coupures des phares toujours quand je rétrograde, comme si elle allait caler en roulant. Quand je suis à vitesse stabilisée et qu'elle est chaude, pas de problème elle roule normalement et le moteur tire bien. Une idée ... ?? Un embrayage qui fatigue, un encrassement ??