mathlino

Bonjour, est non j'y ai jamais pensé, il tourne bien, je sais qu'il consomme de l'huile mais j'ai les joints spy D'AAC et vilebrequin à faire du côté distribution et volant moteur. J'envisage de changer le moteur à l'occasion mais en trouvé un en siemens c'est compliqué sans l'être, j'en voudrais un qui serait sur le même gabarit que la mienne. Mardi, je contacte un diesieliste pour qu'il m'aiguille un peu plus. Soit la pompe est en fin de vie ou autre.

Re j'ai oublié une info lors du remplacement du régulateur de pression, je n'ai eu aucun recidu de gazole dans la durite en fer qui va de la pompe à la rampe, et quasy rien a l'emplacement du régulateur. Pourtant je venais de rouler avec.

Bon batterie changer, rien de mieux. Comme toujours une fois le premier démarrage fait, elle démarre bien le reste du temps, Je n'est plus pas de bulles dans les tuyaux, capteurs vilebrequin changer, capteur AAC nettoyer, régulateur de débit vibre lors du test avec lexia, régulateur de pression est inerte test avec lexia. Un occases testé mais ralenti instable, remis le vieux. Ok Poire neuve avec durite avant filtre à gazole mais durcis un peu et redevient molle 1 second après . Filtre gazole 30000km à vérifier si limaille. Batterie neuve. Pression circuit injection environ 230 bars au démarrage, valeur de consigne 230 bars et monte lors des accélération. Pompe injection pas de fuite externe, Injecteur changé. Et lorsque j'ai fait ma manoucherie avec pompe de gavage, le démarrage n'a été amélioré, Aucun code défaut sur l'injection juste une bougie hs. J'ai essayé de pomper sur la poire avant de démarrer rien, à retenté avec la batterie neuve. Voilà les infos en gros que j'ai, faudra que je teste un premier démarrage avec la lexia. Pour voir les pressions si elle sont bonne.

Bonjour oui j'ai la batterie nase je reçoit la neuve demain, pour le démarreur il a l'air de bien tourner. Demain verrais avec la nouvelle batterie. Je pensez à mon régulateur de pression, je l'avais changé par un occasion mais je me suis retrouvé avec le ralenti instable. J'ai remis le vieux et plus de souci. Donc il est bon. Et mon idée de joint torique fonctionne pas de bulles, et j'ai pareil sur les deux raccord rapide de la sur la pompe, il était gras. Petite question, lorsqu'on pompe avec la poire sur les hdi 90cv, fait elle comme les td est durci à mort, ou non? Car sur la mienne depuis que je l'ai changé elle durcis mais pas au point d'être dure comme du béton, et 10 second après (sans démarrage) redevient molle. Pas de fuite externe, une fuite interne peut provoquer cela?

Bonjour, des news, donc pour mes bulles je pense avoir réussi à le résoudre, c'est encore en face de test, ce que j'ai fait. Démonté les raccord rapide arrivé et départ du bloc filtre à gazole, et posé au niveau de la colorette un petit joint torique, et plus de bulles depuis. Le démarrage à du mieux, mais pas beaucoup rouler avec actuellement. Voilà vous direz ci fonctionne bien avec le temps. La température est plus douce, elle peine moins à démarré.

Bonjour, désolé de l'absence, je reviens vers vous car mon break, galère toujours au premier démarrage de la journée le reste du temps ça va . Moin par temps chaud que par temps froids. Je viens enfin de changé la poire par une neuve, ça a du mieux. Elle durci mais pas à fond. Avec la lexia j'ai testé le régulateur de débit OK il vibre, par contre pas le régulateur de pression. J'ai regardé avec la lexia la pression consigne (227 bars) et celle donné par le capteur à 1 bars près c'est la même. J'ai même changé mon capteur position pédale, il est plus souple et valeur OK. La quand je la laisse tourner, j'ai des bulles d'air entre le filtre et la pompe. La je vais démonter mon filtre à gazole pour pourvoir voir si il y a de la limaille dedans. Une idée, j'ai un régulateur d'occ au cas où mais si boule d'air, avant la pompe ça veut dire prise d'air. Récapitulatif des pièces changé, Bougie de préchauffage, (une doit être hs maintenant code défaut visible sur lexia) Poire neuve universel avec durite. Injecteur changé par des occasions en très bon état. Aucun soucie. Filtre gasole et cuve moins de 20000km Debimetre neuf Filtre à air ok Voilà.

Bonjours, des news de ma capricieuse c5, Elle a toujours du mal a démarrer, mais il y a du mieux, pas encore ca. Les bougies ont été changé, par contre elle consomme comme une folle, 8,5 au 100 en mode papi. J'ai fait quelque bricole, Vanne egt déconnecté,(tuyau) un boulon a foiré pas pu la démonter. État inconnue. Wasgate ok pas grimpé. Débitmètre neuf Filtre a air et gasoil ok. J'ai remarqué que lors je pompe, la poire reste toujours mole, vais la changer c'est prévu. Et aussi lors que j'accélère il y a un temps réponse assez long. Ma question si il y a une prise d'air sur le système d'alimentation en gasoil. Y aurait-il une trace quelque part ? Pour le manque de réactivité a la pédale, cela pourrait venir d'ou ? Passage a la valise ne marque aucun défaut. Et lorsque je regarde le pourcentage de la pédale je n'ai aucun soucie.

Désolée, pour ma manoucherie, je voulai me dépanner rapidement, mais bon, je le saurais maintenant. Sinon, je viens la remettre d'origine, réussi a réparer la poire et remis tout ces durite, viré la pompe de gavage, remis sa jauge de niveau carburants (commanderai une nouvelle), et plus d'accoup. Avant de faire ca j'avais testé de garder les 2000 tr/min et je santais les accoup. Maintenant d'origine plus d'accoup. Demain, je vérifierai si elle démarre mieux après un long arrêt. Vous tiendrai au courant. Merci a vous.

Voici le lien désolé de la qualité.

Bonjours donc vient de faire un diag j'ai code defaut que je n'avais pas avant ma modification, le code est p1197. J'ai regardé sur le net et ca serait un injecteur qui serait en vrac. Sinon, la pompe de gavage est alimentée mais se coupe pas comme sur mon 110cv, donc elle n'est pas pris en compte. Niveau injecteur J'en ai deux qui ont le même debit environ 95, un a 92 et un a 116. Lors de l'accélération il sont tous a 100.39 Vais essayer de vous mettre la video.

Oui j'ai un Siemens, avec poire d'amorçage, Au départ comme j'ai eu un crasse avec mon niveau de carburant, qui indiqué niveau faible alors que j'ai la moitié, j'ai remplacé le bloc complet par celui du 110cv, pas eu de soucis. Et lendemain j'ai fait ma modification car je me suis aperçu le boîtier du filtres a gazole fuyait, et c'est a ce moment la que j'ai supprimé la poire. J'ai installé du 110 sur le 90 l'arrivée de gazole(poire supprimer en plus hs) boîtiers filtre, durite de retours, sonde température gazole il y a un retour en plus, Voila, mais poir que ca passe proprement j'ai de/re branché des connexions électriques. Peut être que mon soucie vient de la. J'ai bien vérifié que tout est OK. Démarrage niquel, test routier ok ( j'ai rouler un peu nerveuse). Je suis parti a un rdv conduite plus cool et c'est la que les accoup sont apparu.

Merci de la reponse, en mettant la pompe de gavage, j'ai vus que sur les deux modèles la broche de connexion avec 4 fils au même endroit, donc elle sont prevus de basse,pour l'alimentation de la pompe. Moi même j'ai été étonné. Qu'elle fonctionne. Mais ce que je ne pige pas, c'est avec son montage d'origine avec la pompe pas d'accoup. Mais avec ma modification oui, sachant que j'ai récupéré sur le 110cv, quasiment toute les durites d'arriver de retour. Mais j'ai du débranché et rebrancher des connexions électriques, Je vais essayer de faire ton idée sur la stabilité de la pressions. Sinon je pense faire un mixe avec les deux boîtiers de filtres a gazole. Gardez la ambasse du 110cv remettre le couvercle du 90 avec les durite. Car il y a trois durite sur le 110cv et que deux sur le 90. Désolé j'arrive pas trop a m'expliquer verbalement.

Bonjour, Petit résumé, j'ai acheté une c5 break hdi 90cv, avec 361000km. Lors de l'achat elle manqué de pêche, et demarrage difficile a froid. Je savait que les bougies de préchauffage sont hs, non fait car rouille présente. Donc j'ai changé le filtre a air (ancien plein d'eau) avec la boite a air plus débitmètre. Remplacement de la jauge de niveau de carburant,(moteur sans pompe de gavage) pour un modèle avec pompe de gavage provenant d'une 110cv.elle est fonctonne sur le break. Remplacement du filtre a gazole par celui de ma donneuse en 110cv avec les durite .(surpression de la poire d'amorçage car hs et fuite au bocal) Depuis j'ai des accoup moteur entre 1800 et 2200tr/min,hors avant de changer le boîtier de filtre a gazole, aucun soucie (filtre a peine 10000km) avait vous une idée, Merci d'avance. je testerai de changer le capteur pmh et d'arbre a came,

Oui c'est ça, en réel ca ne le fait pas. Un problème de masse ? J'ai testé avec shunt du moins a batterie en le branchant direct sur parti métallique du moteur mais rien. Demain j'ai du temps vais regarder au niveaux des masses. Donc les bips sonore indiquerai un problème d'alimentation.

Vais attendre la valise, et on verra. Mais ce qui me dérange le plus c'est les bips sonore. Mais bon, vais arrêter de me prendre la tête, et attendre la lexia. Merci encore.

Pour le kit c'est ce que j'ai acheté, comme tu la dit. Lors de la monte, c'est une connaissance qui la fait qui si (soit disant) connaissait, si je me rappelle bien il a mis juste le calculo ou juste le bsi et a essayé de demarrer, tous ca avec une batterie d'occase en fin de vie et non adapté. Après tous ca, les deux calculo on été passé a une personne pour désactiver anti demarrage. (pas un pro mais il avait deja désactivé des anti demarrage pour le garage ou été stocker la voiture) . Info: Pompe de gavage ok on l'entend lors de la mise du contact. Pompe hydraulique ok voiture se remet a niveau a l'ouverture de porte. Ouverte a distances ok sauf pas de clignotant. Le bsm qui été dessus : bsm A3 mais avec la ref sur le net donner pour moteur 1.8 essence, J'ai donc racheter le même que ma berline qui un B3, bêtise ou non. Quels conseil pouvez-vous me donner ? Refaire un scan avec la lexia ? Et voir le rapport ? Vivement qu'elle arrive. Réinvestir dans un nouveau kits ?

J'ai fait une vidéo des bip désolé de la qualité elle a été faite a la va vite

Merci, vous travaillez plus facilement avec un pc qui vous donne les infos, moi je suis plus vieille mécanique, ou doit mettre les mains dedans et réfléchir. Mais la, sa dépasse mon domaine de confort. La vie est un apprentissage permanent comme la mécanique. Je suis la pour écouter et apprendre. Merci a vous de m'aider comme vous pouvez, je sais que le mieux est d'avoir le véhicule sous les yeux pour faciliter cette aide. Merci quand même. Je vais stopper mes bêtises pour le moment, me faire un peu la main sur la lexia, et reviendrai vers vous. Pour soit apprendre encore soit vous donner la solution de cette panne.

Ok merci des infos, j'attends ma lexia justement. Mais si vous dit que tout est codé ensemble, pourquoi avec mon kits de démarrage, elle demarre pas, et que malgré une batterie neuve, elle retombe en mode éco tres vite. Elle fait toujours les mêmes symptômes. Connaîtriez vous un site qui donne la signification de ces bip sonore. Elle fait ca: Contact mis compteur s'allume Environ 10 seconde après un première série de 3 bips assez proche, quelque seconde après un autre bip et encore quelque seconde un dernier bip plus coupure de courant. Cordialement

Bonjour désolé du retard, voilà des news Capteur pmh changer :pas d'évolution Batterie changer : idem J'ai remorqué la voiture chez moi, et testé de la démarrer en la tirant : réussie a sortir du mode éco, mais demarre tjs pas. Info batterie neuve dessus et plus puissante. 30 min plus tard rebelotte mode éco actif et tjs les bips sonore du com2000. Cela fait une semaine que la voiture est chez moi batterie tjs branché, Mes essais du jour: elle est tjs mode éco actif, pas de démarrage. Test d'aujourd'hui, Remplacement maxi fusible 40Aet 80A :idem. Com2000 sur ma berline ok aucun bip et elle demarre niquel. Teste du bsi du break sur la berline et hop mode éco actif et elle demarre plus. Donc bsi hs Test du bsi de la berline sur break pas de mode éco actif, tjs bip sonore mais pas de coupure, demarre tjs pas. (avant ces test ma berline affiché 220679 km, apres test elle affiche 317000 km snif) Bsm changer tjs rien. J'ai pour elle deux calculo origine et kit Deux bsm origine et un occasion acheter exprès. Bsi origine hs car aucune info donnée au compteur et celui du kit qui d'après les tests effectués aujourd'hui est bloqué en mode éco. Une idée car la je sèche, j'espère que se n'est pas mes calculo qui sont mort. Est ce que quelqu'un aurez le schémas électrique pour cette voiture, sur le net trouve pas. J'espère que cela est assez compréhensible, je suis pas doué, pour décrire les choses que je fais. Merci d'avance.

Bonjours , je viens vous présenté mon problème, j'ai une c5 break 2.0 hdi 110 cv de 2002 qui ne démarre pas ,(acheté dans l'état) je vais essayer d'être claire. les symptômes: ne démarre pas , même après avoir changer le kits de démarrage (cles ,naiman , calculo et bsi pour testé), l'anti démarrage a été désactiver. le mode éco ne se désactive pas, même câbler a un autre véhicule , ou avec une bonne batterie. Lorsque je me le contacte tous fonctionne , le moteur se lance mais ne démarre pas , et au bout d'une minute si aucune action n'est faite , tous se coupe ( sur le combiné plus rien d'affiché , n'y voyant et l'écran déporté de la radio s'éteint aussi.) Je coupe et remet le contacte sa reviens , mais l'écran déporter marque mode éco , et se recoupe rapidement . Dans lapse de temps entre la mise du contacte et la coupure , j'ai bip sonore qui résonne au niveau du combiné ( plus de poste radio). Et une fois les bip sonore fini tous ce coupe. De plus , je n'arrive pas a me connecté avec ma valise sur le véhicule , se n'est pas une lexia mais elle fais le taf (je rentre tranquille dans les calculos de mon autre c5 beline identique sauf qu'elle est en bva) Avec du starpilot elle démarre et se coupe , normal comme le calculo ne donne aucune info aux injecteurs, Elle a déjà eu se soucie avec l'ancien propriètaire et Citroën la redémarrer , il n'a pas suivie leur directive de la faire tourner régulièrement .Donc retour de cette panne . Le soucie , c'est que je ne peut pas prendre des pièces de ma berline pour faire des testes , car elle me sert pour le boulot . Actuellement elle est stationner chez un mécano , qui a déjà eu une voiture similaire avec cette panne , il a remplacer le capteur pmh et elle est reparti. donc il m'a commander la pièce et un collègue va la changer . Je ne suis libre que le lundi pour aller faire des testes. Mes questions : Comment faire pour faire reconnaitre ma voiture avec la valise ? ( connexion impossible avec l'ECU) comme ca je pourrez cela pourra m'orienter sur quel capteur ne marche pas. Comment virée le mode éco ? ( Quand on arrive pas a la connecter a la valise) Et surtout comment réussir a la faire démarrer ? merci de vos infos ou expériences ,