derf_fred

Alors elle démarre maintenant ?

La durite a dépression tu remplaces par de la durite à dépression en silicone ça coûte pas cher

Si c’est le roulements supérieur de suspension en général quand tu braques à fond et avance ou recul légèrement, ça fait un clac assez audible.

T’as aucun bruit en braquant jusqu’à la fin?

Et vérifier aussi si tu n’as pas de fuite de liquide assistée quelques part. Si tu as de l’air dans le circuit ça peut engendrer ce type d’effet.

Et si faisceau, il faut vérifier en priorité les fils d’alimentation et de communication

A priori tu as ça : http://isatis.mecanique.free.fr/308_T9_II/Vid_boite/p1.html

Mais dans tout les cas tu évites de faire des trucs moteur tournant même en parking

Là je t’avoue que c’est un gar sur un forum qui avait une c5 et des feux qui s’allumaient anormalement comme toi (mais s’éteignait au bout d’un moment) et à résolu ça en changeant des ampoules grillées.

Et j’ai déjà vu une 206 refuser de démarrer à cause d’une ampoule hs.

Alors comme totophe, avec l’électronique… il vaut mieux régler les problèmes comme ça on ne sait jamais.

Si tu résous les feux diurnes çà va peut-être tout remettre d’aplomb

Sinon plusieurs piste vu sur le net: vérifier que tu as pas des ampoules grillées avant et arrière.

Une fois éteint et tes phares rallumés mettre un coup d’appel de phare(voir si ça les éteints) ?

Vérifier le masse de tes phares

Comme je te l’ai déjà dit, faut les sortir, tu mets des petits coups de 12v sur le connecteur pour les déclencher et au dessus tu essais de faire un petit bricolage avec des bouts de durite ou gaine thermo et une seringue avec du nettoyant injecteurs. T’as pas mal de vidéo:

Je pense que tu peux bricoler un petit truc (interrupteur ou un petit relai branché sur du 12v après contact) qui vient shunter l’alimentation des phares à la sortie du bsm en attendant de trouver le problème. Et qui t’évite de débrancher la batterie. Pour le fap je crois pas qu’il regarde la pression, juste la teneur en co2 voir si les gaz sont correctement brûlés et ensuite filtrés par le fap. Sinon fuite au collecteur d’échappement, pas de bruit excessif ?

Attend t’as remplacé le moteur et tu vas la mettre à la casse juste parce que t’es phares s’éteignent pas?

Tu as testé manuellement les injecteurs ? Ils sont peut être tous bouchés? Sinon effectivement avec un logiciel car le calculateur a peut être une raison de ne pas actionner les injecteurs ?

Oups, autant pour moi

Et on peut se remettre en neutre à cette vitesse non? J’avoue avoir jamais essayé, ou je m’en souviens pas

Personnellement je ne dirais pas qu’un roulement fait un sifflement. Selon ta description le seul truc que je verrai est un sifflement du turbo (mais ça le fait a toutes les vitesses)

Selon toi le sifflement vient plutôt du milieu du moteur ou de ton côté ?

Tu peux essayer d’entendre le sifflement fenêtre ouverte.

Et est-ce que le sifflement est là si tu débraille ? Et si tu accélère légèrement débraillé ? (Pas forcément à l’arrêt mais à la vitesse où tu entends le sifflement)

Qui vient de la boîte ? Comment tu le sais?

Au vu du schéma du bsm, tout ce qui est feux clignotants et Clim sont commandés par des transistors (pour t’éviter de faire comme moi et de l’ouvrir). Si tout semble fonctionner normalement Clim, clignotant,… c’est que la communication est bonne avec le bsi. Si tu arrives à éteindre tes phares (de ce que j’ai compris) c’est que le transistor fonctionne et n’est pas hs. Donc je pense que le problème vient plus du bsi. Sinon tu peux déconnecter le marron (connecteur 28 voies dus bsm) les feux de position en 11 et 12 croisement en 25 26 et route en 27 28. Et une masse électronique en 7. Si en débranchant tu as toujours le 12v, c’est que le bsm demande bien de les allumer.donc 99% de chance que le bsi le demande. Si tu avais diagbox tu pourrais t’assurer du statut demandé aux phares

Avant de dire que c’est le bsm tu devrais peut être vérifier l’arrivée sur le bsm. Si le bsi envoi bien le signal au bsm, le problème est avant.

Du coup les injecteurs. Démonte les tu les mets chacun dans une petite bouteille et tu peux tester chaque injecteurs avec lexia. Sinon complètement démonté tu injectes du nettoyant injecteurs avec une seringue en mettant un peu de pression et tu mets des petits coups de 12v au connecteur jusqu’à ce que le jet soit bien uniforme

Avant de changer le bsi si tu as un fer à souder ou au pire avec une épingle, tu connectes 2 nouveaux fil au plus près du bsi sur les fils vert et violet. Et tu testes en les faisant se toucher. Pour éliminer des fils cassés entre coffre et bsi.

Ah oui les concessionnaires font x3 sur les prix des pièces, c’est pour ça que je trouvais la main d’œuvre pas si cher. Ils compensent

1000 de pièce ? Mais il te l’embrayage aussi

Oui mais quand tu dis ok. Quels sont les tests que tu as fait pour bobine, pompe à carburant, injecteurs ?

Le démarreur tourne ?

Tu n’as pas un problème d’anti démarrage ?

Plus aucun message d’erreur avec lexia ?

Mais tu es certain que c’est le bsm? Perso ça m’étonne

Il vaut mieux exactement la même réf 98…,,