Caouf

Merci pour vos réponses.

Bonjour à tous, Il y a quelques années, j'ai changé les huit sphères de ma XM hydractive II (IFHS). Je m'aperçois ce matin qu'elle commence à devenir dure à l'avant. Je vais donc au moins changer les trois sphères de l'essieu avant. L'arrière est toujours souple, je compte donc les laisser. Le véhicule n'a pas dû faire plus de 20 000 km, mais j'ai au moins passé trois CT avec ces sphères, donc elles ont au moins 7 à 8 ans de routes de campagne les faisant travailler. Je me pose la question du changement de l'accumulateur. Comment voir si celui-ci est à changer sachant que je n'ai pas l'appareil pour en vérifier la pression. Sur la DS, on compte les "clacs" du conjoncteur, mais sur la XM ?... Bien cordialement, JB

Disons qu'il y a l'ancien joint. J'avais pourtant la vis avec l'écrou de 8 installé, ça n'a pas empêché les deux demi-étriers de se désolidariser... Les purges ont bien été faites avec la suspension en position haute et l'alumine a été grattée consciencieusement sur le bras et (plus difficilement) sur l'étrier. Le disque passe parfaitement au milieu de l'ensemble.

Bon, en insistant sur la purge, le LHM a fini par arriver aux freins. Mais quid du joint torique ? Je laisse comme ça ?

Bonjour à tous, Il m'arrive une histoire assez déplorable avec un garagiste. L'an passé, j'ai changé les plaquettes arrière de la Xantia de mon épouse (pour des Férodo, c'est important). La semaine passée, bruit horrible, je dépose les roues arrière et je constate que j'ai quatre plaquettes de marques différentes usées jusqu'à l'os et les disques bons à changer. Je viens de tout changer. Je n'ai pas pu remonter les cales anti-bruit (j'ai pourtant décapé les supports des étriers et le disque est bien centré). Deux problèmes : 1/ je n'ai pas trouvé le joint torique entre les deux demi étriers. Y a-t-il un risque de fuite à remonter ainsi ? 2/ est-ce normal que sur chandelles, il n'y ait aucune pression qui arrive aux étriers arrière ? Je n'ai rien qui sorte par la vis de purge et je n'ai pas touché au circuit hydraulique sui semblait fonctionner normalement. Bien cordialement, JB

Bonsoir à tous, J'ai trouvé mon bonheur sur une Xantia d'une casse de Brive (la plus petite) et je remercie le propriétaire qui ne m'a rien demandé pour cela. Bien cordialement, JB

Bonjour à tous, Le chevron que j'ai sous la main est en plastique (ABS) et porte la référence FABI 7835/1. Bien cordialement, JB

Bonsoir à tous, L'un des chevrons sur la calandre de ma XM (phase II) a cassé (le picot du haut). J'ai bien essayé de bricoler quelque chose avec un bout de polycarbonate sur mon imprimante 3D, mais ça c'est pas réussi. Quelle est la référence de cette pièce et où peut-on la trouver ? Est-elle spécifique à la XM ou la Xantia utilise-t-elle le même accessoire (les XM se font rares en casses auto...) ? Bien cordialement, JB

Je vais essayer. Merci.

Bonjour. Merci pour vos réponses. Déclipser comment ? J'ai un peu peur de tout casser...

Bonjour à tous, Sur ma XM (2.0i 16s, SX), j'ai deux ampoules du tableau de bord qui viennent de lâcher. La première est l'ampoule gauche de l'horloge (je suspecte ici un faux contact). La seconde est l'ampoule derrière l'afficheur de la console de climatisation. Je pense savoir comment déposer le tableau de bord en entier, mais faut-il réellement tout déposer pour changer ces ampoules ? Bien cordialement, JB

Je n'aurais pas dû poster aussi vite, c'est venu. Mais le joint était collé avec ce qui ressemble à de la Loctite ! Va falloir nettoyer tout ça.

Bon, c'est venu avec un peu de difficulté, mais c'est venu. Et le ressort a immédiatement envoyé la pièce cylindrique à l'autre bout de l'atelier. J'attaque l'autre côté. Le joint cloche est mort (le centre s'est arraché). Comment retirer la pièce qui maintient ce joint (ressemble à deux cercles). On y va franco avec un tournevis ? Ça n'a pas l'air de vouloir bouger...

Merci pour la méthode, je vais essayer comme ça. J'avais un peu peur d'y aller avec un serre-joint. JB

Bonjour à tous, J'ai déposé le doseur de frein sur une Xantia pour en changer les joints car il est un peu fuyard et j'ai la désagréable surprise de tomber sur un modèle n'ayant pas deux circlips, mais un circlip et un jonc. Je viens de passer deux heures à essayer de retirer ce fichu jonc sans y arriver. Comment est-ce que ce fichu truc se démonte ? Merci de vos lumières, JB

Merci pour la réponse qui ne me rassure pas... Et où peut-on trouver un tel moteur d'occasion (je parle bien du moteur seul, pas du servo) ? À la limite un servomoteur complet mais pas au tarif Citroën qui est, effectivement, hors de prix. Il n'y a aucune référence sur le moteur qui semble fait spécialement par Buehler.

Bonjour à tous et bonne année 2023. Depuis plusieurs années, ma XM soufflait du chaud quelle que soit la position de la commande. Depuis l'été dernier, c'était du froid et j'ai pris mon courage à deux mains pour extraire ce fichu servomoteur de climatisation. Je pensais trouver un pignon mort. Même pas, tous les pignons sont bons. J'ai donc devant moi un servomoteur que je cherche à refermer. J'ai testé le moteur, il est bon et entraîne les pignons. Il s'agit d'un servomoteur avec un potentiomètre, je suppose pour retourner la position du clapet. Au bout de l'arbre du potentiomètre se trouve un pignon qui engraine sur le dernier engrenage supportant le clapet de chauffage. Il y a une flèche sur l'un, une autre flèche sur l'autre. Normalement, je suis censé aligner les deux flèches. Sauf que... le potentiomètre arrive en butée avant de pouvoir aligner les deux flèches. D'où ma question : comment faire pour remonter ce servomoteur en positionnant correctement les deux dernières roues dentées. Pour fixer les idées, si je considère que le servomoteur est celui-ci: la flèche sur le pignon en plastique noir en haut à gauche est soit 30° vers le bas (butée dans un sens) soit 30° vers le haut (butée dans l'autre sens). Merci de vos lumières, JB

Bon... J'ai joué un gros quart-d'heure avec ce truc avant qu'il ne vienne tout seul d'un seul coup... Ampoule changée, mais contrairement à la DS, on ne peut pas faire ça la nuit sous la flotte, même avec des doigts de fée. À la limite, de l'autre côté si le cache vient immédiatement. JB

Bon, je vais réessayer... Merci.

Bonjour à tous, Je sèche sur un problème idiot. Il doit y avoir un truc que je n'ai pas trouvé. Le véhicule est une XM 2l essence de 1997. Hier soir, l'ampoule feu de croisement avant côté batterie grille. Ce n'est pas un problème, j'ai ce qu'il faut dans le coffre. J'essaie de la changer, pas moyen. Je rentre chez moi et j'attaque ce matin son remplacement. Problème : aucun des quatre caches ne semble vouloir tourner du 1/8e de tour pour débloquer l'ampoule. Je suppose qu'il y a un truc pour le débloquer mais je n'ai pas trouvé. J'ai essayé de tourner simplement (dans le sens démontage, c'est marqué sur le cache), d'appuyer en tournant, rien y fait. Les caches bougent légèrement, c'est tout. À tout hasard, j'ai tenté aussi dans l'autre sens, même motif, même punition. Comment donc retirer ces fichus caches ? Merci de vos lumières, JB

Le code en question est le suivant: VF7X1LFYC72331321 J'aurais un pont et le véhicule serait chez moi, je réparerais avec des tés. Là, ça ne va malheureusement pas être possible. JB

Bonjour à tous, Il y a un mois, la voiture de mon épouse a décidé de vidanger elle-même son LHM. En pleine nuit en rase campagne, tant qu'à faire... J'arrive sur place, impossible de savoir ce qui n'allait pas avec une lampe de poche, je voyais simplement que ça fuyait des deux côtés. J'appelle donc mon garagiste habituel qui arrive avec un plateau. La voiture est actuellement chez lui. Le véhicule en question est une Xantia Millésime OPR 08492CJ (ce qui nous amène le 08 février 2000, Rennes-la-Janais) embarquant un moteur 1,8l 16 soupapes et une boîte longue et a aujourd'hui 130 000 km. La panne est assez simple, une fixation de durit a lâché et la durit de retour de frein s'est mise à frotter contre la pieuvre. Les deux sont salement abîmées. Si j'ai réussi à trouver la première (une durit métallique) chez Citroën Allemagne qui a mis beaucoup de mauvaise volonté pour m'envoyer la pièce, j'ai plus de mal avec la pièce 5270LX. J'en ai trouvé en Angleterre, mais à un prix délirant. J'ai aussi trouvé ceci : https://www.drxantia.com/index.php/en/products/hydraulic-return-hoses/haydrauk-hydraulic-return-pipe-loom-detail Le vendeur m'assure que cela se monte, mais la référence n'est pas la même (5270AW contre 5270LX). Lorsque je regarde dans le catalogue polonais, pour le même éclaté, j'ai encore une autre référence. Quelles sont les différences entre toutes ses pièces ? Et surtout, quelle est la référence officielle de cette pièce (je ne suis même pas sûr du suffixe LX) ? J'ai essayé d'appeler Sphère Technic, mais je ne fais que tomber sur le répondeur depuis hier... Entre temps, mon épouse roule avec ma XM et moi, j'ai ressorti la 2CV, l'essence étant un peu chère pour sortir la DS tous les jours... Merci pour vos lumières, JB

Bonjour à tous, Tout est dans le titre. Je viens de changer les huit sphères de ma XM et forcément, l'échappement qui avait 75 000 bornes n'a pas aimé l'opération. Je veux bien changer cet échappement, mais on voit vraiment de tout en terme de prix. Quelle marque privilégier pour ne pas y revenir l'an prochain ? Existe-t-il des lignes inox ? J'ai l'impression qu'il y en a eu pour les V6 mais pas pour les autres types de véhicule. En particulier, j'ai vu des silencieux Vegaz qui sont bien plus lourds que les autres (30% en plus). Mais quid de la qualité ? Sinon, qu'elle est la marque de la monte d'origine ? Merci de vos lumières, JB

Bon, j'y suis arrivé en dévissant deux des boulons et en faisant pivoter le support sur le troisième. Il me faut maintenant changer la ligne d'échappement. Elle avait 75000 bornes et n'a pas aimé du tout le démontage...

Je ne pourrais pas vous faire une photographie avant demain. Je suis tombé sur ceci qui est à peu près mon problème ;-) http://jilks.fr/wordpress/category/xm-01/page/2 Bien cordialement, JB