spudix

Bonjour Patgarette1, Merci pour ton lien je vais le lire. Les dernières nouvelles sont les suivantes : j'ai finit par changer le compresseur de climatisation complet (j'en avais trouvé un neuf d'occasion sur lequel j'avais récupéré uniquement l'électroaimant). J'ai bien fait car finalement l'axe de l'ancien compresseur devait être voilé car il commençait à rogner sur le nouvel électroaimant..... J'ai refait le plein de clim toujours pas de fonctionnement. Après avoir bien cherché, il me reste à changer le BSM car je pense que le relais qui commande l'alimentation en 12V de l'électroaimant est mort. Sur le schéma électrique il n'y a pas 36 solutions : soit le relais dans le BSM, soit le fusible, soit l'électroaimant. Pour info, ce dernier claque toujours bien en l'alimentant en direct sur une batterie externe. Cette génération de BSM est coulée dans la résine ce qui limite grandement l'accessibilité. Je mettrai la conclusion de mon sujet quand je l'aurai. Merci à vous'A+

Salut Whayate, J'en ai déjà acheté un autre chez AD. L'ancien et le nouveau pressostat me donnent à peu près les mêmes valeurs de résistance à l'ohmètre. Seulement je n'ai pas de valeurs de référence car dans la RTA que j'ai, il n'y a pas de valeurs de résistances indiquées entre les voies 1 - 2 -3 ... Donc je suppose qu'ils sont tous les deux bons ... ???? Une ID pour les tester ? J'ai débranché le connecteur du pressostat et fait le diag : -BSM_2010 B130013 : Défaut de commande de l'embrayage du compresseur de climatisation (statut permanent et caractérisation CIRCUIT OUVERT anciennement court- circuit à la masse) -BSI_2010 B132F81 : Défaut d'information de la haute pression de réfrigération (origine local, statut présent et caractérisation valeur invalide) -DCM3.5_BR2 P0532 : Capteur de pression de la climatisation (origine local, statut défaut permanent et caractérisation court-circuit à la masse) Mais, je n'arrive pas à supprimer ces défauts. Ils sont persistants visiblement... Pour supprimer le P0532 il me dit qu'il faut : "véhicule et moteur à l'arrêt, contact mis, calculateur contrôle moteur déverrouillé". Je rempli toutes les conditions sauf la dernière que je ne comprends pas....

Lors d'une belle éclaircie j'ai regardé la valeur du capteur d'ensoleillement : elle est montée à 46% et redescend à 0 - 1 % quand je le cache avec ma main donc tout semble ok !

Bonjour, J'ai refait un tour sur DIAGBOX : c'est vraiment le "court-circuit" à la masse qui revient... Lorsque je force l'embrayage du compresseur via DIAGBOX rien ne se passe et je n'ai même pas le 12V qui arrivent. Je rappelle que l'embrayage du compresseur se colle (clac) quand je l'alimente avec une batterie externe 12V sur son connecteur jaune (moteur coupe). Je pense que c'est donc en amont que l'ordre n'est pas lancé. Le court-circuit pourrait-il venir de l'interne du BSM ? Aucun fusible visible ne semble H.S.... Je suis étonné par la valeur reçue par le capteur d'ensoleillement : 8% (ciel couvert et gris). Lorsque je mets mon flash de téléphone à 2 cm rien ne se passe... De mon point de vue, je pense qu'un mauvais fonctionnement du capteur d'ensoleillement peut générer une mauvaise régulation. Mais là, visiblement, c'est l'activation de la climatisation tout court qui ne se fait pas... Merci pour vos retours Bonne journée Thibault

Hello Patgarette1, Merci pour ta réponse, le capteur n'est en effet pas masqué, cependant sais-tu comment vérifier s'il est fonctionnel ?

Bonjour ! Selon le compte-rendu de Norauto, 425 gr ont été injecté dans le circuit... Et, via DIAGBOX, selon le BSI de la voiture, il est mesuré 10 bars de pression pour le fluide de réfrigération. En revanche, le "DSM3,5_BR2" indique une pression dans le circuit de clim = 0 bars (valeur acquise par le calculateur moteur) --> Pressostat ??? Il ne semble donc pas y avoir la même valeur de pression selon le calculateur qu'on interroge. En ce qui concerne les fusibles, tous ceux accessibles (à ma connaissance) ont été vérifiés et RAS. Si effacement des défauts, seuls 2 des 3 cités dans mon dernier message persistent, il s'agit de : -BSI_2010 B132F81 : Défaut d'information de la haute pression de réfrigération (origine local, statut présent et caractérisation valeur invalide) -DCM3.5_BR2 P0532 : Capteur de pression de la climatisation (origine local, statut défaut permanent et caractérisation court-circuit à la masse) Je ne sais pas si via DIAGBOX il est possible de faire une vérif du faisceau pour d'éventuels courts-circuits... ? Merci pour votre aide ! PS: je débute sur DIAGBOX ...

Bonjour, J'ai réussi à me procurer DIAGBOX et à communiquer avec la voiture. J'ai 3 défauts qui apparaissent : -BSM_2010 B130011 : Défaut de commande de l'embrayage du compresseur de climatisation (statut permanent et caractérisation court-circuit à la masse) -BSI_2010 B132F81 : Défaut d'information de la haute pression de réfrigération (origine local, statut présent et caractérisation valeur invalide) -DCM3.5_BR2 P0532 : Capteur de pression de la climatisation (origine local, statut défaut permanent et caractérisation court-circuit à la masse) J'ai déjà acheté un pressostat neuf et visiblement ça donne la même chose avec le neuf et l'ancien. Mon embrayage de compresseur claque toujours bien quand je le branche en direct sur une batterie externe. Via DIAGBOX, lorsque je demande l'enclenchement de l'électro-aimant, rien ne se passe. Des IDs ? Merci à vous ! Thibault

Bonjour, Désolé pour le lien... Une fois que j'ai reçu le boitier, je m'attaque au diagnostic de mon problème et je vous tiens au courant dès lors que j'ai des news. Bon dimanche. Thibault

Bonjour, Ok merci, je vais m'orienter vers ça alors. Alicron, combien de temps a mis la livraison dans ton cas ? C'est fidèle à l'estimation ? Merci Thibault

Comme celui-ci par exemple ? https://auto-diagnostique.com/boutique/interfaces/22-82-https-auto-diagnostiquecom-boutique.html#/43-diagbox-version_991

Si je comprends bien il faut acheter une machine "toutes marques" à brancher sur la prise diag de la voiture d'un côté et sur l'ordinateur de l'autre ? Puis il faut télécharger le logiciel qui va bien en cherchant "diagbox" sur le net ? Des kits sont conseillés en particulier ? Autrement, sais-tu où se trouve le relais dans le BSM dont tu parles ? Si je le trouve, le teste et me rends compte qu'il est H.S, peut-être pas besoin d'acheter un diagbox.... Merci pour ton aide. Thibault

Bonjour Whayate et grostoto, Merci pour vos réponses ! Whayate, non je ne l'ai pas trouvé, sais-tu où il se trouve et à quoi il ressemble ? grostoto, "diagbox" c'est via Citroën ? Je ne suis pas encore allé chez Citroën, je voulais déjà regarder par moi-même différente piste. Bonne journée !

Bonjour, Personne n'a de pistes pour m'orienter ? Merci Thibault

Bonjour a toutes et a tous (desole pour les accents dans la suite du message), Je me presente, je m'appelle Thibault, j'ai 25 ans et j'habite au sud de la region parisienne. Je possede une Citroen C4 II (2011) Exclusive + avec moteur DW10 2.0 HDI 150. Elle a actuellement environ 98 000 km. Au passage, super moteur :pouce: J'ecris ce message aujourd'hui au sujet de ma climatisation. Je sais qu'il y a de nombreux sujets deja ouverts sur cette thematique, j'en ai lu beaucoup mais je n'arrive pas a trouver le meme cas que moi... desole donc si un sujet m'a echappe et/ou qu'il y a repetition... Voila l'histoire : comme beaucoup je me rends compte que ma clim ne fait plus de froid a l'arrivee des beaux jours cette annee. Je viens d'avoir la voiture et aucune trace d'une recharge recente, je file donc chez Norauto pour une recharge. Visiblement le niveau de gaz etait bon. Apres plusieurs diagnostics, je me rends compte que la bobine du compresseur a genere un court-circuit et qu'elle est H.S. Il ne pouvait donc pas y avoir de clac. Je me procure donc un nouveau compresseur (piece Citroen) d'occasion n'ayant jamais servi (meme reference). Une fois la bobine neuve remise en place voici mes constats : - masse de R134a dans le circuit 425g - l'embrayage du compresseur se colle (clac) en l'alimentant avec une batterie externe 12V sur son connecteur jaune (moteur coupe) - quand je tourne a la main l'embrayage du compresseur (sans qu'il soit colle) je ne sens aucune resistance ou frottement a l'interieur du compresseur - RAS sur tous les fusibles que j'ai pu verifier - le ventilateur ne se declenche pas lors de l'appui sur le bouton A/C moteur allume - l'embrayage du compresseur ne s'enclenche pas lors de l'appui sur le bouton A/C moteur allume - les mesures des resistances du compresseur : bobine 2,6 Ohm (contre 3,6 Ohm en theorie) - electrovanne 10,7 Ohm (contre 10,5 Ohm en theorie) - le pressostat renvoie la valeur de 1 V avec le moteur allume et A/C ON ou OFF - shunt du connecteur de pressostat avec 3,07 V puis avec 4,32 V avec le moteur allume et A/C ON ou OFF --> pas d'enclenchement de l'embrayage et enclenchement du ventilateur visiblement en grande vitesse (il tourne a fond) - j'ai branche une resistance de 30 Ohm puis de 20 Ohm puis de 3 Ohm sur le connecteur de la bobine pour simuler sa presence et il n'y a toujours pas de 12V qui arrive avec le moteur allume et le bouton A/C enclenche Reference de mon compresseur : SANDEN SD6C12. Je commence a regarder pour demonter l'ecran du GPS + la console de commande de la climatisation pour acceder au calculateur de climatisation derriere et verifier l'etat general et les differentes resistances... Visiblement aucun probleme sur la ventilation car a fond, ca souffle fort par les buses d'air dans l'habitacle. La sonde de temperature exterieure ne semble pas delirer non plus. Visiblement, le probleme est cet ordre d'enclenchement du compresseur (arrivee du 12V) qui n'arrive pas au connecteur de la bobine... D'autres IDs ? Merci pour votre lecture et votre temps. Bonne journee Thibault