cy5tourer

pourtant la facture est bien de Citroën le nom de la pièce te dis quelque chose peut être ? et pour la ref 1351 vn , à ton avis, c'est bien le boitier by pass ? car je précise que sur la facture il est écrit "boitier by pass" :pouce: sur la facture d'aujourd'hui il y a écrit, collecteur d'entrée d'eau Moteur ref 1336 y2 (donc de ce coté là normalement je suis bon pour un certain temp ) puisque c'est une faiblesse sur certaine . merci à toi PumaGT :pouce:

Sur la facture que j'ai ,il est écrit : tuyau by-pass sortie d'eau ref 1351 VN. tube c/c de chaudière a tube Met : ref 29170910 . Y a t'il erreur ou bien c'est une autre pièce? voyons: Pour la partie pointée de la photo, est ce que ce raccord se vend avec la pèce (by pass) ou c'est un truc qu'il faut rajouter ? décidément elle va finir par me faire perdre le peu de cheveux qui me reste

je ne saurais te répondre a ce sujet ,je n'es fais que cité ce qu'il y'avait d'écris sur la facture ,j'espère qu'il a été changé en même temps . peu tu stp me donner la réf de ce raccord a fin que je vérifie ? oui tout à fait, et c'est chez le membre du forum que j'ai commandé une petite question au passage, est ce que la capa de dégazage du 2l7 est la même sur le 3l ?

Moi, le tuyau BY-Pass sortie d'eau, tube c/c de chaudière à tube métallique (je recopie les termes de la facture) a été changé en 2020 par l'ancien proprio à 184000km, puis à peine arrivé chez moi il y'avait un petit suintement au niveau de la capa de dégazage, remplacé par un autre renforcé (métallique)

oui comme tu dis ,la facture est assez salée, j'espère que les travaux seront bien fait . pour le boitier d'eau ,c'est plutôt en préventif ,car j'ai lue sur le forum que les boitiers de sortie et entrée d'eau ont une faiblesse . :

bonsoir si tu es sur ,peut être les roulements

bonjour à tous voila je voulais vous dire que finalement je me suis décidé à faire l'entretien sans la pompe à huile et les coussinets. le rendez vous est pris pour lundi matin, il est prévu de changer dessus la courroie de distribution, galet tendeur de distribution, galet enrouleur + pompe à eau, collecteur d'entrée eau moteur, courroie cranté pompe injection , poulie amortisseur vilebrequin, courroie cranté accessoire, galet tendeur dynamique et galet enrouleur les 2 pour courroie d'accessoire . Les pièces cité si dessus sont reprises de la feuille des travaux, donc si vous voyez qu'il manque quelque chose ou qu'une pièce est de trop vous pouvez me le dire. merci à vous, et vous souhaitant à tous un bon Week end .

slt C5 exclusiv moi je l'ai fait dans le 77 (45km de chez moi), si tu le souhaites je peux t'envoyer l'adresse. Je suis de la région Ile de France

Slt grostoto ,moi j'ai toujours lu qu'il était déconseillé de remonter une courroie non pas à cause des galets ou autre mais plus tôt à cause de la matière elle même avec la quelle est faite la courroie ,car lorsque elle est monté depuis un certain temps et avec un certain nombre de KM ,elle est tendue et tourne à une température X ,et le fait de la démonter pour la remonter cela la fragilisé ,maintenant c'est ce que j'ai lu mais je tiens à préciser que je ne m'y connais pas en mécanique ,et que je parle sous contrôle des connaisseurs .

Un grand merci a toi PumaGT pour les ref

Oui cela ne devrais pas, mais vu qu'il n'y a aucune trace je pense que serai plus sage de le faire vu que la voiture a 189000km et dans la discussion du forum il est conseillé de la faire à 180.000 KM au lieu des 240.000km du constructeur. Je pense le faire, comme vous dites continuer avec la même pompe à huile puisqu'il n'y a pas de bruit suspect pour l instant et surtout par ce que les frais deviennent trop conséquent si on rajoute la pompe à huile et coussinet (enfin pour moi ) je pense que je vais commencer par la distrib ainsi que les galets enrouleurs qui vont avec et par la suite faire pompe à eau courroie acc poulie d'empere et poulie d'alternateur voir alternateur complet. A ce sujet, avez vous une idée de la référence de l'alternateur et de sa poulie, afin que je vois les prix ?

je pense que pour une concession, c est prendre trop de risques pour pas grand chose, et s'il y'a casse, cela leurs coutera beaucoup plus chère qu'une courroie si c est de sérieux clients, tu pourras me rajouter à la liste

Et pourtant il n'y a aucune trace de courroie sur la facture Citroën (je peux te l'envoyer en mp si tu veux) Tout à fait d'accord avec toi, c'est ce que j aurai fais aussi, je confirme aussi que cela était pris sous garanti, puisqu'en bas de la facture il y'a écris 0,00 a payer . A mon avis ils ont du proposer à l'ancien priprio de changer en même temps le kite de distribution et qu'il a refusé . A votre avis même s'il a refusé, est ce que Citroën remontrais l'ancienne courroie car la voiture n'avait que 2 ans mais la courroie avait pas loin de 80.000km ?

Slt Draghonn Merci pour ton avis auditif, à l'occasion ou si je me rapproche de ta région j'oublierai pas de te faire signe Pour le ES9A moi je le cherchais en phase 1 boite manu ou au pire phase 2 en boita auto 6 mais pas en tourer pour le poids de la bête et la taille du coffre du tourer. pour l'appareil de mesure, vue le prix (pour un bon matos) je préfère le faire faire par des connaisseurs . quand tu auras ton mano fais moi signe ,je serais ton premier client

moi à la base j'hésitais entre les deux (2.2,et 3l v6 hdi) et puis j'avais lu, je crois, que c'était sur ce forum d'après une ou deux personne qui ont eu les 2 motorisations, que le 3l hdi était un peu mieux dans les hauts des tours, j'ai fini par me dire au prix un peu près pareil autant ce faire plaisir et gouter au v6 même si je vais rarement dans le haut des tours . Pour le v6 essence j'ai cherché longtemps en phase 1 exclusivement en boite manuelle ou 2 en boite auto 6 un peu plus fiable que la boite auto 4 d'après les connaisseurs, mais impossible de trouver à part en Allemagne, et quand je dis longtemps c'est au moins 1 ans. Je m'étais dis que si je tombe sur une encore propre et entretenu au minimum, je continuerai l'entretien, et je l 'équiperais en gpl et la garderai très longtemps voir même que cela aurai été ma dernière voiture . Parce que sur la facture Citroën que j ai en ma possession il n y a écrit nul part courroie de distribution, juste pompe à huile et quelques joints, et surtout que lorsque j'avais posé la question au vendeur le jour ou il avait déposé l annonce il m'avait dit que la distrib était a faire à 240000km ou en 2022 et que pour lui il restait encore 50000km (donc j'en déduis que si elle avait été changé il aurais su et surtout que se serait écrit sur la facture Citroën que j'ai en ma possession . Quand tu dis courroie côte pompe a injection, tu parles de la courroie de la pompe HP ? si c'est le cas c est prévu que je la change . Je posais la question du changement de la pompe une seconde fois, car dans la discussion de la pompe a huile, il est écrit que sa faiblesse était au alentours des 150000km et 180000km en moyenne et la mienne a déjà 110000km . Pour la poulie d' amper j'entends comme un léger frottement que j'avais à l époque sur une 2l hdi de psa (et vu qu'ils doivent démonter la distrib, autant le faire.) et aussi changer la poulie alternateur toujours à cause de ce léger frottement que j'entends (mais que personne n'entends, je suis maniaque sur les bords ) Merci à toi de m'avoir répondu PumaGt Bon week end, à bientôt

bonjour à tous Je suis l'heureux propriétaire d'un tourer de 2012 depuis 4 mois avec 189000 km, heureux jusqu' au jour ou je suis tombé sur le poste de PumaGt qui traite le problème de pompe à huile et claquement moteur et depuis je n'arrête pas de psy coté. En toute honnêteté, si j étais tombé sur le poste avant, jamais je n'aurai acheté le véhicule, bref. Pour l'instant je n'entend pas de bruit suspect mais peut-être qu'il est là et que je ne l'entend pas . du coup je roule avec mon ancienne break phase 2 en 2l hdi 138cv en attendant de voir un peut plus clair . J'ai suivi les conseils de PumaGt en vérifiant les pressions d'huile (je ne vous raconte pas le nombre de concession que j'ai du contacter, ou les réponses du gars "pour quoi voulez vous mesurer la pression d'huile ?" "Mr vous voulez dire vérifier les nivaux d'huile ?" et j en passe ) cependant j'ai réussi a trouver une concession a 50km de chez moi et le technicien qui a pris en charge ma voiture a du procéder a ma demande plusieurs fois , car la première fois je me suis aperçu qu'il avait juste allumé le moteur et pris les mesures au ralenti sans monter dans les tours comme dit dans la procédure et dans le poste de PumaGt, et d'après les résultats de leurs machine la pression est ok . J'ai fait aussi une vidange avec l'huile préconisée par le constructeurs, l 'ancien proprio faisait ses vidanges avec la même huile et espacé de 17000km voir pour le maximum 24000km (j ai vérifié les factures qu' il ma remise) en fouillant dans les factures je me suis aperçu que la pompe à huile a été changé en 2015 par Citroën, elle n'avait pas loin de 80000km ( ça il a oublié de me le dire ) . A votre avis suis je obligé de changer la pompe a huile une seconde fois ? et c'est cela qui m'ennui, car si je change de pompe, il faut que je fasse les coussinets aussi et ça, bonjour la facture ou faire juste la distrib avec tous les galets ainsi que la courroie d acc et galet ainsi pompe a eau + poulie d ampère ? y aurai t il une personne du forum au alentour 50 km de chez moi (ile de France) qui connait le bruit du moteur avec le début de qule ctis et sans le bruit pour me renseigner ? merci à vous tous de m'avoir lu et merci d 'avance a ceux qui voudront bien me répondre . merci aussi a PumaGt et aux autre d'avoir créé ce sujet afin que les novices des v6 comme moi sois alerté de ce problème qui est assez couteux quand même. au plaisir de vous lire